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為後代留一顆引擎,傳奇人物Dan Gurney的新引擎專利曝光

singer 2015-9-22 02:09 1955人围观 產業動態

美國車界的傳奇設計師Dan Gurney最近設計了一具新的雙缸引擎。想要經由這具引擎來挑戰內燃機的聖杯:「高輸出與低油耗」

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既然是聖杯,這具引擎必然有些不同於一般的設計,最明顯的莫過於,雙逆向曲軸的設計,將兩個運轉慣性直接互相抵消;這樣的好處莫過於運轉的震動大為降低,且比起一般採用平衡軸的設計有更低的馬力耗損。


機械結構上雖然是雙曲軸,但是單一曲軸的長度縮短,對於強度而言有正面的效益。而降低運轉時的共振慣性也有助於駕駛。而這類設計最早出現在布加迪(Bugatti)的飛機引擎上,而在機車上最廣為人知的類似設計就是鈴木的RG500與川崎的KR250。

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當然光靠天生平衡的雙曲軸系統是不夠的,在進氣部分,採用了根據活塞面積與衝程精密運算得出的雙重錐形進氣孔道,

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有助於燃氣流體的流動,進而提高燃燒效率,在工程樣板試運轉時,採用雙重錐形孔道與沒有使用馬力差異達85%

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文件中也可以看到一般孔道與錐形的輸出落差

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另外在壓縮比部分也維持在9.5:1,較低的壓縮比意味著運轉中缸內的各部件受到較小壓力的摧殘,峰值輸出的部分落在8000rpm所以轉速部分也不會太高。

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專利圖部分展示雙缸的範例,文件中還有提到四缸六缸八缸的變形。




其實看到這邊大都很好奇原型機的一些參數,原型機是1800cc的並列雙缸水冷引擎,最大輸出達262匹馬力。

而發明者Dan Gurney也被問到,全球都視燃油引擎為夕陽工業,認為未來電動化是必然的趨勢,為什麼還要這麼重度的去開發全新的一顆引擎?

Dan Gurney說:我不是一個反電動車人士,會有這個開發念頭是因為在美國頁岩油的開採與石油提煉技術的改良,內燃機可能還有好幾個十年,下一個世代,還需要一顆及節能高效的引擎。

以Dan Gurney的資產,他大可退休了,但是他的心願,真是令人心生敬佩,誰說黑手、技師等能為社會做的有限!

我有话说......
  • RYAN0629 2015-9-22 07:41
    容積效率超高, 1000cc輸145.5匹馬力, 與仿賽重機差不多的輸出了, 好奇他的扭力與油耗數據, 期待樓主繼續分享,謝謝!!
  • 泰雅阿凱 2015-9-22 10:45
    甚麼時候會量產實際裝載到車上  現在本來就需要 容積效率高  高輸出 低油耗的引擎
  • godpasser 2015-9-22 11:48
    真是獨特的設計@0@
  • sc202 2015-9-22 17:22
    如果這是大型重型機車引擎固然很好,要是汽車用,不曉得最大扭力帶落在哪邊。
    不然是否會像準的引擎裝在CEFIRO上一樣,固然馬力很大,扭力不足卻得檔檔紅線?
    不曉得敝人觀念是否正確...有錯請糾正
  • dantealex11 2015-9-23 00:04
    sc202 發表於 2015-9-22 17:22
    如果這是大型重型機車引擎固然很好,要是汽車用,不曉得最大扭力帶落在哪邊。
    不然是否會像準的引擎裝在CEF ...

    這個就要看這顆引擎的調教了~
    但是我會比較住重出力平原的範圍~
    要釋出力平原很廣泛,那就真得很好開~
    而且這種高動力低油耗的引擎本來就不是要來飆快的~
    省油好駕馭應該才是這類引擎的強項,況且大棑量的引擎,平常用的轉速就不用太高,低壓縮比也讓機件更耐用~
    另外我對那個缸頭的進氣設計比較有興趣,這種像是哆啦A夢道具裡面的大小隧道的設計,真令人想要玩玩看!!!
  • HKS 2015-9-24 16:46
    真不簡單,比S2000的F20C每公升輸出125匹馬力效率還高!!

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