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MAXXIS輪胎在2013年推出全新的賽道用胎MAXXIS F1， 優異的抓地力與綜合性能表現，在國內比賽中屢創佳績。  一般車主在道路環境使用時，MAXXIS F1雖然擁有高水準的抓地力，但耐用度表現卻無法兼顧。 也讓F1這條高性能的輪胎，在賽場以外的銷售並不出色。 加上專為賽道打造的120/80-12後輪專用尺寸，與進口品牌BT601遇到相同的問題， 在勁戰1/2/3代上會磨到引擎CASE......................  於是MAXXIS針對國內車種與消費者的需求，經過不斷研發與改良後，開發出新一代的MAXXIS F1-M 彎道版。 新一代的F1-M 彎道版 胎溝加深胎肉加厚，但行駛上不會磨到引擎CASE。  新開發的F1M在產品定位上與F1相同，同樣列為RACE 競賽等級。  F1-M的胎溝深度增加了30%，胎紋向中央集中，帶有更好的潑水性。 兩側部分以大面積的胎塊設計，大幅增加過彎時的抓地力。  膠料部分在維持相同抓地力的前提下做了些許更改，將工作溫度提高五度。 可降低輪胎在長距離高速騎乘時，因溫度持續升高而發生輪胎過度磨耗的情況。 接下來我們以: 1. 胎溝深度 2. 輪胎厚度剖面&重量比較 3. 安裝於勁戰車系1/2/3代後輪的CASE空間 4. 車手實際騎乘心得 5. 輪胎外觀辨別 這幾個方向來介紹MAXXIS F1 & MAXXIS F1-M的差異性。 胎溝深度 MAXXIS F1 尺寸 120/80-12  測量時，我們以輪胎磨耗指示記號為基準做量測。  磨耗指示點旁的胎紋深度: 4.36mm。  磨耗指示點上的胎紋深度: 3.18mm。 彎道版的MAXXIS F1-M 尺寸120/80-12  同樣的我們也是以磨耗指示記號為基準來做量測。  磨耗指示記號旁的胎紋深度: 5.91mm。  磨耗指示記號上的胎紋深度: 5.08mm。 可以看到同樣量測方式的兩條胎比較如下
輪胎厚度剖面&重量比較 大家一定會想說，不就是同一顆輪胎，只是把胎溝挖得比較深吧 這樣的輪胎會安全嗎?? 於是我們請MAXXIS官方準備F1 & F1-M彎道版的橫向切片， 實際的來量測看看，到底實際的狀況是怎麼樣。  F1的整體厚度為13mm。  F1 M的厚度為14mm。 MAXXIS官方表示: 新一代的MAXXIS F1-M彎道版除了胎溝變深，同樣的胎肉厚度也會增加。 為了使用者的安全，該給的厚度我們都會做滿做好。  F1-M同樣使用四層的紡織層做胎面強化。  胎唇的部分添加鋼絲層，在胎唇反摺時把鋼絲包覆在其中。 讓胎唇與輪框接觸的地方獲得更佳的支撐力。  120/80-12的F1-M因為胎厚增加，重量為4.03kg。  MAXXIS F1 120/80-12的重量為3.89kg。 安裝於勁戰車系1/2/3代後輪的CASE空間 這次要比較的輪胎為 普利司通 BT601 120/80-12 MAXXIS F1 120/80-12 MAXXIS F1 M 彎道版 120/80-12  我們商借到一台三代勁戰，測試F1-M彎道版是否真的能夠改善120/80-12尺寸的後胎，騎乘時熱膨脹而磨到CASE的情況。 (感謝新北市蘆洲區的順驊車業大力協助)  首先，我們看到原廠120/70-12的配胎。  安裝後與CASE的空間距離還很多。  CASE中央沒有磨損的痕跡， 但實際安裝時發現由於120/80-12的胎扁平比大於原廠胎。 所以三條胎安裝時都會磨到圖中CASE外側電盤突出點與排骨鎖點(紅圈處)  我們請協力的店家師傅幫我們安裝 普利司通 BT 601 120/80-12  未打氣的BT601在實際安裝時， 需要東喬喬西喬喬才能裝進去。  由於扁平比較原廠胎來的高， 所以一開始在安裝時就會與CASE外側卡到。  安裝後我們將胎壓打到胎壁上的冷胎壓最大值25psi，輪胎與CASE的寬度手指勉強可以伸得進去。 MAXXIS F1 120/80-12  F1在安裝時同樣是未打氣的狀態。  