重點摘要：
- FASS VDT 減震端子透過內建的「懸浮阻尼」技術，有效過濾並緩解機車（特別是單缸引擎）傳遞至手把的細碎震動，提升騎乘穩定性與舒適度。
- 實測有感： 無論是直接從無平衡端子或是與原廠端子對比，實測均顯示 FASS VDT 減震端子能改善手把震動體感，提升長途騎乘的品質，是追求細膩駕馭的車主值得考慮的改裝品。
看完了彷彿為電推版 MMBCU 真正灌注「電車靈魂」的 FASS X 電魂曼巴深度賞車解析。小老婆編輯部最好奇的是，這台各種好料以及改裝品設計細節都很到位的品牌改裝車上，一個很有電競感（？）的螢光綠「亮點」的實際騎乘表現。
它，便是 FASS 全新推出，內建「阻尼」的加重型平衡端子「VDT 減震端子」與專為燃油車系設計的「Torpedo Grips 魚雷矽膠握把 PRO」。
「減震端子」？這是什麼酷東西！
不得不說，這個由 FASS 首度在他們經典設計的魚雷握把設計搭配的端子（畢竟之前電車比較沒有 氣血循環機 怠速震動抑制的需求嘛...），雖然外觀上看起來頂多就是一顆比較帥氣的加重平衡端子而已，但它搭載的「懸浮阻尼」技術說明因為聽起來實在太酷了，所以十分令人躍躍欲試。
小老婆編輯團隊也不負大家的期待，取得了 Torpedo Grips 魚雷矽膠握把 PRO 與 VDT 減震端子接近量產前的測試樣本，直接帶給大家安裝與上路體驗的實際心得。
開箱安裝
FASS 的 Torpedo Grips 魚雷矽膠握把 PRO 與 VDT 減震端子除了有大全套的組合外，也有分別獨立販售的版本可選購。
除了適用 22.2mm 通用管徑的魚雷握把與 VDT 減震端子各一，盒裝內還有附上安裝所需的星形螺絲、墊片（有厚／薄兩種版本）以及為原廠沒有提供端子規格的車輛提供的 M6 膨脹螺絲。
▲圖：實際量測重量，原廠約 152g 出頭 FASS VDT 減震端子 212 含阻尼機構為 227.6g（據官方資訊本體為 212g）。
這次我們入手的還有貼近原廠重量的平衡端子 Bar End 180 版。
拿到實品的第一時間，編輯部也跟大家一樣十分好奇 VDT 減震端子到底與普通的平衡端子有什麼結構上的差異。
畢竟被安裝在車上的時候，會以為它就是顆在端子內圈加了圈綠色裝飾的平衡端子 - 但實際上，它的技術含量完全不只如此！
當你把 VDT 減震端子轉到與手把接觸的那面時會發現，它的底部開孔也塞滿了綠色的阻尼材料（底部那圈是對應端子外側套管的預留空間）。
這代表著，VDT 的阻尼設計基本上是「全方位」擋在了平衡端子與車把之間的空間 - 這也是所謂的懸浮式阻尼設計的核心原理，也就是透過具備緩衝材質的 VDT Green 阻尼，抵銷碎震來為車把提供緩衝減震效果。
也因為如此，FASS 會特別希望大家在安裝時，至少要與握把保持至少 1mm 的「活動空間（也就是懸浮空間）」。更提供了兩種不同厚度的墊片來匹配不同車款與握把的安裝條件。
是說，如果你墊的夠出來的話（上圖），還可以隱約在縫隙中看到 VDT 阻尼暗藏殺氣的淡淡綠色反射效果，個人覺得其實也蠻帥的！
來到安裝的環節，由於 FASS 表示加重至 212g 的 VDT 減震端子 Damping Bar End 212，主要對應的是市售單缸 125 / 150 引擎的震動特性（官方驗證平台為 158cc 的 MMBCU，宣稱在常用轉速域皆能提供「更穩定的減震表現」）。
所以我們這次找來了同樣剛剛升級電推與大全配彎道 ABS / TCS 的旗艦車款 SYM DRG 二代彎道版（上圖），測試 158cc 引擎搭配 VDT 減震端子的表現。還有筆者自己平常騎乘的 SYM KRN（下圖），來試試在引擎細緻度相對沒這麼高的 125cc 平台上的減震效果是否也能全面兼顧。
很快的，我們也在編輯部的協助下完成了 Torpedo Grips 魚雷矽膠握把 PRO 以及 VDT 減震端子的安裝（編按：看起來跟筆者愛車改的 FASS 後照鏡還真是搭，我車真～～帥 - 自我陶醉中）。
