普利珠使用加大尺寸?或者縮小?

友站有這篇三種不同型態普利珠測試，

親愛的，我把普利珠變形了 三款普利珠性能評測
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=12114

另外圓珠已經在市場上很久了，但同樣圓珠狀態下，有許多加大盤的使用，

不外乎加大盤面讓變速域更廣，或者另外一種把珠子加大，

例如GY6車系18X14珠子大小，盤子改成用20X15(RV珠大小)或者20X17(馬路喜珠大小)，

在離合器碗公也有許多人加大使用，

例如GY6車系125mm小組改成130mm大組來使用，會因為特性不同，

讓中尾的推力感更好，雖然犧牲起中的拉轉速度，
改缸車動力夠大的盤組跟後組似乎也都會加大加重來使用。

但我想討論的是再同一塊普利盤上，除了飛天珠、多邊珠、正常尺寸圓珠，

如果把尺寸縮小來使用，同珠重情況下變速會如何?

因為曾經遇到比原廠窄一點小一點的珠子設計的盤子，

所以在思考如果將普利珠縮小使用在原本盤組會如何?

目前想了想普利珠因變小壓版與珠道末段蓋不住飛出去，

如果排除這個可能的話，不知道使用起來會不會有什麼優點，

B組 比賽車 162cc -- 降階使用X2K112, 馬力反而增加
http://forum.jorsindo.com/thread-2403081-1-1.html

主要也受到這篇原廠車把後組縮小使用，似乎特殊的速域會有所提升，

不知道版上有沒車友這樣玩過縮小尺寸的珠子，

歡迎提供大家自己的看法。

天威 發表於 2014-5-7 00:47
正常原廠設定 壓版 是壓在普利珠上面  拿起來搖晃 不會聽到聲音

改成 直徑較小的普利珠= 會小空轉 =普利盤 ...

多邊珠=效果類似加大直徑 普利珠 推力較足 皮帶高度 類似升0.5檔起步，

不知這樣在縮小珠子不考慮飛出去跟考驗耐用度上，

預計是珠子變小壓板變低 ，所以起步檔位應該可以在低一些，

珠溝不便但因珠子變小所以滾比較遠距離，不知會有什麼特性產生，

感謝您的分享

r2d2147 發表於 2014-5-7 02:01
會卡珠

看過同事豪邁裝迪奧滾珠騎長程珠子卡住...

噴出去或者卡住似乎真的也是會發生，

不過如果是原廠盤+原廠壓板，原廠盤珠溝尾段會擋住，

噴出去的機率應該比較小，但似乎也要看珠子換到多小就是了，

謝謝您的分享

yaohuei 發表於 2014-5-7 02:54
我的tigra就像你說的那樣
前MALOSSI(20mm*17mm) 後X2 Kiss(130mm大組)  XDDDDD

可以分享一下這樣特性的感受嗎?

DoBeDo 發表於 2014-5-7 09:26
沒有用過小珠 , 從樓主的說法...我稍為想像一下.

換小珠應該跟加厚墊片或加長套筒一樣的意思 , 但會造成零 ...

感謝您的詳細分析，

如果對於原廠盤想提升，優點部分似乎是個不錯的地方，

尤其是原廠盤本身受到設計，起步檔位高，珠溝尾段擋牆限制，

使用小珠子降低起始檔位，如果第二點是正確的，設定好轉速的珠子重量後，

把尺寸縮小一點，似乎應該有不一樣的變速感受，

不過缺點就像您舉例的就要自己斟酌了，謝謝您的回應喔!

優點 : ( 同珠重的小珠 , 壓板能壓到小珠的情況下 )
1. 珠徑變小 壓板可以更內壓 有間隙出來 讓皮帶更靠近普利盤內緣 , 檔位低 起步快.(檔位降低確定有)
2. 小珠運轉時向外推在壓板外緣 , 全速域的反應會好一些 , 尾速提早到~類似桿桿原理.
    (尾速還沒計算是否提早到，但有種扎實將速度往上的感覺)

所以換成小珠 , 壓板可以壓穩小珠 , 皮帶沒有內陷太誇張 , 應該是不會有什麼大問題.

萬一壓板壓不到小珠 , 參考#2 天威大大和我的推測 , 有錯請用力指正...

缺點 :
1. 間隙大 = 噪音 (磨合一點後怠速的確會有些許噪音)
2. 間隙大 = 起步的空轉 , 反應慢 耗油. (檔位降低後，開閉盤不要退到開閉盤外，是不太有起步空轉)
3. 普利盤端的皮帶過於內陷 , 皮帶超出開閉盤面 , 起步時 磨套筒 開閉盤端的皮帶接觸面不完整...    動力流失 皮帶磨耗異常.(改裝盤假設檔位已經很低，應該就會有這問題)
4. 換小珠 普利珠磨損面角度改變 , 珠子壽命變短.(珠子的確要滿注意壽命，越變越小顆越有機會飛出去)
5. 壓板和小珠的間隙 , 可能會讓壓板擴孔.(這點的確也是一個要注意的點)


以上是目前裝在車上的一點最初心得

DoBeDo 發表於 2014-5-7 17:54
你動作好快...馬上就去測試喔?

