台灣機車交通之迷思與心得

lloocckk3 · 2021-5-15 19:21

會想寫這篇，是因為也看了很多考照現象、煞車教學，道路環境觀察，而統計出來的心得

在煞車多數種類技巧上，就不作贅述，比較想從觀念上問題跟迷思去作分類拆解、分享

1.畸形的考照制度:

  隨著機車考照制度以來，現在是越趨於嚴格，但交通事故有減少嗎? (攤手)

  每每看著令人發笑的駕照考場撞車影片，我總想問，這個放出去...沒問題嗎?

  個人認為，機車考照應該比較汽車駕駛時數累積一樣，不然年齡一到，考到放出去

  觀察下來，幾乎可以說是肇事率99.5%，再加上現年青年族群，對比以前之下

  是沒有太多腳踏車的騎乘機會，你會說跟腳踏車有啥關聯性?

  關聯性可大了! 所有道路經驗，事實也是可以從腳踏車道路騎車經驗學習時期累積的!

  然而青年一輩，在這部分道路經驗時間又更加缺少，這會更是未來的惡性循環

  往往道路經驗，卻都是考照後，實際上路才開始累積作為代價去等價交換的!

  也就是傳說中的繳學費~

  除非未來人人都能全面自動駕車系統取代人的駕駛行為。

2.畸形的都市道路環境

  我們都知道，台灣地小、人口密度高，而很多道路規劃之下都很畸形

  舉個例子:

  很多四輪都說二輪老是騎到快車道，但很四輪根本不知道，這最大的因素為何?

  因為 1.有時候路很小條  2.路小條卻又規畫停車位(加上違停)

      3.停車的人開車門沒有良好觀念 (已經看不知道多少人被開車門的擊落)

  SO~ 你說這樣能不防禦性駕駛的騎到快車道自保嗎?

  再說說二段式左轉，這也可以說是奇特的台灣法規，就不說駕駛人素質了，由以上的道路環境下

  所衍生的道路文化，而量身訂製的規則，早就已經內化了，縱使覺得這規則很可笑!

  (這還只是冰山一角的畸形道路環境問題)

  但環境、文化上的道路結構性因素，改了必定會有非常大代價的陣痛期，制定規則的行政體系

  根本沒人想去當代罪羔羊。

3.畸形的觀念與法律意識

  曾看過其他國外留居的駕駛者表示，在國外行車紀錄器，並非是必需品，而在台灣卻搞得好像，沒裝個一台就好像

  上路就是危機四伏?!

  看到這邊，大概就很清楚了，台灣人對於駕車影像紀錄，似乎只是拿來作為，往後事故歸責、規避是非對錯的武器?

  甚至作為賠償、保險的依據堡壘? 然而這種觀念卻是一直往錯誤的方向走，加深惡性循環。

  很多肇責想的就是賠錢了事，從沒好好去思考，被害人身體損傷後續的問題，可能是一輩子的，缺乏同理心。

4.錯誤的煞車慣性與機械依賴心態

  隨著技術進步，ABS導入機車也漸漸被普及制定，售價車輛逐漸高昂是難以避免的，畢竟總是要付出代價，不然就好好練煞車技巧!

  這時ABS魔人的一些論調，大概又要出來嘴幾句了，當然ABS比較保險無庸置疑，但ABS裝上去就無敵!?  這就是很多駕駛人的迷思誤區!

  如果今天是前、後輪都是碟煞的ABS 那至少還比較沒話說，問題出在現階段，很多平價車款的前碟後鼓設計的ABS，在很多台灣人

  的左手(後鼓)煞車慣性下，那單前碟ABS絲毫沒有任何意義，一樣後輪照樣鎖死側滑。

  尤其在緊急狀況下，人的慣性動作是由平常累積而來的，換句話說，錯誤的左手煞車習慣再加上半套的ABS，你還在迷思ABS跟安全劃上等號嗎?

5.良莠不齊的保修環境

(普通重型機車)

  由上述的ABS而言，最重要的定期保養是甚麼?  當然是煞車油的更換，但個人觀察下來，保修幾乎不主動提醒更換，甚至主動表示要更換

  卻回覆不用更換，有的好一點的就開蓋油壺添油，那這樣ABS意義在哪裡?

  但大多數平民，並不懂這些，更不可能自行動手，只能信賴他們所謂專業的保修技師 ?!

PS.以上是個人在台灣交通文化下所觀察的現象，妄想靠那些制定規則的官員或法律來保障安全，不可能...

良好的交通環境需要所有人一起建立!

ara-han · 2021-5-15 19:37

>>隨著機車考照制度以來，現在是越趨於【嚴格】
呃...請問目前台灣的機車駕照考照制度嚴格在哪?
就是台灣機車考照太簡單，所以才有所謂【雞腿駕照】的梗吧?

而台灣在政府及各項制度上都有個最大的問題，【過於民主】跟【官員以選票為優先而不是以台灣人民為優先】
所以日本的機車考照制度原封不動的搬來台灣，先不提台灣人能一次考過的有幾個，在這之前台灣人民就會大喊【政府搶錢】而作罷，所以最根本的問題就是【人】，而台灣施行各種政策如果需要【人】來配合，那這項政策根本不會成功。