在過去 10 幾年，國內道路上擁有極高能見度的 YAMAHA Cygnus X 勁戰車系終於在 2025 年推出了第七代車型，且原廠也發表了前所未見的「155c.c」排氣量 Cygnus XR 版本。那麼，這台大家敲碗已久、以熟悉的 Cygnus X 125 車體搭配更大排氣量引擎的車款騎起來會有什麼感覺、在車輛規格與配備等的細節又是如何呢？趕緊與編輯部一起來看看這「最熟悉的陌生勁戰」秘辛吧！
馬力機測試
有別於「原味」口味的 Cygnus X 125 車型，YAMAHA 這次替 Cygnus XR 注入了車迷期待已久的「原廠放大版勁戰」155c.c BLUE CORE 動力平台，並表示在全原廠的情況下，比起當前自家 13 吋同引擎族車款在加速表現部分更為出色。為此，編輯部也實際將 Cygnus XR 推上馬力機，並與 125 車型比較兩者差異。
首先在馬力峰值部分，Cygnus XR 155 在約 8,100 rpm 左右可輸出約 12.25 PS 的最大馬力，最大扭力則在 6,600 rpm 附近達到約 1.2 kg-m；125 車型的最大馬力約為 11.08 PS，出現在更高的 8,200 rpm 左右，而最大扭力僅約 0.98 kg-m，且必須拉到接近 8,000 rpm 才會出現。這樣的結果代表，Cygnus XR 的 155 引擎並不是單純靠轉速換取輸出，而是以更早到位的扭力，帶出更寬廣的可用動力區間。
當轉速進入日常最常使用的中低速範圍時，兩者的差異開始被放大。155 的扭力曲線在車輛開始穩定加速後便迅速抬升，並且維持一段相當平坦的輸出平原；相對來說，125 車型必須依賴轉速持續攀升，動力才會逐步堆疊。
在更優異的馬力輸出與更飽滿、寬域的扭力帶特性等因素下，155 與 125 這兩具引擎之間的差異，用「日常生活更好用」來形容其實遠比「排氣量多了 30c.c」來的更貼切，也更貼近實際騎乘時的感受。再搭配較 13 吋車型更輕巧靈活的平台，如果實際去試乘過的讀者可能會深刻感受到「155 不只是更大，而是更完整」的使用體驗。
題外話，如果你是位喜歡「順順騎」的騎士，那 Cygnus XR 飽滿的扭力與傳動設定，也將創造出「排氣量更大、卻更省油」的可能性，畢竟，騎士可以用更低的引擎轉速達到與 125 車型一樣的車速，這不僅代表巡航時的震動感與噪音更小，也意味著油門開度更小、有機會更省油。對於長時間騎乘或需要頻繁變換速度的使用情境而言，這種從容感也是 125 難以完全複製的。
延伸閱讀：這不科學！七代勁戰 Cygnus XR 155 油耗出爐
道路試乘心得
那，何謂「而是更完整」呢？實際騎乘上路，雖然 Cygnus XR 已經將普利珠加重間接抑制加速表現，不過提前湧現、飽滿的扭力可是藏不住的。如前所述，Cygnus XR 155 的扭力曲線在車輛開始穩定加速後便迅速抬升，這樣的曲線特性反映在實際道路上，就是 155 在起步後不需要刻意拉高轉速，補油時車速便能自然推進，而過去試駕的 Cygnus X 125 則較常需要深一點的油門與更高的轉速，才能換取相同的加速感。
進入中高速域後，Cygnus XR 155 的優勢更加明顯，在約 60 到 90 km/h 這段區間內，Cygnus XR 的動力輸出持續且平順，沒有明顯的衰退現象，簡單來說就是在維持一定油門開度的狀況下，車輛仍保有一定的「推力」，無論是市區的長直線路段、中高速巡航、或是需要短暫超車時，155 都能維持充裕的推進力。相對之下，先前 125 的動力在接近 80 km/h 後便開始下滑，即使轉速持續上升，實際的加速感也逐漸趨於保守，更偏向「維持車速」而非「繼續推進」。
