 「滑胎車的靈動操控、無罩街車的舒適騎姿、L型雙缸引擎的扭力，融合以上特性，一輛擁有無上樂趣的類滑胎車款就此問世，成為了跨界車種的最後救贖......」  2015年米蘭EICMA展上，DUCATI將全新改款的HYPERMOTARD 939公布於全世界媒體眼前，宣告自2007年HYPER MOTARD問世以來，HYPER家族中最強、最新的機種。  這次國際媒體首試在西班牙的巴賽隆納近郊舉行，官方為了讓各國媒體能夠完全體驗HYPERMOTARD 939的樂趣，特別將試乘活動分為兩個部分；Circuito Fast Parcmotor Castelloli賽道及一般道路試乘。 到巴賽隆納的當天還是陽光普照，雖然已進入初春，但氣溫仍算偏低，看了下氣象預告，第二天降雨機率達80%以上，懷著不安的心情詢問了官方人員，得到的答案是：天氣雖不穩定，但是我們有備用方案，一定會讓各位盡情地試乘。就這樣懷著忐忑的心情入睡，祈禱明天能有個較好的天氣....... 凌晨四點，被窗外的聲響給吵醒，撥開窗簾一看，大雨打在窗上叮叮咚咚地作響，心中已經浮現出不好的念頭。到了賽車場，低溫加上時有時無的陣雨，讓人懷疑今日的試乘活動是否能正常進行。  在活動匯報結束後，主辦單位將組別分配好，告知今日由於雨天的緣故，賽道試乘的HYPERMOTARD 939 SP將全數換上雨天專用的Pirelli Diablo RAIN輪胎，也提醒在試乘時須注意的事項。聽到這邊，不得不為官方單位的用心與協調能力拍拍手。   由於參與媒體將近50位，主辦單位將之拆成A、B兩組，一組先在賽道測試，另一組則在一般道路試乘，待中午再進行交換。 到了PIT區一看，一字排開的HYPERMOTARD 939 SP已經包好暖胎毯在等著我們。這也是我第一次使用雨胎，低溫加上時而飄下的大雨，不知道這第一次接觸能擦出些什麼樣的火花？  在台灣能見度較低的Pirelli Diablo RAIN雨胎，雖然輪胎的排水性較佳，但由於胎質特性的緣故，在直線上的穩定性遜於原廠標配的Diablo Super Corsa。  海陸比較大的紋路著重在溼地上的排水，胎質相當的軟，如果沒有認真的騎乘，以當天的低溫較難維持其工作溫度。  各家媒體在PIT Line盡頭整裝，準備出發，雖然天空露出曙光，但可以看到地面仍舊呈現溼的狀態。  在準備的空擋，先帶大家來看看HYPERMOTARD 939 SP在外觀及配備上有何精進吧～ 外觀配備  首先映入眼簾的，就是這類似鳥嘴的前土除。與大哥MUTILSTRADA 1200一樣，鳥啄式的前土除已成為其車系的特色之一。加入LED定位燈的大燈組與土除及前盾版緊密地結合，造型洗鍊而不突兀。  既為SP版，按照DUCATI的作風，Carbon製品定是大量上身，前盾版就是採用Carbon製品，兼具質感及輕量化於一身。  液晶儀表與上一代配置大約雷同，但是在儀表的右側加入了檔位顯示。原廠表示這是因應大多數騎士的需求而增加的功能。黑色手把桿除了顏色與一般版不同，直徑也較一般版粗大，剛性自然是強上許多。  左側手把總成由上至下為：行車模式調整鈕、方向燈開關/行車模式選擇、行車模式調整鈕、喇叭。警示燈開關與方向燈整合在一起，只要將開關撥向左側達四秒以上即可觸發。順帶一提的是離合器拉桿採傳統鋼索式，並未油壓化。  右側手把總成，上方紅鈕為電門啟動/切斷開關，下方則為引擎啟動鈕。油門採線傳電子式(Ride By Wire)，這樣設計主要是搭配動力模式下由電腦控制節氣門的開度，改變傳統鋼索式節氣門只有1：1的作動模式。  方向燈整合至手把護弓內，LED燈組作動時相當顯目。遠/近燈切換開關則在左側手把前方。  SP版本專屬的反皮坐墊，兩種材質組合的坐墊，除了較佳的止滑效果外，更提供騎士良好的支撐性能。  LED尾燈組將煞車及尾燈整合至後座裡。  火紅色的SP字樣，彰顯出此車身份。  牌照架結合方向燈及牌照燈，同樣為Carbon製品。  可以看出Hypermotard家係的演進史，Hypermotard 939 SP則融入當家MotoGP賽車的設計元素。 引擎動力  緊緻的L型汽缸及招牌的鋼管編織車架。  不論是SP或是一般版本，此次都將車架賦予紅色烤漆，標準DUCATI紅色象徵，相信又能刺激不少騎士的腎上腺素。  