再補充一下 :

其實裝在車上有好幾次了，之前玩20X17大珠盤三顆珠配法也沒時間寫，
剛好有時間想提出來與大家討論，

也有詢問過車行這種搭配，大多還是受限於要時常注意磨損狀況，

不然的確會有不同的感受啦!

目前來說盤子珠溝因為受到珠子縮小，所以壓版會撞到珠溝，

所以就會有一些痕跡，有的盤組沒修壓版邊緣，也會出現這個痕跡，

小珠8g與正常珠8g+一墊片(因為要讓起步檔位降低)，其他就都不變化一樣的東西，

明顯前者降的檔位更低，因為有時候夾不緊會皮帶打CASE聲音，

安裝後發動用手掐皮帶也可以感受到小珠的皮帶夾得比較鬆，

後者檔位降的沒那麼多，所以皮帶比較沒有打CASE聲音，皮帶用手掐也比較緊，

兩者雖然轉速差異不大，但變速的感覺其實小珠感覺比較好，

起步到中速都是比較扎實的車感，正常珠+墊片反而有拉轉卻比較沒衝勁，

大約要等到中速過後才比較有推力。

目前滑鑑是沒被卡住，所以第六點情況是還好，

前面有車有提到卡珠，卡住後車子會自己往前跑或者卡死是滿刺激的，

有修改的比較極端一點就會發生卡珠現象，但如果不要太過分降低壓版或者修改盤子，

發生的機率目前是沒碰到，但如果碰到了應該很HIGH，

所以比較適合DIY的玩家囉!

剛好爬文都沒看過這種，就替改裝實驗室提供一個有趣的討論囉!

fhgkyo69716 發表於 2015-10-20 10:45
請問大大後續還有陸續更新嗎?有沒有什麼進一步的心得?謝謝!!!

其實這個玩法好一陣子了，對於有些原廠盤面設計就不錯的，

使用縮小大小的珠子，盡量寬度不要縮小，

例如18X14選 16X13    20X15選18X14

起始檔位可以降低，珠子比較小，同樣滾動距離會更長，

原廠車動力不夠大，有時後將前段推出去的時間延長，

反而變速域會更好，不過會這樣惡搞的人應該比較少啦!

因為就如同我說的，如果有一塊盤子，設計真的是針對這台車，

那麼盤面檔位設計跟變速都有考慮進去，這時後效果會是比較好的，

可惜多家品牌下，有些車種會比較不被認真開發，

所以使用原廠部品修改會是一個不錯的選擇，

有的改裝部品沒設計好，可能實際跑出來比原廠修改的還慢，

像熱門車種我就覺得可以找改裝品，

而這個方法則是延續原廠部品修改而來，

主要還是更動變速範圍大小跟變速時機，

讓原廠車更有效率的轉換軸馬力

fhgkyo69716 發表於 2015-10-26 23:01
我就是剛好有裝到這樣的設定(別人裝的)，剛好看到大大分享的文章，所以進來看了好幾次。我的車FT6，很可 ...

變速比跑掉跟縮小是怎麼判斷的呢？使用一段時間。的確傳動都需要微調珠重喔！如果覺得小珠不習慣。也許可以找某家鍛造盤組。我覺得那組設計不錯。只是價格就不親民啦！

fhgkyo69716 發表於 2015-11-3 09:11
在換小珠之前都是原廠降一克，大彈簧H7A這樣的配置，大彈簧軟的很快，大約1000公里甜蜜期就過了，過後就 ...

您好，傳動使用了6000KM會消耗滿正常的，可以檢查皮帶是否有異常磨損，

H7A大彈簧我是覺得真的沒有很硬，在五代的經驗上我是覺得習慣了11g+H7A制服改後，

再往上一個改，就可以不用使用H7A大彈簧，再來就是直接改裝盤組+改裝彈簧

另外盤組的消耗通常會比皮帶慢喔! 普利盤跟楓葉盤的重量跟新的再來比較會比較好，

因為您提供的3g 9g 我個人認為還算在誤差範圍內，我覺得皮帶可以看看是否有異樣，

傳動如果有看過馬力圖，傳動都有個變比，變速變完本來就剩下拖轉速去拉尾速，

舉例原廠可能80KM的時候已經用完，改裝傳動跟盤組可以到90KM才變速完成，

這當中還要關係大彈簧軟硬控制進檔快慢，

個人建議如果您使用過降1g+H7A那時候是OK的，

現在用一樣設定，換一條新皮帶，去磨合一千公里，

如果還是沒好轉，

1.您對動力感覺麻痺
2.車子引擎出力沒那時候好