這樣的表現對於一般消費者（通勤代步用途）來說就已經非常有感，那就是在市區走走停停的路況下，真的是「非常輕鬆」，即便只是短途代步、或是上下班通勤，都按照速限行駛的狀況下，仍能感受到只要輕輕給油，Cygnus XR 就能從容的達到適當的速度，讓騎士可以優雅、輕鬆地穿梭在都會中，在頻繁的加速、減速使用下油門操作感相當細膩，同時更是台「新手友善」車款。
如果將場景轉到山路上呢？首先，過去測試的七代勁戰 125 車型在面對多彎的山路時，由於傳動系統設定關係，上坡入彎時的轉速偏高並給予車輛更大的牽引力，整體的動態節奏略微緊湊。而轉到 155 版本上，雖然普利珠加重後「抑制」了整體的加速性能，但飽滿的扭力讓 Cygnus XR 可以不用拉升轉速便能輕鬆加快車速。但同時也因為動力提升的關係，可以更快的速度進彎，此時車主也能感受到前懸吊系統的支撐性有升級的空間。
補油出彎！出彎後的再加速力道則是 Cygnus XR 這次的特色之一，儘管在平面道路上 125 / 155 加速力道差異並未帶給人相當驚豔的感覺，但來到山路上坡路段，馬上可以體會到「排氣量即正義」的道理，當車輛穿過彎心後補下油門，剛性十足的 DL8 車架不僅能喚起歷代氣冷勁戰車主的回憶殺外，搭配調校得宜的後掛瓶避震器、與更大的扭力輸出感受，這「熟悉的陌生人」終於回來了！
雖然在前懸吊系統與車架部分跟 125 版本一致，但後懸吊系統升級為掛氮氣瓶版本後，車尾的動態表現比 125 車型略勝一籌，尤其是在當車輛面臨更大動力的重心轉移時，車主可以安心的在彎中開油而不用擔心後懸吊的支撐性、穩定性，除了能幫助在彎中修正路線的信心外，出彎的循跡感亦令人安心。
總歸來說，Cygnus XR 這次絕對不僅只是排氣量加大而已，連帶調整的動力輸出特性也與 125 車款做出明顯的區隔。在飽滿的扭力帶、毋需靠拉轉換馬力的設定下，125 版本就宛如小排氣量跑車、155 則更接近中排量街車的「動力特性」差異。在反映到山路上的騎乘邏輯、節奏亦有所不同，如果你是「忠於原味」的原廠設定派騎士，那必定能深刻感受到差異。當然、如果你是「不改不歡」的深度玩家，那相信 155 車型更吸引你的應該就是專屬的 DX 特殊 Icon Blue 藍色囉～
大燈測試
由近代 MT 車系大燈 LED 化開始，中央的投射式魚眼大燈也漸漸蔓延到 YAMAHA 自家車系上，除了新款 NMAX 外，其實白牌速克達之中早在 AUGUR 155 也有過先例，並且導入了同級唯一的 Y-AU 可變色溫燈（YAMAHA Adjustable Color Temperature Unit）系統，這次不僅下放到 12 吋運動車型外，透過設計與法規的溝通，車主更免熄火、只要在速度歸零的時候即可切換燈色。
同樣的，七代勁戰 Y-AU 系統的白 / 暖白光切換僅有在近燈部分，遠光燈則維持「白光」，不得不說，若搭配專屬的競技藍配色，這黃、藍元素一起出現真的非常有賽車的感覺呢！
近燈（暖白光）
首先看到近燈（白光）部分，最亮處集中在中央 5 公尺第一錐，測得 494lx，且與左右 2 側錐桶亮度落差約 1 倍左右，不過與第二排錐桶相差較多。雖然不同場地無法直接進行比較，但從各個錐桶間的亮度落差看來，比起 AUGUR 相對均勻的照射面積，Cygnus XR 這組燈具近燈將亮度集中在前段中央，並提供良好的左右兩側照明廣度。
近燈（黃光）
將燈色切換為黃光並維持在近燈狀態，可以看到大致上來說，比較明顯的改變還是集中在第一排錐桶，中央 5 公尺處角錐測得亮度為 534lx，比起白光又更亮一些，而左右兩側亮度則大致維持在一樣的表現。
遠燈（白光）
