RV150 加速電壓比怠速電壓低( 解決方式:改整流器負極接地)

這幾天天冷發動上都要電發一分鐘以上，導致電瓶電壓會低於12V.

處理了負壓管和改上CVK30, 情況有些改善。爬文發現電壓低於12.3V會導致發動困難。自己在過程中也發現，當一直電發不起來，就必須要換火星塞，才有機會用腳發動。這幾天也都電發多次的關係，電壓未發動會降到12V, 之後想靠騎長途的方式，看能否將電瓶充到以往的標準12.8V

目前的未發動的電壓有12.3V, 發動中怠速電壓有13.6V, 但奇怪的是加速的電壓反而會降到13.1V, 請問是怎麼了？一般加速電壓大多會大於怠速電壓不是嗎？

有開大燈等電器設備嗎？

整流器檢查看看！！

RV400BLACK 發表於 2013-12-1 16:38
有開大燈等電器設備嗎？

整流器檢查看看！！

上述的電壓值是未開大燈，開燈後電壓狀態類似

電壓 不是越高 回充就越多 沒用安培表 怎麼量都只是參考值 有些車 本來一催油 電壓就會小降 回油一瞬間反升

s85275219 發表於 2013-12-1 19:23
電壓 不是越高 回充就越多 沒用安培表 怎麼量都只是參考值 有些車 本來一催油 電壓就會小降 回油一瞬間反升 ...

原本的的電壓狀況是加速電壓會大於怠速電壓，，因為最近發到沒電後，變成加速電壓比怠速電壓低。目前未發動電壓有因為跑長途，而上升到12.5, 怠速電壓到13.8v, 加速電壓有拉近約13.8v左右，發動一觸即發，以前舊整流器時有加負極接地因而可提升電壓到14.2v，用新的整流器反而都破不了14v, 下次想加上負極接地。

請車行檢查發電機吧，我上次有類似情況，騎乘時比待速電壓還低，結果檢查 三相發電 少了一相 XDD

wai5020 發表於 2013-12-8 10:17
請車行檢查發電機吧，我上次有類似情況，騎乘時比待速電壓還低，結果檢查 三相發電 少了一相 XDD ...

目前整流器把綠線負極接地，未發動的電壓有12.8V, 發動中怠速電壓有14.2V, 怠速也有14.2v, 有明顯的提升, 但開燈電壓怠速還是比加速高, 但都可以高於12.8v ，至少都還有回充的效果.

你的寶貴經驗分享, 我會在再找機會測一下三相電壓, 感謝.

發電線圈壽命到了

娜希亞 發表於 2013-12-9 17:10
發電線圈壽命到了

目前一切恢復正常，小小的整流器負極接地，大大的提升電壓與回充能力，老車強烈建議。