保障行人與用路人 淺談庇護島之用途、對駕駛人影響

有鑑於國內近年層出不窮的駕駛人不禮讓行人，進而導致嚴重意外事故發生，再加上台灣已邁向高齡化社會，政府有關當局遂希望透過提升行人穿越道安全，來實現「以人為本」交通願景。除了透過改變紅綠燈秒數外，另方面也經由工程手段，譬如將車道縮窄，誘使駕駛人行車速度減緩，不僅如此，未來在全國各大型路口，也有望廣泛設置「行人庇護島」，進一步保障行人橫越馬路時之安全。




何謂行人庇護島(Pedestrian Refuge Island)？講白一點就是由於許多高齡長者走路速度較慢，橫跨大馬路時遭遇秒速不足，常與綠燈方向車輛爭道，致使險象環生情況，若駕駛人當下又不多加留意車前道路狀況，意外就這樣發生了。也因為如此，透過斑馬線後移、庇護島設置於原斑馬線位置，一方面不會增加占用道路面積，另一方面還可有效保護行人，對於步伐不快的長者，若來不及在綠燈秒數結束前橫跨馬路，還可在此避車等待，透過兩段過馬路方式完成。




類似設計在國外早已行之有年，除了有號誌路口、有行人穿越道之行人庇護島外，另一種是設置於交通寧靜區像是住宅區的筆直小馬路，由於無燈號設置，因此透過每一段距離增設一組庇護島，保護行人。另一目的在於有效降低行經此路段車輛之車速。




而根據我國交通部所頒布之「交通工程規範」中，也明定行人庇護島為「供行人、自行車、穿越車輛或左轉車輛臨時暫停庇護之用」(C6.1.2種類)，且庇護島寬度至少需大於1.5公尺、高度則為0.2公尺，另一方面為了考量無障礙通行需求，班馬線寬度則至少需1.8公尺(C6.2設置原則)。




透過上述條文可發現，其實設置用意也不單方面保護行人，對於交叉路口等待左轉的車輛也有庇護效果，不過由於部分駕駛人未能恪守「行至交叉路口中心處再左轉」的規則(道路交通安全規則第102條第五項)，常習慣以「切西瓜」方式駛至欲進入車道，另一方面又未注意內輪差影響，導致「騎上」行人庇護島的車禍事故頻傳，並怪罪「設計不良」。其實唯有駕駛人先導正自身錯誤行駛習性，再加上放慢車速「停看」，才能避免類似意外發生。另一方面，政府有關當局也承諾，為了增加辨識度，將透過周遭加設障礙物標線、反光標誌與回復式防撞桿提醒用路人。

碰到酒駕的或是有病的, 這種庇護島更加危險, 拜託, 法規修改之外, 基本的教育培養和觀念落實才是更重要的吧, 問題原因要找出真正的主因才能根治, 每次都頭痛醫頭, 昏倒

sh_x_lin0717 發表於 2021-1-14 15:28
碰到酒駕的或是有病的, 這種庇護島更加危險, 拜託, 法規修改之外, 基本的教育培養和觀念落實才是更重要的吧 ...

怎樣危險你倒是說說看啊？

全世界都在用的東西，你有本事提出科學數據支持的理論來說他危險，我佩服你

你讓行人通行號誌跟汽機車左右轉號誌同時亮起就是問題的根源！

當行人與汽機車同時有路權時再來苛責汽機車不禮讓行人？我tm要你交通部何用？你以為行駛中的汽機車急減速是件很有趣的事情嗎？你以為因為汽機車的不禮讓而讓行人杵在斑馬線中央等待是件很有趣的事情嗎？
既然口口聲聲以人為本？那當我行人正在直線通行時，四方車流號誌就應該要紅燈才對啊！

台灣交通就是一個無政府狀態大欺小世界的縮影！卡車逼汽車！汽車逼機車！你以為機車族最可憐嗎？當你是行人身份時，你就知道我們的機車族有多「兇殘」啦！這時候再來怪說台灣人就是素質低啊！是很低沒錯啊！所以要你政府來管理啊！

當行人通行時，四方車流一律紅燈！很難嗎？

台灣的安全島是用來跟汽車PK的

希望可以加速推廣，改變是為了更好

感謝分享~~~

超寬路面真的需要

xboy200 發表於 2021-1-14 19:03
你讓行人通行號誌跟汽機車左右轉號誌同時亮起就是問題的根源！

當行人與汽機車同時有路權時再來苛責汽機車 ...

同時有左/右轉燈號跟行人號誌的話，我沒看過有同步的，除非是剛好直行的也亮。

綠燈時有行人，右轉車輛要讓行人先行，這是拿駕照時就應該知道的。

行人太多的路口，可以設行人專用時相。
如果常經過的路口行人太多，右轉不過去，那就應該請民意代表或直接向相關單位陳情，要求設置行人專用時相。

設行人庇護島也同時會將行人穿越線、路口停止線後移，以後轉彎撞到人就不能再扯什麼a柱擋到視線之類的。