沿用DUCATI著名的Testastretta 11°引擎，SP版的汽缸頂蓋(鳥仔蓋）為鎂合金製。  Testastretta 11°引擎氣門重疊角度引擎已在Multistrada 1200系列獲得了優異的成效，提高了排氣相位和進氣效果，讓低、中轉速能有更佳的效能。  新的活塞及連桿，還有加大的氣門，都是讓Hypermotard 939引擎更加有力的新設計。 在新設計及加工技術支持下，正常保養里程也增加到15000km或12個月的門檻，這在以前根本是天方夜譚，足見今日的DUCATI已非當年那個讓人又愛又恨的義大利車廠了。  從馬力圖上可以看出，HYPERMOTARD 939除了動力小漲至113ps外，在6000轉時的扭力曲線較舊款增加了18%，在7500轉時達到最大值97.9Nm，最重要的就是加強常用的中轉速區段動力，  看似迷你卻不可或缺的機油散熱冷排。為了因應加大排氣量後所帶來的熱能，原廠在HYPERMOTARD 939上加裝一具機油散熱器，透過散熱器將機油溫度有效控制，也能增加其使用壽命。 懸吊及剎車  對向四活塞輻射卡鉗搭配320mm浮動碟盤，加上BOSCH 9.0ABS系統，提供安心的制動感受。  前懸吊採用Ohlins 48mm 倒立式全可調前叉，185mm的行程讓車高增加不少。  前叉護片同樣也是Carbon製品。  後避震也是Ohlins製品，175mm後輪作動行程。減震效果自是比一般版好上許多。  伸、壓側可調整的特性，讓騎士能依需求自由調整。  輕量化三爪式輪圈，規格為5.50x17。由Marchesini代工，是的，這是顆裝上去爽度+9的鍛造輪圈。  SP版本專屬的Termignoni鈦合金排氣管，排氣管上移後，滑胎車的運動元素更加明顯。  全段鈦合金設計，聲浪渾厚而不吵雜，重點是增加中、高轉的順暢度。  SP版本腳踏也可選擇鋁合金無減震塊的套件，與一般版相比，此腳踏的支撐及止滑性都相當令人稱讚。  此為有減震塊的標準版腳踏。 SP賽道試乘心得  890mm的座高，讓身長一米八的我也無法雙腳平穩踏地，但相較於純正Enduro或CrossBike，這樣的座高還算是入門而已。發動引擎，飽滿的雙缸聲浪正敲擊著我的心臟，緩滿駛出PIT line 步入賽道，油門大轉而下，前輪開始脫離地心引力的控制，以一種詭異的速度離開地面。  雖說L-Twin引擎的扭力本就突出，但Hypermotard 939的中轉速扭力更好控制，6000轉以後的輸出穩定，不會有舊式DUCATI引擎那樣暴衝的牛勁，加上當天動力模式設定在WET(濕地)，動力已非全馬力輸出(當然油門保持全開的狀態下，動力最終還是有113Ps的輸出，只是動力曲線會較為和緩)，如果今日是採RACE模式，動力反應會更加直接、強勁。  拜DTC(Ducati Traction Control 循跡控制)所賜，雖然賽道濕滑，但後輪仍舊服貼於地面上，中間有試著將動力模式切換至RACE狀態，這時DTC與ABS的介入將會最輕，線傳電子油門反應也最為靈敏。ABS系統此時只監控前輪狀態，但後輪在全馬力的摧殘下就顯得蠢蠢欲動，隨時能上演動力滑胎。  Circuito Fast Parcmotor Castelloli賽道全長約4.3公里，不算是個大賽道，但由於依山而建，高低落差比頗大，特別是在中段的大直線後緊接著下坡的左U型彎，特別考驗車輛制動及懸吊配置設定。 以時速180km/h左右到達距離提示牌，開始進行煞車、退檔準備進彎，滑動離合器讓退檔的頓挫感降到最低，同時也維持後輪的貼地性，對於以扭力為優勢的雙缸車來說，滑動式離合器的確已成為標準配備之一了。  320mm前煞車與Brembo四活塞對向輻射卡鉗搭配出色，制動隨傳隨到，若是關掉ABS，讓後輪離地也是輕鬆寫意。SP版本的ABS則有三種等級可選擇(標準版只有兩種)  Ohlins懸吊對於直線急煞還有彎中的穩定性有著加分的效果，雖然標準版的Sachs避震已是可圈可點，但是都要改裝了不如再多點預算，直上SP版本相對划算。  椅墊雖然已用反皮材質處理，但在賽道上使用，摩擦力還是不足。特別是New Hyper的扭力飽滿，每每出彎油門大灌，身體被慣性向後拉扯，平整的椅墊又不像仿賽車那樣有落差，只能靠著手臂死命拉著手把重心前移來抵消慣性。  