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MIO不可言!SYM MIO 115深度解析(8/12新增馬力圖)

singer 2016-8-15 03:38 4705人围观 編輯精選

主打「萌」系市場的Mio 115,正式推出後在市場引起一陣騷動。
新的Mio 115有著可愛外型但又融入許多復古的元素,引擎方面則跳脫舊有的框架,讓新科技給予更多動力及兼顧環保需求。

網路上傳聞Mio 115是沿用irx 115的引擎,但實際上Mio115是採用三陽全新開發的引擎。不但有著超省油的一級油耗,馬力方面更是不容小覷,根據編輯部試騎過後,不但加速有力,而且非常非常安靜!

就帶各位看看這輛萌萌噠的小車究竟有何過人之處吧。
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同樣的,來到秘密車庫進行全車拆解。
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將椅墊及俗稱「馬桶」的置物箱拆除後,在椅墊鎖頭後方即可看到保險絲盒,開關下方紫色接頭就是檢測電腦接口。
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電瓶位於坐墊鎖頭下方,採用YUASA的免加水電瓶,型號為YTX7A。
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為了增加點火效率的傳達,高壓導線刻意簡潔化,同時增加固定座,避免因晃動導致線材劣化。
較為特別的,是接地線由鎖車架螺絲進化成模組接點的方式,除了美觀外也降低因生鏽而導致接地不良的情況發生。
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驗明正身,FSA也就是Mio 115的廠方代號。
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汽油幫浦上也可以看到FSA字號。
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為雙氣門設計,氣門搖臂採用低阻力的滾子式設計,也可有效的降低運轉噪音。
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燃燒室重新設計,透過CFD分析軟體強化缸內氣流的擾動,由圖中可看出旋轉氣流一直在火星塞位置,進而提升燃燒效率。
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(軟體與台灣科技大學產學合作)


空濾歧管。
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節流閥及噴油嘴總成。
這次Mio 115採用Keihin最新的四代噴射節流閥系統,已經算是跨入新世代的噴射元件了。
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ECU當然也是採用Keihin製品。
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噴油嘴為六孔設計。
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火星塞採用LR7D的型號,與對照的CR7HS比較,可以看出LR7D的點火端較長,目的是讓點火點更接近燃燒室中央,當然這是搭配全新燃燒室設計所採用的設計。
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根據SYM提供的資料,Mio 115活塞使用低張力活塞環,同時將活塞本體輕量化,以降低運作時阻力。
曲軸大端採用壓配式組裝,讓整體公差更小,運轉更順暢寧靜。
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由官方的資料顯示,綜合以上的多項改良,可以從資料中看到在軸輸出動力上有明顯的提升。
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那....實際的輪輸出馬力又是如何呢?


singer,如果您要瀏覽本文隱藏內容請回覆



Mio 115的引擎可說是全新設計,與舊款irx 115系統可是天壤地別,主打輕、巧、省油等前提,卻又不因前述理由而犧牲掉動力的輸出,雖然只是定位在女性及都會通勤使用,實際上的表現絕對不止於此。SYM工程人員也透露,日後也會以這顆新引擎再延伸出其他車款,看來未來的115c.c.車款精彩可期啊。
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傳動及空濾
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Mio 115空濾採用海綿及紙濾心合一設計。
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外層有一層薄海綿包覆,提高對髒空氣的吸附力。
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內部則為傳統紙濾心設計,在靠近岐管那面,加裝了孔型鐵網防止空濾或是異物被吸入。
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空濾岐管長度較長,是著重扭力型的設計。
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傳動外蓋
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傳動外蓋內側,特殊設計能降低運轉間的噪音。
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傳動系統
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普利珠重量為13g/顆
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總重為78g
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普利珠高度為14mm
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直徑則為18mm
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普利盤約為282g
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普立風扇則為139g
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普利盤角度為14度。
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套筒長度約為48mm
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直徑則是24mm
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碗公為591g
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開閉盤的溝槽為斜溝設計
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大彈簧長度為103mm
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線徑約為3.9mm
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傳動皮帶為BANDO代工,長度是725mm。
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寬度則為20mm
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新的變速齒輪箱將齒輪斜度提高,以將低運轉時的噪音,也難怪編輯部在騎乘時覺得Mio 115相當安靜。
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根據官方的資料顯示,雖然傳動系統的外觀看起來與前代類似,但整體的傳動效率卻更上一層樓。
由車速40km/h以上的表現看來,均有5%以上的提升。
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機油加入口位於風扇旁。
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洩油螺絲位於加油孔下方油底殼處,採側邊洩油。
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齒輪油加入口位於後避震下座旁。
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另一個角度。
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齒輪油洩油孔在後煞車拉桿彈簧固定座下方,不要以為那是鎖彈簧的喔。
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Mio 115有碟煞與鼓剎兩種版本,這次先介紹碟煞版的細節。


碟煞版採用160mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗。
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卡鉗活塞直徑為27mm。
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來令片非金屬燒結材質。
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前叉直徑為27mm。
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接下來讓編輯部女孩小YO來為各位介紹Mio 115的外觀吧