安裝時同樣會卡到CASE外側。  安裝後，將輪胎胎壓打到胎壁上冷胎壓建議最大值25psi， 輪胎與CASE的距離也是手指勉強伸的進去。  同時我們也取得MAXXIS提供的CASE側面比較圖， F1在打氣後與CASE的距離十分貼近。 如在輪胎熱膨脹後行駛有很大的機率會掃到CASE。  實際測量F1的輪胎外徑周長，以正中央分模線為基準繞一圈。 (對! 是阿筌的繩子)  實際長度約為158cm。 MAXXIS F1-M 彎道版  安裝時同樣是未打氣的狀態。  即便MAXXIS F1-M號稱尺寸已經縮小為120/80規範內的最小寬度， 但安裝時還是會稍有卡到外側CASE的狀況。  安裝後從圖中可以看到， 輪胎與CASE的間距手指伸進去後可以在往上一點。  F1-M 彎道版的CASE側面比較圖，氣打滿後其輪胎與CASE的間距還很大。 不只胎溝變深，還瘦身有成 XDD  同樣的我們量測F1 M輪胎的外徑周長。  測量後F1-M長度約為154cm。 車手實際騎乘心得  接下來的實際騎乘心得， 我們邀請到MAXXIS的測試車手，同時也是TSR賽會的A組選手跟大家分享。  分別是黃晧、王聖欽、呂昶陞三位， 針對MAXXIS F1-M彎道版的胎型、傾倒速度 & 熱胎反應來做分享。  一般來說，120/80-12的競賽胎建議搭配寬度2.75 J的輪框， 才能將輪胎完整的展開。  而F1-M的胎型因為胎面的扁平比經過重新計算，胎型非常適合原廠框寬度 3.0J來安裝。 對於喜愛大胎，但預算不足以換輪框的使用者來說是一大福音。  雖然重量比F1重上一點，由於F1-M在外徑大小上縮小許多。 在S型彎道的過彎銜接上，後輪跟得上車輛的左右重心變化。  F1-M胎紋延續F1並做調整，在出彎補油時可以降低輪胎的側滑。 讓喜愛跑山的使用者，騎乘時對輪胎可以多一份信賴感。  本次測試的車輛引擎的改裝幅度都不相同， 分別為勁戰(63缸)、新勁戰(58.5缸)、NEW Cygnus-X三代(原廠缸)。  後輪框統一都使用原廠框。 勁戰63缸 F1-M輪胎使用狀況  前輪使用狀況。  後輪使用狀況。 新勁戰58.5缸 F1-M輪胎使用狀況  前輪使用狀況。  後輪使用狀況。 NEW Cygnus-X三代原廠缸 F1-M輪胎使用狀況  前輪使用狀況。  後輪使用狀況。 MAXXIS F1-M彎道版因設計時考慮到台灣炎熱的天氣。 將輪胎的工作溫度設定提高 5度，防止輪胎在到達工作溫度後膠料溶解太快， 即使在炎熱的天氣測試下，輪胎也沒有出現過度脫膠的情況，整體的耐用度也大幅提升。 輪胎外觀辨別  MAXXIS原廠怕使用者不知如何分辨F1與F1-M兩條胎在外觀標示上的差異性， 特別請賣輪胎的小女孩 "小葵" 來做介紹。  首先在貼紙的右上角，新增彎道版MAX字樣。  輪胎胎壁上的MAXXIS彩色標籤也有所區別。  MAXXIS F1-M彎道版的標籤為橘色。  MAXXIS F1賽道版則為黃色標籤  胎壁邊的RACING字樣也有不同。  彎道版的不只有深溝，胎壁邊字樣也更改為MAX PLUS RACING。  本次F1-M彎道版針對後輪推出三種尺寸: 120/70-12 F1 彎道版 120/80-12 F1-M 彎道版 130/70-12 F1 彎道版 有興趣購買的使用者，要多加留意上述的外觀分辨方式喔。  F1-M的價格部分，預計會比現行的F1還要便宜，詳細的售價晚點才會公布  MAXXIS原廠也預告在2016年一月中正式上市時，在經銷店家購買安裝一套大胎(100/90-12 + 120/80-12 F1-M) 就贈送小葵身上的紀念T一件 (紅、黑兩色選擇)。  介紹到這邊想看更多賣輪胎的小女孩嗎?? 先等等別急著回文。 只要在回文中回答 我們今天要介紹的輪胎型號與規格大小。  我們將會在回文中抽出兩名幸運的版友，贈送MAXXIS F1-M彎道版 120/80-12尺寸一條。 同時小葵身上穿的衣服，我們也會抽出五位版友，贈送"全新"的紀念T。 現在就開始回文吧!!! singer，如果你要檢視本文章隱藏內容請回覆             |