雖然試乘途中又開始下起大雨，但在電子系統輔助下，車輛動態依舊穩定，相較於早期DUCATI斯巴達式的硬派作風，現在的DUCATI真的平易近人許多。有騎士抱怨現在的DUCATI已不如早期經典系列那樣的熱血，但對於大多數人來說，快樂騎車是好，能平安回家更好。 結束上午兩時段的試乘後，在下午即將開始約60Km的一般道路測試。但此時天空忽然下起大雨，雖然有準備Gore-Tex防摔褲，但上衣卻是標準的不防水皮衣啊～～   標準版Hypermotard 939一字排開，等待下午的試乘。 在出發前先帶各位看看標準版的配備吧   標準版的New Hyper大燈與前土除，沒有SP版的Carbon小風鏡，倒也不覺突兀。  標準版的手把配置，銀色手把直徑較SP版來得纖細，無論是標準版或是SP版本，左右最大舵角都可達70°。  870mm的座高，除了懸吊外，還有刻意做出落差的椅墊，達到降低座高的效果。  後避震為Sachs代工，後輪作動行程為150mm。  後土除考量到價格及日常用途，為塑膠製品。  煞車同樣採用320mm浮動碟加上Brembo對向四活塞輻射卡鉗，ABS系統同樣屬於標準配備。  十爪式鋁合金輪圈，造型及重量就沒有SP版來得優異。  為了對應Euro 4廢氣標準，DUCATI將排氣管中段口徑增加至50mm，但造型沒有太大變化。  新的二合一尾段，讓廢氣排放更加順暢，同時維持其洗鍊外型。 道路試乘 一段頂著低溫淋著雨跑山路的初體驗.....  眼看下午的氣候越來越壞，但是又不願放過這難得的試乘活動，也顧不得身上皮衣不防水這件事，就硬著頭皮和其他媒體衝了。  這次官方規劃的路線，是位於巴賽隆納著名的Montserrat山，其蜿蜒的山路有點類似台灣的陽金公路，只是風景更加雄偉，道路品質更佳。  這就是Montserrat上最著名的修道院(圖片取自網路)  從高速道路轉進Montserrat山路，一進入蜿蜒的山路就能體會L-Twin引擎高扭力的特性，檔位在二、三檔間游移，由於下雨的緣故，我將動力切換成URBAN模式，這樣一來動力將降為75ps，同時DCT設定在6並且降低電子油門的敏感度，避免騎士因錯誤操作油門導致動力瞬間輸出過大。  高手把設置加上重心合宜的騎乘三角，Hypermotard 939在道路騎乘的確相當富有樂趣。 在試乘後段，將動力切換至Touring模式，試試看全馬力輸出及DTC第四級介入的感受，在幾個低速小彎道，我用外傾方式試著將傾角壓低，在過彎時將轉速提升至7000轉左右，由於地溼又加上低溫，配備Pirelli Rosso II的後輪也未能發揮其抓地力，開始向外側滑去，在車輛尾端開始偏移時，可以感受動力忽然變得斷斷續續，應該是DTC介入發揮了作用。當然要是切換至SPORT模式，可能在Montserrat就會有個金旺男命名的彎道出現囉。  結論 頂著低溫及大雨的狀況下，終於平安完成這次驚喜不斷的海外試駕。官方將Hypermotard 939定位成一輛充滿樂趣的Fun Bike確實其來有自，New Testastretta 11°引擎的導入，讓Hypermotard 939變得更為容易親近，無論是平日通勤或是假日競賽，New Hyper都能滿足你的需求，更別提還有個專司旅遊的兄弟Hyperstrada了。 與十年前相比，近年在大量電子系統介入下的DUCATI，已經開始將產品的水平提升至另一個層次，從保養里程的增加到越來越平易近人的操控性。越來越好騎的車是否也代表著車輛的個性慢慢淹沒在數位化的洪流裡？  在Hypermotard 939上似乎還能找到DUCATI熱血的DNA蹤跡，當然我指的不是L-Twin引擎而已，而是整個車輛帶給你的回饋感。當你發動引擎的那一刻，你便能清楚的辨認這就是DUCATI，一輛能讓你血液內的辛烷值提高的動力機械。 當然大家最關心的售價官方仍未公布，不過就上代Hyper 821台灣碩文報價來看，17萬台票的價差，換來的是前後歐林老師懸吊，及Carbon配件，更別提那組價值不菲，交車前可代客安裝的全段番仔管了。相信新的Hyper 939正式引進後標準版與SP版的價差應該不會相差太遠，如果我中了大樂透，二話不說SP版自是首選.....  只是話都說到這邊了，你要選擇標準版還是SP版.......科科～ 車輛諸元 
車色照片          |
