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從2005年MT-01的誕生，讓大家見識到新生代肌肉街車的樣貌。 而讓人充滿驚奇扭力體驗的三缸MT-09，更是為YAMAHA MT車系做了完美的詮釋，不過以日常使用與通勤的觀點來看，MT-09又稍嫌猛爆了些。 以市區騎乘以及通勤需求為主打的MT-07，是否能承接YAMAHA新時代的街車體驗呢?
帳面上引擎輸出沒有那麼漂亮，74匹馬力，扭力6.8公斤/米。 以一台接近700cc的引擎而言，似乎並不是特別突出。 但是MT-07官方的口號可是“Rise up Your Darkness”，這台車YAMAHA做了什麼會激發你的黑暗面呢？ 先來簡單認識一下MT-07的特點
外觀: 視覺上具有張力的油箱
邊緣多角狀，末端收尾至接近球型的造型頭燈
雙油門線設計
驅動前雙對四卡鉗的Brembo總磅
右側新式開關總成
這顆紅色的啟動鈕，用三段滑動的方式達成了發動引擎，運轉與熄火開關的功能
左側開關總成，整體更加縮小俐落，喇叭按鈕縮小不少。 剛開始接觸的人可能會覺得喇叭不太好按。
全數位化儀錶，提供兩組單趟里程紀錄，平均油耗，檔位指示，進氣溫度，水溫，節能指示及時間等功能
LED尾燈
煞車燈
車頭上緣預留風鏡鎖點。
ABS是在台灣也是重點
細節上用了很多的差異咬花來提升質感
後座椅墊下有可以放雨衣的車廂，以打檔車來說相當不錯
但是除了這些外觀上看得到的，有沒什麼其他比較特別的？ 接著我們將針對，MT-07常見的耗材部分做檢查  保養 更換機油， 由前方這顆螺絲洩油，不要傻傻還在正下方找喔！   機油濾心則位於卸油口上方  因為雙缸的緣故，所以機油只需要2500cc(含機油濾心)  雖然是老生常談，但是機油不是都一樣喔。 面對離合器泡在機油裡的打檔車，有添加止滑劑的MA、MA2認證機油才可以防止離合器打滑，使車輛性能正常發揮。
機油濾心部分高度是75mm，外部直徑67mm，螺紋內徑M20x1.5  很多車友可能都會說，這種東西不用買原廠，汽車的比較便宜，只要合的上的都可以裝。 但不同車輛機油幫浦的壓力不同，當機油濾心嚴重阻塞至堵死時，內側頂端的洩壓閥會打開，讓機油能夠通過，雖然此時的濾心失去過濾作用，但是整體的車輛的機油潤滑系統不受影響。 原廠濾心會針對洩壓閥壓力做設計，所以不是拿汽車的裝的上去就妥當了！ 換完後會超過上緣是正常的，發動運轉後，再來看液面高度！再視情況添加。 [Youtube]_LOLx27u_F8[/Youtube]換空濾部分就有些棘手，不過也是一樣，先拆坐墊！ 前後坐墊都卸下來後，重頭戲才剛開始，要把整個油箱罩卸下來，中間的那顆螺絲就是一切的關鍵  MT-07的油箱分為兩塊，外部是採用可拆式的塑鋼包覆著油箱本體 內部則是鐵製油箱，看起來要拆的螺絲蠻多的  卸下來後可以看到 兩側進氣口設計也是真的有它的作用，一邊是整流器一邊是ECU及ABS主機。 所以洗車時不要往進氣口沖水喔   最後卸下固定油箱的螺絲後，即可移開集氣箱罩看到空濾!  怕找不到位置的網友，可以參考原廠維修手冊圖片 搞了半天終於把空濾請出來了，在台灣多變的空氣環境，還是勤檢查比較保險。  另外一個跟行車相關重要的就是水箱，來看看MT-07水箱水怎麼補充吧！  卸下副水箱護蓋後，直接將整個導管抽出，  或是整個卸下，畢竟只差一根螺絲。  一樣附上原廠維修手冊圖片給大家參考  最好每次行車前都看一下水位喔
