 Aprilia這個不斷爭戰於全球各個頂級賽事的車廠， 在2015年針對自家的頂級仿賽車款RSV4&公升級街跑車TUONO做出改版， 已針對車輛輕量化、馬力提升、電子控制系統等方面來做調整。  今天很高興的邀請到知名賽事評論主播 龔懷主(Robin)， 作為本次發表會的主持人。  Robin一開場就說到自己本身也非常期待Aprilia的新車發表。 Apeilia將多年來WSBK賽事經驗融入在車輛當中， 今天要公布的RSV4 & TUONO 1100 更是集合Aprilia頂級科技的代表之作。  首先邀請到Aprilia原廠代表來說明: Aprilia在今年度發表RSV4 & TUONO這兩台的改款。 本次主打車身輕量化與引擎馬力提升 ，配合自身電控系統輔助將帶給車主更多樂趣。 兩台車款都導入BOSCH 9MP的ABS系統，不僅讓你騎的開心更要煞的放心。  台灣總代理摩托之星賴董事長: 在今年度發表的RSV4 &TUONO 1100，經過進口驗車等步驟後確定在9月底交車。 很抱歉讓預訂的車主久等了。  馬上我們邀請到Aprilia代表與台灣經銷代表一起將車上的車罩掀開。  2015 Aprilia RSV4 RR/RF 正式在台販售。  2015 TUONO 1100 RR/RF 也同步上市。  同時由摩托之星的黃協理來公布各車款價格。  2015 TUONO 1100 RR 售價79萬8000元。  2015 TUONO 1100 RF 售價92萬8000元。  2015 RSV4 RR 售價82萬8000元。  2015 RSV4 RF 售價116萬8000元。  早在半年前就下單預約的車主， 今天也可以騎乘愛車在大鵬灣賽道體驗一下。 在媒體試乘開始前讓我們來看一下， 今天發表的RSV4 &TUONO這兩台車的配備簡介。  2015 RSV4 RR 外觀部分介紹。  前剎車為BREMBO M430卡鉗搭配320mm浮動碟盤。  防甩頭安裝位置在上三角台下方。  前避震使用Sachs全可調避震。  後制動使用Brembo 34mm對二搭配220mm固定式碟盤。  面對車頭左方為空濾進氣處。  整流器為至於車輛側邊整流罩內。  油箱上印有Aprilia 廠隊至今獲得54次世界冠軍的標誌。  右方開關為:引擎斷電開關&電發按鈕。  左方開關為: 模式選擇開關、方向燈開關、喇叭、電子系統數值加減調整鈕（銀色)。  原廠配備電子快速排檔系統。  多功能數位式儀表板內含數位訊號源， 可以搭配專屬APP讓車主可以使用手機掌握不同路段的行車資訊， 以便於做出更精確的車輛系統調整。  鋁製輕量化後搖臂。  Sachs全可調中置避震器。  中置避震下方採用多連桿系統。  排氣管前段尾端配有鋼索控制的排氣閥門， 以確保低速扭力充足高速排氣也可以更順暢。  引擎前方配有大面積水冷排。  ABS系統為BOSCH 9MP規格， 位置於副車架內。  電瓶位置於車尾處，坐墊底下被滿滿的電系配線塞滿啦XDD  離合器換檔部分採用傳統鋼索換檔。  2015 RSV4 RF 版本則是在配備上再做升級， 讓車主可以進行更激烈的操駕。  車身部分加入Aprilia 今年度主題 Be a Racer樣式彩繪， 中間車架部分為彩貼，整流罩與油箱上為烤漆。  單座蓋上印有RSV4 RF字樣。  RSV4 RF 全球限量500台，目前台灣搶道的台數不多。 想購買的手腳要快喔~~~  前避震部分為Ohlins全可調前叉。  後避震為Ohlins全可調款式。  前後輪框採用鋁合金鍛造製成。  前剎車輪速與ABS感應偵測裝置依照前叉位置不同而有所變更。  防甩頭改為Ohlins 阻尼可調款式。
