[改裝]酷龍230 延遲開箱 (圖有點少)

~~~前言 不想看國慘簡介可以跳過~~~
酷龍150
10年前的國產仿賽車，也是國產唯一的仿賽車
在今天看來，不論是造型外觀上還是引擎系統上
基本上都要比進口仿賽車落後...
於是我還是基於"某些因素"買了這台二手的噴射酷龍
雖然這台車據前車主說有改過缸換過電腦
不過動力遲遲無法跟改裝速克達相比...
陸續出現吃機油，離合器打滑，變速箱跳檔，難進退檔等等的問題...
心想再維修下去也沒完沒了

某天換機油的時候與老闆聊到有人金勇改上皓月的事情
當晚我也思索了很久，翻了一些車輛資料，也去淘O看了引擎吊架規格等等的發現了...
GC規格幾乎一模一樣= =
雖然變成了二汽門
缸徑行程變成68*68 約230cc
變速箱有國際五檔跟六檔還有平衡軸可以選擇
不過我選擇了國際五檔，畢竟是長行程靠扭力就夠了
平衡軸一定要的啦，酷龍本來就有的
於是抱著嘗試的心態刷卡買了
買了
買了
買了......

~~~進入正題~~~

隔了三天，快遞就來敲敲門
取貨時還特地拆箱檢查確認無誤後才簽字
(順O允許這麼做，反觀台灣那些不長進的物流

看起來不錯，黑到一個發光
細部有標示缸體容積230cc
無商標也沒有引擎號碼(不敢打號碼
引擎上頭附贈的齒盤是520規格13齒，沒打算要用
引擎溫度感知器是有預留孔位的，離合器頂桿也是用較短的
機油注入孔改為左後方，這樣要換機油也比較符合人體工學



這是原本就在車上的電腦

想延續用在230上頭

不過事與願違...

230上的發電內仁是三相交流12極，電盤無角度磁鐵，配有檔位顯訊號線
啟動盤為8顆摩擦輪，啟動齒輪變速齒比較原廠重，且有踩發軸

想說電盤內仁對吊就能用，結果原廠電盤拆不下來....
(已經用各種拔取器了，還用火燒，曲軸都頂爛了

原廠電盤是三相交流18極的，電盤具有角度的磁鐵
內部有一股燒焦味，不過已經不重要了

知道要放棄改裝噴射電腦後內心有點感到不捨，不過卻又感到高興
可以省去調校電腦的麻煩也不錯

因為只有自己跟車行老闆，基本上沒有時間拍照紀錄(覺得惋惜
所以原廠引擎就輕易的拆下來了

拆的過程基本上移除上方的所有東西包含節流閥以及連結的感知器
再來移除油冷排跟原廠重的要死的排氣管
基本上酷龍引擎只鎖三顆螺絲固定在車架上(前一 後二

重量與230不會相差太多，外型上230較為新穎

下引擎的部分需要一個小型的千斤頂，除了不要掉下來砸到腳基本上沒有什麼干涉

然後就是把230塞進去，三顆螺絲鎖一鎖囉


[怎麼可能這麼簡單!]
[中間的過程呢????]
喔 沒有拉 就進氣歧管上頭的橫桿稍微跟缸頭有點干涉而已啦
[怎麼處理?]
福戀打磨掉阿! (手持砂輪機
記得摩完噴個漆 (合理懷疑車體材質是低碳鋼，不要問你怎麼知道，想當年我學機械的
[strike][阿那車體剛性不就很低][/strike]
直接換成17齒的前齒盤，之前裝的時候重拖到一個離合器燒毀
火星塞也換成NGK CR8E (CR7E比較好發動

接下來就是弄供油
基本上一樣淘一顆PZ30B跟墊片，搞定!