煞車系統 MT-07的前煞車採用雙對四卡鉗，並採用異徑設計 異徑的好處是整個煞車曲線會更為線性 大顆的活塞是30mm
小顆的是27mm
煞車皮外側有加上消音片
減少煞車時高速摩擦震動的異音
雖然後煞車荷重比較低，但是也是別忘了檢查與更換
外徑38mm
除了煞車皮的檢查外，大家最容易忽略的就是鏈條了 基本上腳碰一下就軟到碰得到搖臂，是非常危險的喔！  原廠車主手冊會標示鏈條應有的間隙，MT-07手冊是寫51-56mm    試乘心得:  阿冰MT-07這台車在跨上去後感受到其親民的座高 讓身高較矮的騎士&女性車主都可以感到輕鬆
起步後在2500轉以後就感受到充沛的動力 騎乘時萬一遇到三寶配備有ABS的剎車系統 讓你在剎車時不用擔心剎車鎖死的問題
山區騎乘時其低轉高扭的引擎特性 在爬坡時更能發揮出這台車的潛力 由於車輛整體搭配得很好 在過彎時擁有靈活的表現
跟同級車相比雖然馬力不算是特別突出 但騎乘起來的樂趣 讓我感受到跟車輛融為一體在山路上自由的騎乘   阿筌由於在之前MT-07發表會後的媒體試乘會中 初次試乘MT-07時，令我有強烈的感受與體驗 可惜時間並不充足，無法好好的體驗一下MT-07的魅力
因此對於這次跟官方借來的測試車有著強烈的期待 而這一次再次跨上MT-07，依然可以體會到那人性化的座高 可以雙腳踩地的踏實感，令騎乘者的安心感加分
轉動油門，可以感覺到油門手感的輕盈，踩檔入檔的腳感明確 出發開始這次的體驗時只要輕輕的轉動油門，就可以感受到MT系列的魅力”扭力” 低轉高扭所產生的加速感，令人暢快無比
而且只要一轉動油門跟能夠跟引擎動力同步的感覺，更是難以言喻 輕盈的車身與多連桿避震，為車身帶來高度的靈活性與轉向 令你不管是在山道或是市區之中都可以擁有十分銳利與靈活的操駕感   James騎乘部分，MT-07有把握到MT系列的特色，扭力十分飽滿，重點是扭力帶十分飽滿，在平路上感覺可能不是很明顯，但是遇到上坡，那種如履平地的感覺非常明顯，不過這也是相對的的差異。對於把07當成升級紅牌的初心者而言，那動力升級感覺是飛躍性；對於經驗比較豐富的車友，可能會對扭力帶分佈感到滿意。但是由於扭力飽滿，所以低檔位刻意拉轉浮頭機率非常高。  彎道部分，由於是雙缸緣故，加上油箱儲備也比較小，整體裝備重只有181kg左右，過彎時重心的轉移不會太讓人有壓力，不過因為手把高度以及騎乘三角設計緣故，傾倒感覺有點卡在要出腳還是壓之間的感受。不過因為寬廣的扭力帶，很多彎不需要降檔，那種大補而過的暢快十分有趣。
機件的部分，除了空濾要大費周章外，其餘其實都還算符合街車的保養方便。而油箱罩的設計固然是提高了安全性，但也犧牲不少，十四公升的油量儲備還是有點略嫌不夠，另外也只剩下吸盤式的的油箱包可供選擇。運轉部分不知道是不是此次商借的車況問題，感覺雜音有點多，不是很細膩。  總結: 一台車的綜合體驗，並非單純從引擎動力決定，而是由許多小小地方所承接而來的。 MT-07採用的是並列雙缸的設計，好處是可補足單汽缸的高轉表現，又沒有四汽缸的笨重，油耗表現也更為出色。此車的引擎扭力輸出表現上讓大家十分驚艷，2500轉即爆出的低轉扭力讓車子變得非常好騎，輕盈的車身在操控上毫無負擔。不管是入門新手，通勤族或者想享受無負擔騎乘樂趣的騎士，MT07都是值得推薦的車款。 |