SYM工程師下了很大的功夫,讓Mio 115的全裝備重量只有99kg (空車重量是90.9 kg)。
引擎、傳動等動力系統都進化成新一代的系統,打著一級油耗,卻又不因省油而將動力降低,聽說工程師的頭髮都少了不少啊~XD
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這次Mio 115在儀表上採用了VA液晶光投影儀表。
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早期車用LCD 顯示器,中間的液晶排列多是採用 TN(Twisted Nematic) 模式,但它最大的缺點在於,如果觀看時並非正對螢幕的話,色彩、亮度和對比都會偏離。
為了改善可視角的問題, VA液晶(Vertical Alignment liquid crystal) 技術擁有更高的對比度及更寬廣的可視角度。
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VA type LCD 業界平均對比度有TN type 三倍之多(依每家製造商製程能力不同),在顏色的視認上有較高的辨別度。
亦即黑色更顯黑,顏色可以更為鮮豔及飽和。
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在騎乘者的可視區域內,VA type 擁有更寬廣的上下可視角度,因液晶分子排列方式不同,無論由騎乘者由更高的角度或更低的角度皆可以在VA type看到相同的顏色飽和程度。就算是在陽光直射下,依然擁有相當清晰的辨識度。
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七合一鎖頭已成為新一代車種標準的配備囉。
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有別於其他對手的開放式前置物空間,Mio 115的前置物箱改為開關式,而且要用鑰匙才能開啟。
詢問設計單位後,才了解許多車主會在置物箱內放置手機或小錢包等貴重物品,下車時如果忘記拿走,相較於一般開放式置物箱,也多了一道防竊的門檻。
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前置物掛勾,有防跳脫設計。
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彈跳式油箱蓋。
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左手把控制總成包含方向燈開關及喇叭。
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右開關總成,較為特別的是大燈開關,將遠、近燈整合在一起。
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碟煞版的前煞車主缸。
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雖然在大燈造型上延續了Mio 100的圓潤造型,但在細部的質感又大為提升,主燈燈泡為35/35W。
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前後方向燈皆為LED燈組,在亮度上無庸置疑。
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碟煞的配置,讓行車又多了更多安全感。
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復古式椅墊,在縫線處還刻意加入Mio布標,整體質感大為提升。
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Mio 115的置物箱,因受限於復古車型的造型設計,在寬度上的表現就略為遜色。
不過22.5公升的容量,仍屬同級車之冠。
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但還是能夠塞入小YO啦XD
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側殼上的立體鍍鉻銘牌,融入了更多設計感。
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雖然已有後座踩踏空間,但SYM工程師還是貼心地設置飛炫踏板。
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這樣無論是大人、小孩,都能為雙腳找個舒適的位置。
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後尾燈同樣升級為LED燈組。
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大燈開啟時的狀態。
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煞車燈開啟時的狀態,後燈組總共有20顆LED燈泡。
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後扶手同樣具有圓潤的造型。
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女騎士四視圖

邀請身高160cm的小YO來做展示。

正面
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左側
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後面
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右側
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拜羽量級車重(99kg)還有省力駐車架的設計,小YO都說Mio 115架中柱可是相當的輕鬆。
[Youtube]YczjjQ28btg[/Youtube]


實際試乘
編輯部最輕量化的編輯阿冰這樣說:就外型看起來以圓潤輕巧的外型主攻女性市場,座高&坐墊設計重心稍稍微往前傾,乘坐起來是舒適取向。由於Mio 115使用新一代引擎,騎乘時感受到動力十分充沛。懸吊部分單人騎乘在市區,在處理小坑洞部分還算舒適,煞車的部分由於原廠只有配備單向卡鉗,制動力道稍嫌不足,不過考量到其族群,這樣的配備也算非戰之罪。

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編輯部第二重的卡布麵大叔這樣說:新的Mio 115 的騎乘感相當輕盈,新的引擎一改舊款引擎的缺點,以大叔破百公斤的體重,對這輛羽量級車款來說是場殘酷的測試。但油門一轉的感受卻讓大叔驚艷,這加速感受完全改寫我對100級距車輛的觀感,從起步到錶速40km/hr的加速毫不拖泥帶水,40~70km/hr大約是個動力平原帶,可能考慮大多數人的常用速域,所以在傳動的設定上讓平原帶落在這裡,70km/hr以後竟然還有加速的感受,很難想像這是2V引擎的表現。加速直到90km/hr左右便緩慢上升,已接近雙載的重量騎乘,卻還能有這樣的加速感,Mio 115 搭載的新引擎的確讓人有很多的想像空間啊~XD
至於懸吊及其他的部分,都被這顆引擎的表現給遮蓋過去了。
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以往,大家對於強調省油的車種普遍存在一種「省油一定不會跑、會跑一定不省油」的迷思。拜科技越發進步,造車工藝越來越精進,噴射系統的導入讓車輛更為節能,像Mio 115這樣有著一級油耗的省油特性又兼顧動力需求的車種,將會是未來市場上的主流。

延伸閱讀:最萌騎蹟 SYM Mio 115發表

介紹完了Mio 115,相信各位對這輛萌系小車又能多了點認識。

那...想要更認識編緝部女孩小YO嗎?
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自己知道該如何做囉

singer,如果您要瀏覽本文隱藏內容請回覆






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