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大約10多年前, SYM有台100cc的車款叫做MIO 100 圓弧可愛的外觀與復古的造型設計, 也成為女性車主的一時之選  可惜隨著時代變遷, 大眾喜愛的機車外型由復古改為時尚 這台車漸漸被台灣的消費者淡忘  不過, 台灣消費者的口味轉變, 並未讓MIO車款從車壇消失 整車趨向歐風設計的外型, 反而讓歐洲的消費者一眼就愛上  在荷蘭地區, SYM更是連續拿下多年的高市佔率 MIO車系也是功不可沒  時間要回到三個月前說起.....  三陽工業的經營團隊更換後, 新團隊更改了企業標識 強調將回歸務實精神與革新的企業形象  今年的東京機車展, 三陽工業也採用新的SYM企業商標作為展場標識  根據SYM日本經銷商表示, 台灣SYM生產的機車在日本市場的接受度非常高 尤其是50/100/125cc的車種, 日本人甚至認為品質不輸日本車廠 對Jet S充滿前衛的造型設計也充滿興趣  融合復古風格的野狼SB300人氣也相當高 可惜因排氣量因素, 在日本市場比較難被接受 未來可能引進野狼SB250販售日本市場  等等, 這台車怎麼似乎沒有出現過?  我們發現SYM的攤位展出新款的MIO 115  外型上承襲了MIO 100的兩截式車頭設計與直立排列的頭燈  以及圓潤可愛的造型與復古風格  最經典的滑鼠形狀的車身線條當然不會少   新版的MIO 115當然還多了一些新穎又具有質感的元素 比如說菱格紋坐墊  電鍍的左右把手開關  黑色烤漆的把手  以及俏皮的儀表  以及復古經典的內置式手套箱  在展場詢問的結果 日本SYM代理商表示, 日本國內上市的時間還未定  三個月過去了~~~~  某天, 從線報得知 台灣國內也將開始販售 MIO 115  採用光投影設計的儀表  內置式前置物空間  置物箱尺寸大約比iPhone 6S Plus大一點點  LED方向燈  全LED尾燈  置物箱大小  為了一窺究竟, 我們進入SYM工廠的生產線, 實際觀察MIO 115的生產組裝過程與零件品質  MIO 115使用SYM原廠自行生產的曲軸, 可以更有效的管控零件品質  當然, 我們也很清楚地知道 大家關心的重點在哪裡  曲軸大端的軸承, 採用編號JR2CS12的製品 站上爬文是台灣KN製品  MIO 115的引擎組裝方式, 是先將曲軸一側的軸承壓入case 再將曲軸放進去  曲軸大端另一端的軸承, 也是採用台灣TPI的製品  利用曲軸特殊工具將曲軸夾好, 並鎖入case內  組裝完成後, 就可以翻面等待另外一側的引擎case  放好紙墊片, 準備將右側case蓋上  輕輕地將右側case蓋上, 但不逼緊  下一關是組裝汽缸與活塞 活塞盤上, 會有機種代號和零件的顏色代碼 比如說這箱的活塞代碼是綠色  必須跟汽缸上也是綠色記號的組裝在一起 因為零件製造時, 會有生產公差 零件部門就會把最匹配的尺寸做同樣的記號, 讓整體的公差變小  將活塞銷的固定C環裝入活塞  將MIO 115的陶瓷汽缸裝入曲軸箱內  檢查內鍊是否裝配正確  再將汽缸頭鎖上 組裝過程中, 都會使用扭力扳手確認螺絲的扭力是否足夠  以天柱螺絲為例, 規範的扭力值是200NM~240NM 原廠都固定鎖在中間值220N-cm  利用特殊工具來鎖定氣門間隙調整螺絲  MIO 115的原廠規範值是0.12mm 為了避免每個人的手感誤差 原廠的測量方式是用0.10mm和0.14mm的厚薄規來校正  校正方式很簡單 0.10mm的厚薄規可以通過, 0.14mm的厚薄規無法通過即可  組裝完成後, 生產線旁邊隨時有品質監控人員確認組裝狀況 會立刻拿厚薄規再度確認氣門間隙  最後鎖上電盤螺絲的時候, 也會使用扭力扳手檢查  引擎組裝完畢後, 再來就是跟車架結合  用磁力將珠碗上的鋼珠排列上去  主電系組裝完成後, 工程師會用麥克筆將接點全部確認一次  生產線的最後是車殼組裝, 組裝完畢之後就可以送入最終確認部門 不過, 在車輛離開生產線之前 旁邊很機車的品管人員會用尺測量車殼的公差是否正確  如果沒弄好的車會被打槍, 要求砍掉重練  常聽到有網友說, 新車出廠前就已經被操過了 訓車不用太擔心害怕 車輛組裝後的最後一關 是送進加速性檢驗區來確認引擎組裝是否正常  裡面有一個三滾輪的馬力機 每台出廠前的新車都必須全油門測試引擎的最大馬力 確認動力輸出符合原廠規範值才能出廠  實際看來, MIO 115的重要零件由台灣生產製造 加上嚴謹的生產流程與品管過程, 應該可以更令人放心 你準備好把MIO 115加入預購清單了嗎? |