遠燈部分，這種採用「疊加」式的燈具優點就在於近燈表現出色的區域在遠燈狀態下可以得到延續，並在局部點能取得更好的照明表現。從圖中可以發現原本已經很亮的中央第一錐來到 562.3lx，並將原本只有 19.91lx 的中央 10 公尺錐直接拉高到 433lx，且一路延續到最遠方都還能有 10lx 上下的表現。
遠燈（黃光）
黃光遠燈部分表現更甚，中央第一錐來到 607.4lx，不過有趣的是由於遠光燈是堆疊上去的並維持白光燈色，所以可以發現第二排 10 公尺之後的亮度表現與白光燈色大致上都維持「中央最亮、兩側為輔」的狀態。不過總歸來說，黃光最主要的用途是在於冬季溼冷的霧氣環境下，能彌補 LED 白光穿透性不足的照射能力並提供車主更良好的視野，如果有常常在跑山的騎士，Y-AU 系統絕對是個不可多得的好幫手呢！
車輛拆解紀錄
享受完令人驚豔的騎乘動態後，接下來就讓編輯部把 Cygnus XR 七代勁戰推上工作台，到底這台 155 版本的放大勁戰與 125 版本還有哪些不一樣的地方？又有什麼隱藏的秘密呢？趕緊來看看吧。
開拆！
首先在空濾盒部份顯然是一樣的，除造型相同，連內部的空濾棉本體同樣使用紙質濾網、背面內側擁有鐵網支撐。
傳動系統上的排塵孔設計：
塑膠外蓋上有著許多厚度可觀的海綿抑制異音產生。
喜歡自己 DIY 的車友也可以留意一下，七代勁戰傳動系統螺帽分別為前組 17mm / 後組 24mm 規格。
皮帶長度 890mm。
為單齒面設計。
寬度為 23.82mm，規格與 125 版本一致，編號為 B8R-E7461-00。
這次調整的重點部分則為前組「普利珠重量」，測得單顆重量為 12.97g，即 13g 規格。
總重為 77.87g，沒錯，普利珠加重確實會相對抑制加速表現，想要解封印也很簡單那就是換上 125 版本的珠子。不過話說回來也可以看出原廠想要塑造出 155 車型不疾不徐、優雅旗艦的使用感受，至於喜歡哪一種感覺，就讓車主自行去調整了。
普利珠高度為 11.91mm、直徑 19.98mm，在體積上則沒有差異。
風葉盤上同樣刻有 B8R 字樣。
測得重量為 227g。
普利盤內側則有 B65 代號以及 F.C.C. 代工品牌字樣。這點與 125 也是一樣的。
角度為 14 度。
離合器上同樣也印有 DL8 字樣。
蹄片磨耗主要集中在中央，與 125 拉轉的設定磨耗狀況有明顯差異，可見離合器還沒有張到最開，相信如果換上改裝大彈簧等配件，車輛極速還有望再提升。
開閉盤溝型為斜直溝。
離合器外蓋（碗公）上面為 DL8 字樣（125 版本則無字樣）。
詳細量測資料：
7 號電瓶，代號為 YT7B-BS。
後避震器長度為 310mm，並擁有掛瓶設計，採無段式預載可調形式。
後避震器角度為 80 度。
外觀、配備重點賞析
相信在關注這台車的讀者，一定都對於 Cygnus XR 的外觀相當暸若指掌了對吧！不過這次編輯部試駕的是最高規的「競技藍」版本，比標準版 Cygnus XR DX 版需再加價，除了亮麗的亮藍色烤漆外、大家應該也好奇，還有哪些不同呢？首先從車頭看去，Cygnus XR 155 車型專屬的空力造型與大燈下方「上鉤」的盾牌輪廓是能第一眼辨別 Cygnus X / Cygnus XR 不同之處。
側邊也有大大的 R 圖樣以及 TCS 等字體。
實際看進去可以知道這類空力造型並沒有開孔，也並非喇叭孔（畢竟 125 車型無此設計）。
從這個角度看去，車頭線條並非 125 的 X 字樣，反而更像是我「大」山葉的漢字線條神韻呢！
且靠近端詳可以發現小盾牌處的黑色烤漆其實加入了類似金蔥的粉體漆料，散發出獨特的光澤，在大太陽底下十分明顯、奪目。
尾燈造型也與 125 版本略有不同，不過大致上都是採用導光條尾燈、中央煞車燈以及兩側向上凝縮的方向燈設計。