上路體驗（SYM KRN 125）
在分享實際上路的體驗前，必須要做個背景說明。
因為我先前在 SYM KRN 改裝的是 FASS 針對無端子輕型車款所設計的 Torpedo Grips *LITE 魚雷矽膠握把。所以在這台車上的體驗對比會是無平衡端子的 125cc 車款裝了 VDT 減震端子後的體感差異。
由於沒裝之前太震了，所以會有比較誇張的形容。但 DRG 2.5 的體驗就會集中在原廠平衡端子的效果比較部分，還會搭配透過粗略的測量數據，應該就可以提供更客觀的參考。
進入體驗心得的部分。必須說，實際從無平衡端子配置，「進化到」FASS 為單缸車所精心調配的魚雷握把與 VDT 減震端子的套件。我心中冒出來的第一印象是：「也差太多了吧！彷彿像是換了一台車！」
不僅是低轉怠速時的抖動感變得更細膩，一般 125cc 單缸車高轉時的震動（特別是 SYM KRN 本來也稱不上是很細膩的引擎）傳遞到手把上的感覺也很大程度的被化解。
因為這樣，我還一度因為好像沒有感受到高轉的震動，而以為車子出問題了。就... 因為比較沒震動的關係，導致原本會有的4D！？影音效果沒了所引發的錯覺。（原本不特別覺得 KRN 高速很慢的說，完了 QQ）
雖然大家可能會覺得只差了平衡端子而已哪有可能這麼誇張。
但我是從完全拔掉平衡端子之後再換上這整組改裝品，所以真的會對於震動抑制效果特別有感。而如果要筆者過去騎 300cc 單缸檔車的經驗來對比，改了 VDT 減震端子之後的高轉震動，體感上會覺得很接近於將轉速維持在稍微高轉，在巡航時震動傳遞最舒適、行車品質最好的範圍。
這樣的特性放在低轉怠速時也有一定的效果 - 雖然因為抖動的幅度比較大的關係，不可能期待它能真正消除怠速時的抖動感。但在 FASS 魚雷矽膠握把與 VDT 減震端子的整體配合下，怠速給我的感覺會有點像是怠速被調的稍微高了一點點（真的是一點點）的體感。
老實說，我是真的在停紅燈時，曾懷疑過轉速是不是沒有正常降回怠速。但真的就只是，稍稍拉高轉速的震動體感差異而已。
以上，其實光是這種程度的差異，就已經會讓我很想知道將 FASS 的這套握把端子組合放在其他車款上，會不會也有這麼明顯的升級感。第一時間想到的就是想裝在自己過去的愛車 HONDA CB300R，確認這組產品是不是也能讓更大 cc 數的單缸車獲得更好的行車質感（印象車友也會去改加重的端子）。
是的，其實這也是在順勢敲碗，看 FASS 有沒有機會為 300cc 級距的檔車或是 Vespa GTS 300、YAMAHA XMAX 300、HONDA Forza 350 等車款推出對應的 VDT 減震端子「配方」- 不知道大家會希望這樣的產品推出嗎？
其實這次從 FASS 的 LITE 版握把換到 PRO 版也不是真的什麼都好。
畢竟之前的 LITE 版真的是太「Q 彈」了。所以換到改成了兩層硬度彈性不同的矽膠材質組成的 PRO 版，會因為相對較紮實的關係，導致握把直接傳來的路感明顯很多。
▲圖：矽膠材質的 Q 度以及觸感真的是讚，上面還有帥氣的 TARMAC 拉力胎紋紋路。
不過再怎樣講，矽膠本身所帶有的 Q 度，再加上對比原廠（下圖）還是稍微明顯粗了一圈的設計。即便是相對硬朗的 PRO 版握把，跟 SYM 的原廠握把相比，FASS 的舒適性還是勝出很多的。
此外，FASS 兼顧魚雷造型與獨特人體工學握持角度的腰線，也不會有太明顯的握持角變化（還是會有一點點差別，但不多）。
KRN 的上路體驗心得部分的最後，也想要聊聊 VDT 的阻尼到底有沒有實質的效果。
我是有嘗試在騎乘時直接改握減震端子，感受看看在干擾 VDT 阻尼的減震效果時，會不會出現體感差異。此時會發現，確實會有比較直接的震動傳遞感。
如果要具體的感受的話，會覺得掌心裡原本會直接收到的回饋，從「震動」變成「滾動」的差異 - 不知道這樣講大家能不能理解...
