(from：The Telegraph)
印度是個人口即多的國家
同時也是機車運用量的大國
甚至亦有國外機車廠商到此投資
而交通意外造成的死亡率
一直以來是居高不下的
其中，兩/三輪的騎士機率是最高的34%
(from：Team-BHP)
所以，印度在騎士安全的推動
逐漸加重力道，2015年開始推動有條件強制配戴
ref：【印度】7/1新規上路 "部份"強制戴安全帽
甚至於2016年，發起"No Helmet No Fuel"
即沒戴安全帽，就不給你加油
不過安全帽有沒有戴是一回事
戴的安全帽是不是符合法規又是一回事
不合格的產品，對於安全效能，可能有所疑慮
最近，印度警方就強力取締不合法規的帽款
即非印度法規型安規產品，無ISI標示，視為不合格處理之
(Protective Helmets for two wheeler riders – Specification (Fourth Revision of IS 4151))
先來談談ISI (Indian Standard Ins)，為法規型標準
類似臺灣-CNS、日本-JIS、美國-DOT這樣存在
市面上的產品，必須通過才能販售
這也是造成這次風波的主因
該安規主要高度參考歐洲ECE-R 22.05
不過環溫則是類似亞洲的安規 -20~50度c
有趣的是，很可能是第2個有限重的安規
要求本體重(無鏡片、帽舌...等)需低於1,500g
(p.s. 已廢止的GB 811:1998則是要求全罩低於1,600g)
這對偏向ECE的ISI而言，就算是塑料帽也可以做到
但是會很緊繃就是了，換言之，這對美/亞系的產品，是個關卡
另一個更特別的條文是抗噪
帽內需低於2公尺外的音源10 dB
這......還真的是滿罕見的，有可能是獨步全球
讓我們在把焦點拉回這次的風波
有騎士因為配戴沒有ISI認證
但是為國際大廠的產品
(如：ARAI、SHOEI、LS2、MT...)
而被沒入並且被處以罰款
問題出現了，帽主相當不服氣
表示這些帽子有的有DOT、ECE、SNELL...etc
會比ISI差嗎? 憑什麼認為不能上路?
有趣的是，經過抗議後，警方讓步了
表示其他國家安規亦可
不過，印度不是承認多個安規
所以，事後相關的官員表示
從2月1日起，只有ISI認證的安全帽才被允許使用
其他國家認證的產品將不被允許
這道理很簡單，因為ISI為印度法規型安規
ref：各國法規型與獨立驗證之【安全帽安規】
(from：The Times of India)
以邏輯來看，若認為有其他國家安規就可上路
其實有2個盲點：
1. 出了該國，沒有法律背書，出了意外，等同無效，這甚至牽涉到保險
2. 除非是拿外國架上的商品，不然國外廠房直接出貨，是否真的有過安規，未知
再者，ISI很多地方是高度相似ECE，換言之，ECE能過，ISI應該亦可
若對引進的產品有自信，照規則跑完測試流程也是再正常不過
不過，對於非歐規產品的水貨商，甚至是跑單幫會是個打擊
甚至是日/美系帽的愛好者，可能得挑歐規版本
甚至是抗噪測試是個風險，這就考驗安規制訂單位
對於條文設立的實際性與需求性了
所以目前是推遲該條文強力執行
並要求這些進口產品是否真的符合安規
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本文最後由 wildspirit 於 2018-1-24 01:42 編輯
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