H 殼下方的鍛造碳纖維紋路也在光線照射下更加顯眼。
歷代氣冷勁戰標誌性的側飾板「X 飛鏢」造型也終於回歸！而在側飾板上也可以看到這次 DX 版本專屬、採用當家 M1 賽車快速移動時的動態模擬技術的塗裝設計，讓車輛即便是靜靜的擺在一旁也依舊熱血十足。
這次 155 版本的另一個驚喜是前內廂上半部也採用車身同色烤漆，有著濃厚的日式 VIP 風格，雖然這樣的塗裝設計早就出現在過往的 CUXI 車款，但再次出現在運動車款上則是相當罕見。
這種折角多的部位再用上亮光烤漆，真的是增加許多立體感與層次性。此外，也讓這台 12 吋運動車款擁有「精品」既視感～
另外，官方也強調針對這次的 Smart Key（免鑰匙啟動系統）重新設計，加高了油箱蓋 / 椅墊按鍵的高度，可以讓有做指甲的女性或者戴手套的騎士更容易操作多功能按鍵。
請當家車手阿娟實際試試看到底好不好用。
可以看到在加高後的按鍵設計下，無論是手指稍微側著按、或者是正面直接按下按鍵都非常容易，不會有被周圍平面干涉到凸出的指甲等狀況出現，這種「細節」周到思維真的完全體現出日式企業一絲不苟的態度！
阿娟：讚！
緊鄰鎖頭旁的則是 Type-C 充電孔。
備用鑰匙孔是為了在 Keyless 感應鑰匙沒電、但車廂內又有重要物品時，提供緊急手動開啟的方式，只要使用隨附的備用鑰匙即可。不過因為設計在較狹小的空間中，操作上並不算順手；但本來就屬於緊急備用裝置並不會經常使用，因此也不影響日常使用體驗。
而加價換來的，除了有同 MotoGP 廠隊的競技藍烤漆外，還有這組超值的防滑麂皮椅墊，比起標準版的滑面不同，止滑材質可以提供更穩固、舒適的乘坐感受。
皮革中央還有專屬的止滑紋路、Cygnus XR 燙印字樣，真的是非常有專屬感！
兩側的縫線也換上帶有 MT 潮流風格的湖水藍配色，這些周邊的升級真的非常超值。相信車主要擔心的只有「美到捨不得騎」這煩惱呢！
打開車廂，內部設計與 125 車型一樣，可以輕鬆放入大帽體全罩安全帽與其他物品。
上方還有置物袋固定鉤。
椅墊後半部也有壓紋設計，連外部看不到的細節都有特別設計過，只能說這「還得是 YAMAHA」呀～
車廂壁上貼有包含官方資訊、胎壓資訊等字樣貼紙。
副水箱水量視窗位置設計在船底殼右側，有效降低車輛重心。
把手總成佈局相較 125 車型略有更動，右側為警示燈開關、電發啟動鈕。
初接觸警示燈的車主要注意一下，若是在警示燈開啟的狀態下關閉電門警示燈是會持續作動的，若要避免耗損電力的話則要記得，請於電門開啟時先關閉該功能。
左側則為 Y / W 燈色切換按鍵與方向燈、喇叭。
原本的遠 / 近燈控制鍵移到左側把手總成前方，向前推則切換成遠燈，若要使用 PASS 超車燈功能則一樣向後輕撥即可。
儀錶板部分 Cygnus XR 七代勁戰 155 一樣使用多彩 LCD 螢幕，不過導入了 BKU 車聯網系統以及手機鑰匙功能，車主甚至不用帶著 Keyless 感應器本體，只要手機靠近感應就可以解鎖愛車囉！
只要將程式設定在背景運作下，不用特地打開畫面也可以輕鬆喚醒車輛。
總結
試駕過 Cygnus XR 之後，可以發現這並非只是將排氣量放大到 155 的版本，而是透過更早到位、更加飽滿的扭力輸出，讓大家在原本熟悉的勁戰操控性上找到更成熟、從容的動力性格。在市區通勤時輕鬆好騎、在中高速與山路上保有充裕推進力與樂趣，使整體騎乘體驗更完整，也更貼近日常使用需求。對於想要原廠設定就很好騎的車主而言，Cygnus XR 155 正是那台「最熟悉、卻又最不一樣的勁戰」。
其他拍攝圖輯：
本文章最後由 sinove1215 於 2026-5-6 10:17 編輯
|
37
4307