▲圖：別的不說，可以絲滑轉動的懸浮設計，停車玩起來還蠻療癒的（咦）
不過畢竟端子的位置更偏外側，因為力矩的關係本來就會放大震動。因此這種測試方式，也只能說是偏向於快速的效果對照，並不算是很嚴謹的測試方式。
而以原理來說，個人認為 VDT 減震端子的減震效果應該大部分是源自於配重塊，阻尼的部分會是偏向於降低震動突兀感、改善體感的效果。一個有效減震，一個透過類似濾波的效果來減緩震動傳遞的感受，兩者配合之下，也才造就了 FASS 原廠希望能達到的「更穩定減震」效果的表現。
原廠端子差異實測（SYM DRG）
來到 158cc ＋原廠平衡端子對比的部分。這裡我們也直接嘗試，在路邊就快速拆換原廠或 VDT 減震端子，直接對比阻尼效果差異的實測。
實測發現，當與 SYM DRG 原廠平衡端子進行比較時，已經沒有前段的 KRN 有這麼明顯的差異 - 但還是有震動傳遞變得更為平順的體感。
最後，編輯團隊也很好奇 FASS 減震端子與原廠平衡端子的是否能透過更直覺的量測來呈現差異。此時我想到，何不透過手機的陀螺儀和加速度計感測器的量測 App，來紀錄怠速與 3,000 轉的手把晃動差異並且進行分析比較。
不過畢竟手機的取樣率比起過去我們量測 YAMAHA Performance Damper 的專業器材還是相對侷限（廢話，人家是貴鬆鬆的專業器材！），所以更高轉速理論上將會因為超出量測範圍而有失真所以不提供資料，再加上固定方式也會影響到量測結果。因此以下數據分析就真的僅供參考。
▲圖：怠速時的晃動程度（左）與 3,000 轉時的差異真的頗大！
當我們將量測到的資料交給 AI 進行分析之後，發現了幾個有趣的見解。
首先，FASS 減震端子的減震效果能生效的震動幅度還是有極限存在 - 看起來對於太大的震動幅度，特別是怠速狀態遇到過大的震動，看起來阻尼會比較起不到作用；在相對震動較小的 3,000 轉區間時，也會發現 FASS VDT 組尼的數據差異「看起來」並不明顯。
那麼前面我們聊了這麼多的體感心得又是怎麼一回事呢？其實我們量測到的數據背後呈現出了一些還算顯著的「趨勢」。
首先，我們參考 Performance Damper 量測時所對照的 ISO 國際標準的全身暴露振動評估指引（ISO 2631-1）的震動頻率指標，嘗試對數據進行分類。
此時會發現，FASS VDT 減震端子阻尼與配重端子，對於「將能量移出人體最不適的低頻共振帶」以及「梳理／重整」傳遞到手把的頻率脈動也有很顯著的效果：就分析來看，在 ISO 標準的加權之後，FASS 減震端子在怠速時的總震動值明顯低於原廠（約降低 12%）。
在震動幅度相對差異比較沒這麼大的 3,000 轉時，FASS VDT 阻尼器則是將相對不舒適的低頻，搬移到了更高頻的區段，而且比起原廠雜亂的能量點分布，FASS 的數據也更為純淨。
看到這些數據搭配我們的體感，也發現 FASS 原廠針對 VDT 減震端子的「針對常用轉速區間的震動特性進行調校」以及「降低持續性震動干擾，提升騎乘舒適性」的描述，基本上相當符合我們的心得與數據分析。
簡言之，FASS VDT 減震端子透過類似過濾雜訊與轉移不舒適震動頻率的方式，確實能降低 ISO 標準中減緩麻感與不適感的效果，與我們實際上路時的體感吻合。
結語：升級有感，朋友有改一定要試試！
隨著我們的體驗文刊出，FASS VDT 減震端子、Torpedo Grips 魚雷矽膠握把 PRO 以及 FASS 一眾針對油車設計的大部分新品應該都已經全面上市。以我們體驗到的效果來說，個人相信這組 FASS 精心調校的 VDT 減震端子，應該很快就能在周遭朋友的愛車上看到。
推薦對於想要提升騎乘質感的車友們，真的可以試試看這組 FASS 精心調校的改裝新品。相信應該很容易就會感受到與原廠十分不同的更細膩手把震動回饋。
至少，以我自己的 SYM KRNBT 來說，從手把傳到手上的震動感覺，真的會覺得自己的車子運轉品質好像突然升級了一樣 - 我是覺得很神奇啦，但還是建議大家自己找機會試試最實在囉。
注意：本文拍攝與體驗車輛使用之樣品為測試版本，正式商品請以 FASS 市售版本為準。
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