 2015 TUONO 1100 RR外觀部分介紹。  整流器同樣位於車身處。  車頭側邊處空濾進氣岐管因街車設計可以看得比較清楚。  進氣管路由車架處進入到空濾內。  TUONO離合器下方有機油高度指示窗， RSV4 則取消改為機油尺檢測。  由於TUONO 為街跑車設計並無整流罩。 為預防異物打到剎車油杯，原廠設計了油杯防護蓋來保護。  TUONO採用高寬把設計，在騎乘時可以更加舒適。  其中央更採用冠座來增高。  前叉部分同樣使用Sachs製品， 卡鉗部分為Brembo M432搭配 320mm浮動式碟盤。  後卡鉗同樣為Brembo 34mm對二卡鉗搭配220mm固定式碟盤。  2015 TUONO 1100 RF 外觀部分介紹。  前懸吊同樣改為Ohlins全可調款式。
實際賽道騎乘心得 本次為了能清楚比較新舊款的差異性， 主辦單位特別準備舊款的RSV4 R來做現場試乘。 基本上，舊款的RSV4 R已是輛非常好上手的超級跑車，如果硬要挑毛病的話， 大概就是這級距的煞車還有懸吊不太給力而已。  以筆者在PIC內試乘的感受，懸吊及煞車明顯跟不上184Ps的動力，之後試乘的TUONO RR也有類似的問題。 (原廠：煞車懸吊不給力嗎？可以考慮進階到更高檔的TUONO FACTORY噢～科科)  在APRC(Aprilia Performance Ride Control)加持下，進出彎道已毋須擔心油門操作失誤而帶來的影響。 大量電子系統干預之下的車輛動態，讓騎士可以更加大膽地向彎道進攻。 以仿賽的標準來說，RSV4 R的確其優勢存在，但人總是喜新厭舊，有了IPhone 6s你還會想用5S嗎？  TUONO V4 1100 RR 法國鬥牛犬般的戰鬥力 以筆者的習慣，Street Figher的產品較為合口，舊款的TUONO已算是街頭鬥士中的經典，全新的TUONO RR在PIC可說是隨心所欲，雖然只較舊款多上5Ps的動力，卻將最大動力及扭力的轉速下修了500rpm。這樣一來騎士可以更早獲得所需要的動力，整體的騎乘將更為輕鬆。  拜高手把之賜，進彎毫不費力，但是這裡是PIC賽道，過高的騎姿其實無助於縮短秒速，而且與RSV4 R同樣的問題也出現在TUONO RR上，就是煞車及懸吊跟不上動力，或許是我們的要求太過嚴苛，用RSV4 RF的條件來看待TUONO RR，但要是將場景轉換至一般山道或是公路上，TUONO RR的配備其實已可勝任。 當然Aprilli也提供了更高階的TUONO V4 1100 Factory供多金車主選購，畢竟前後Ohins懸吊加上Brembo卡鉗的功能性及爽度是無價的。  RSV4 RF SBK技術加持 胯下騎著超過200ps的超級跑車是啥感覺？嗯～動力輸出似乎沒有想像中的狂暴，過彎動態過於穩定，懸吊與煞車的搭配恰如其分，這樣看起來我騎似乎的是輛600等級的仿賽車？ 非也～就筆者以往騎乘公升級跑車的經驗，2010年以前的仿賽車可不是這樣好操控的，8000轉後的動力輸出可是讓人難以招架。但如今，拜電子系統的進化，車輛可以變得更為穩定好騎，這也是新款RSV4 RF給我的第一映象。 當天的試乘，讓筆者了解到APRC的優勢及強大功能，只要將系統設定好，騎士只需要專心在控制上，其他的就交給電腦系統去判斷。當然，這些被動式的電子輔助無法完全避免意外的發生，但對於動力輸出越來越大的車輛而言，電子系統確實發揮了必要的功能，不然SBK及MOTO GP也不會開發如此多的輔助系統。 好吧，若要我說出RSV4 RF的優點，除了那百萬的身價外，就配備、外型及騎乘感來說，真的只有個「爽」字能形容！如果再將進、排氣系統更換，那爽度自然更是加倍。相較於競爭對手，RSV4 RF的存在給了其他對手不少壓力，但是這應該也不構成威脅，畢竟，RSV4 RF只限量生產500輛而已。   Aprilia台灣總代理摩托之星引進自家最強仿賽&街跑車， 有興趣的車友們不妨到各經銷商賞車喔。  現場再加碼!!! 即日起至2015/10/10 23:59止 只要你在回文中寫下對於Aprilia廠隊回歸MOTO GP賽事的期望， 我們將會選一名幸運的版友贈送客製化行動電源一顆。 Aprilia福利社開張啦~~~~          |
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