油門線是一拉二，PZ30B的彈簧不知為何這麼硬
有風阻門，是天的好幫手
記得一定要加裝墊片以保全氣密性，建議噴油嘴選用110的
原本配置的是102對於230cc有點不足

~~~電系跟空濾的部分~~~

廢噴射改化油就是要靠CDI點火
在不知道230的點火角度跟進程角
以及有限的經費下
直接使用豪邁直流的CDI (豪邁恩 沒錯 就是豪邁

拆下重的詭異的龍頭，順便調整照射在地上的近燈稍微把角度調高
遠燈就不客氣的調的更高

使用ECU原本的配線

以及保留優越的全晶式點火器，費了一番功夫

原廠ECU的配線圖勢必要參考，不過呢

電線顏色都不正確!
電線顏色都不正確!
電線顏色都不正確!
很重要 所以要說三次!
為了過電門的正電也花了一些時間，還有轉速表的信號線
交叉比對了很久花了不少時間，不過比起貿然送電燒毀要好得多
完成配線的同時，直接就已沒有空濾發動
比想像的順利，基本上就是一觸即發(還沒裝排氣管呢

接下來要弄的就是油箱了

因為電噴靠的是汽油泵浦
不過廢噴後泵浦自然就不會供油
所以就需要把油箱燒出一個滴漏油料的接頭
這部分就另請高明了
至於油箱底部為何黑黑的呢，那些都是隔熱材
夏天油箱溫度上升的令人不舒服

空濾的部分其實處理的不太好

看起來真的沒有什麼改
實際上空濾箱為了銜接化油器，做了很大幅度的修改(沒有拍照真的很對不起各位
用小蜜蜂把空濾箱的洞往中間挖掉了4~5cm
用矽利康的桶身作為肥腸，空濾箱則用禮盒鐵板封口
連接處用一堆矽利康黏結，一方面桶身的直徑剛好符合化油器
另一方面矽利康乾燥後有些許的彈性，可以緩衝引擎帶來的振動
防止空濾箱破裂，在這之前的其他方法完全不行
克服了空濾箱內部表面光滑，以及肥腸破裂跟無法黏接牢固的問題
化油器直拉的油門線直接從空濾箱上方破出，再用矽利康封住縫隙
改裝最難的地方就在這結束了

油箱回來之後去裝了CB400尾段

聲音很小，非常滿意
騎進小巷子也不會大聲，基本上都是低音頻
雖然也是淘來的管，不過品質還不錯
排氣管弄成可以快拆的，另外一隻蠍管也能使用

後來覺得轉速表真的快樂到不行，還是裝了電子式的

因為什麼方波的東東其實我懶得找訊號轉換器，所以直接淘一顆電子的比較簡單
看指針表有一種二行程的錯覺，因為都拉破萬換檔

~~~以上為剛改完車的狀況~~~

為什麼我不改完車就發文呢?
不瞞各位
其實我一開始對大陸的東西實在沒什麼信心，一顆230沒加運費才9K...
抱持一分錢一分貨的心態騎了很久，老擔心會不會操過頭引擎爆掉或吃機油
到昨天為止
我也已經騎了超過8000公里
最大問題應該就是引擎運轉噪音大(汽門鬆鬆的感覺

8000公里有一半都是外送
外送又是走走停停的，有時候又會下雨
經常把車從台北騎回苗栗的我已經是家常便飯
這顆引擎除了前齒盤規格不符造成副軸磨損之外
還有啟動馬達繼電器掛點
就沒有其他的維修紀錄了

230的震動真的不小，轉速過了6000平衡軸才有明顯功用
平常騎在街上2800~5000rpm就很夠用了
基本上不太會踢到五檔，超車也不太需要降檔
除非轉速低於3500，因為低轉大補油門就會爆震
不過爆震的問題對我來說還好，其實只要把齒比減輕就可以消除了
230拉轉的速度很慢，搭配輕齒比根本就是在浪費油


~~~各方面表現~~~

首先最為關注的一定是動力&油耗
目前皆使用95
因為化油器選用的口徑有點太大使用92會爆震得比較嚴重(建議使用PZ28就可
中間還有把空濾隔板跟豬鼻子塞回去才讓爆震的問題減緩
既然都說會爆震了，也就代表這顆引擎的馬力已經出來的差不多了
只要不低轉大補油門就不會發生爆震的問題(<6000rpm
油耗都有一公升30公里的表現，大致上就是加200的95可以騎超過200公里
不控制右手的騎也有28公里，最省也就38公里

當然不會放過各檔極速 以下皆為錶速
條件:前17齒 後42齒 前胎原廠規格110/80/17 後胎規格130/70/17(MC50
1檔:42 13000rpm
2檔:80 11500rpm
3檔:105 11000rpm
4檔:122 10500rpm
5檔:140 8750rpm GPS測定為126(有東北季風可>146 9000rpm

至於排氣管的部分呢
蠍管的確更好啦轉也能解放動力，不過低轉甚至怠速的表現真的很差
CB400原廠管大概就是全包，充沛的低轉扭力，高轉速的尾速延伸(賣了
原廠管就是滿滿的大扭力，鏈條各種啪啪啪，沒得拉轉別想了(被幹走

