後避震調整疑問(跪求賜教)

小弟把板上調整文章幾乎爬遍了，也詢問無數朋友
自己也試了無數趟車，調了無數次。
但車騎起來感覺還是非常死硬跟很跳(硬跟跳加起來就是非常顛簸跟不穩)，
只有""載人的時候是非常Q的""。

現在小弟統整出問題跪求前輩們賜教-->小弟使用的後避震是超速的仿O老師
氣瓶可調，阻尼可調，預載可調，""氣瓶的鈕全關的狀態下下沉量是0.5CM""
""氣瓶開了8.9段後才有正常的1.5~2CM""，重點來了，(請問下沉量的設定是這樣去調整嗎?)
不是應該在氣瓶全關的狀態下就需要有1.5~2CM的下沉量嗎??  但有朋友是說氣瓶全關只是讓你知道
還差多少才有正常下沉量，然後要去轉氣瓶，調到1.5~2CM。

這個問題還請前輩們解答，因為相信朋友說法後，轉氣瓶轉到9段是1.5CM，照理說是OK的
但車子遇到稍大的坑還是非常的死硬跟跳。跑路況稍微差的山路真的難騎到騎不下去，更不用說跑快了。如果正常下沉量是要全關氣瓶就該有的，那代表小弟該調整彈簧磅數了。  

另外還有一個疑問，開氣瓶為什麼會開始感到越來越軟，下沉量也會越來越多。

我的也一样，硬死了，像块铁掉在，地上，二个人座上去也一样，

德森 發表於 2014-10-20 00:26
....可是開氣瓶後 下沉量的確有變多。

因不清楚您所用的避震器油路設計方式,只能用個人所知的方式大概解釋一下!
ps.不一定為您所用避震器實際狀況!


上圖右:一般油腔並不會充滿油,而會有少許氣體空間!
上圖中:當活塞桿插入油腔後,活塞桿的體積(綠色)會將油面抬昇,變化的體積形成壓力,最終油腔內氣壓與氣囊等壓!
上圖左:當油腔內氣體無法宣洩至氣囊室時,則可形成壓力阻擋體積變化(活塞桿插入)

所以,當通往氣瓶(氣囊)的通路被關閉時,會有較大的氣壓的支撐力,就會影響彈簧預載的調整了!

一組改裝避震，裝上車最先要調整的就是預載，阻尼或任何旋鈕先歸零，架起中柱預載，往下轉是硬，往上轉是條軟，調整完後將中柱架下來，小饅頭往上推頂到底，然後人輕輕坐上車子在下來，看下沉量有沒有在1.5~2CM，下沉量太多就多轉預載，下沉量低於1.5就把預載往上調軟
預載設定好後再來調組尼------以上是單人
若要雙人一樣的辦法，只是多一個人在車上而已，調整方法一樣
如果有時單人騎有時雙人騎，就要取中間值或是每次騎車前就先調整

避震調的好要飯要到老

爬文這篇受良多

車騎起來感覺還是非常死硬跟很跳(硬跟跳加起來就是非常顛簸跟不穩)，
只有""載人的時候是非常Q的""。


保持上述的阻尼設定

然後將單人的SAG設定成跟載人時一樣即可

打完收工...

下沉量是調彈簧

下沉量是調彈簧

下沉量是調彈簧

還有樓上很多都說下沉量是調彈簧

別在執著在氣瓶(阻尼)上了

預載沒調好,你避震器組尼怎麼調都調不好

預載一定是最優先的調整選項

若真的開氣瓶下沉量會變多;就代表這支避震器出怪手

阻尼跟預載的下沉量是不相關的,要跟避震器公司或車行回報

再來若你把避震器彈簧預載放到最鬆,坐下去還是0.5的話...

就代表這個彈簧根本太硬不匹配,送回去重做

我覺的你根本搞錯調整方向

氣瓶在調整預載的時候要全開，而不是全關

氣瓶跟阻尼先全開，調預載1.5～2cm下沉量

上路測試再調整回彈阻尼跟氣瓶下壓速度

單人過硬雙人舒服，彈簧太硬 ，你是不是給他單人跟雙載體重，是的話都這樣。
不換彈簧的方法就是調整預載 然後坐上去大概1.5-2cm 然後再搭配阻尼調整
會比較不那麼跳 雙人也可以，結論單人還是有點跳 調好胎壓降低
會舒適很多，以上是我的經驗……

德森 發表於 2014-10-20 00:26
....可是開氣瓶後 下沉量的確有變多。

那就好吧~不好意思