~~~心得~~~

初期改裝全部含工資運費17~18K搞定，基本上東西都是淘的
反正趁著5年內還有4年免驗車的時間好好利用酷龍的車身
酷龍其實就只是這時代來說造型不太優，但是車體很適合放一顆250的引擎
龐大的改裝空間，只要運用得宜，其實酷龍是台蠻棒的車
中置避震，前後碟，環抱車架等等的
便宜好騎又好改的仿賽車(二手車來說
至於嫌爛的人我是不予置評，畢竟原廠勃起配置真的很陽痿
我買酷龍早就計畫好要玩皓月拉 哈哈哈
感謝收看~
~~~2018/2/7~~~
補上電系與其他細節
因為PO完這篇文沒多久CDI就在工作中殉職了
CDI為:
30410-kudu-900-421 (原本使用，5000轉以下大補油門會出現爆震，故馬力最大
30410-kudu-900-744 (目前使用，新版點火角度沒這麼提前，怎麼催都不爆震，騎起來很沒力...幹 原廠超貴欸
30410-kudu-900-423 (運轉有問題，點火角度不符
大松30410-KDU-SS 三冠王 KBG 電子元件.士電.KEC6 (無法正常怠速，點火角度不符，副廠零件幹 我的錢QAQ

點火線圈:
原廠的全晶式點火，點火效果已經很棒了，無須改裝


空濾箱配置:
高流量空濾S牌，內部檔板不移除，豬鼻子移除
(檔板可以幫助保留低轉扭力，不過空濾箱打算重新製作

心得:
CDI很重要的
CDI很重要的
CDI很重要的
不知道哪裡還能買到數位CDI或可程式CDI...
之前沒壞的時候起步一直很難起步，鏈條狂甩，很衝(形容得怪怪的
現在起步變得很溫和，油門大補也沒有衝勁，原來是習慣以前的扭力..
~~~2018/3/1~~~
補個耗材部分

機油就用elf MOTO tech 10w50，這隻機油是我試過很多款測出來的
也是我個人認為中價位CP值最高的
對於舊的那顆引擎，需要應付更加極端的溫度起伏，這隻機油的耐久度表現得相當優異
即使操得很兇的67缸使用超過1200公里，打檔依然順暢，離合器也不會出現打滑
皓月的工作溫度反而沒這麼劇烈，所以機油就沿用下來了
摩特力豹士根本就只是信仰，完全不適用在空冷撞風的引擎(力OO還沒到600公里就很難進退檔 甚至離合打滑)

齒盤的部分就再沒屋頂解決
前齒就直接用雲豹/天狼星副軸的齒型(內徑17.2mm 16齒)
因為酷龍原廠的內齒型過淺，會造成皓月的副軸異常磨耗
後齒就挑耐用的焠火鋼滲碳鋼(39齒)

鍊條就是用信仰的RK 428XSO
油封練超難養的!
油封鍊這種東西要就是
1.一輩子都不要保養，用壞換一條
2.1500km拆下來用煤油洗一遍，晾乾上專用鍊條油，擦乾淨裝回車上....
下次我就不用油封了，阻力大又難保養
普通鍊條最棒了 5000換一條也爽

輪胎就前後MC50
前110/80/17 後130/70/17
後輪15000km下課
目前後輪瑪吉斯R1 140/70/17
果然酷龍還是要110配140比較協調~
黏不黏什麼的我不贅述，至少都比原廠好

離合器還沒換過，我也不想換XD
以上

讚喔~~裝皓月，看到可以破萬轉，就覺得爽!!
我裝RE250，只能上九千

感謝分享                                               

請問樓主，皓月引擎的消耗品，台灣買不到，只能到淘寶買??? 這樣，保養維修，會很方便嗎?? 4年免驗車的時間，若是到期的話，樓主，要如何處理??? 原本的酷龍油冷牌，用不到了嗎??? CB400尾段也包含在初期改裝全部含工資運費17~18K裡面??? 樓主是南部人嗎?? 因為不知道，南部高雄有哪個車行會這樣幹。因為看到樓主的改裝文，有點心癢癢的。

看樣子這顆使用上算不錯.扭力也比較大很多.9K合理了.其實國外把引擎整顆當消耗品.壞了也懶得一一去修[操壞的零件不少]直接換一顆新的只要去修改證件就可以使用.

像台灣這種高貨物稅.又不能換..真是XXX

感謝分享，

中國製的...會爆炸!會偷料!買山葉料件來改最安全!

kyo2002tw 發表於 2018-2-4 09:23
請問樓主，皓月引擎的消耗品，台灣買不到，只能到淘寶買??? 這樣，保養維修，會很方便嗎?? 4年免驗車的時間 ...

我是把它當消耗品看待沒有錯油冷排是用不到的，本身230的散熱就不錯了
4年後大概就騎紅屁屁了，原場引擎料件也還在
驗車就還蠻好應付的
可惜我是在北部弄的喔Cb400管有包含進去
至於消耗品基本上CG引擎都是通用的
例如：哈O佛的前齒（建議上沒屋頂買滲碳的，離合器片還沒換過
理論上可以拿其他的來用，不過幹嘛花錢在那顆引擎上頭XD

kevin578551 發表於 2018-2-4 03:10
讚喔~~裝皓月，看到可以破萬轉，就覺得爽!!
我裝RE250，只能上九千

破萬的時很可怕XD
不過跑山用三檔就夠了
個人認為萬轉以上等同在做虛工 9500rpm很夠了

布爾凱索 發表於 2018-2-4 12:21
中國製的...會爆炸!會偷料!買山葉料件來改最安全!

山葉是另外一套系統，完全不通用喔
對於想走高CP的路線划不來呢
至於安全不安全我想只是迷信吧
我已經很努力的操了，如果爆炸了就會PO關箱文囉