今年的暑假可相當熱鬧，繼SYM發表SB 300後，輕量級檔車市場彷彿一下子火熱了起來，Yamaha R3、KTM RC 390、Kawasaki Z300 等各機種的投入，也宣告300c.c.級距正式進入戰國時代。 這次為各位介紹的 Benelli TNT 300 就是在這戰國亂世中異軍突起的諸雄之一，從6/14 Benelli Taiwan 在高雄發表實車以來，各車友莫不期待這輛擁有義式血統的小鋼砲登場。 延伸閱讀 老品牌的生力軍 TNT 300發表 這次向總代理Benelli Taiwan 特別商借的TNT 300是配合檢驗的送測車，如果在某些部分的感受與正式上市的量產車有些差異，這點也請各位讀者多多見諒。 沿襲TNT家族的犀利造型 Benelli ！一家成立於1911年的義大利車廠，從早期就是製造摩托車起家，筆者對這家車廠的認識是從50c.c.速克達「491」開始，到後來的驚世駭俗的Tornado 900 及TNT 炸藥系列車種，這也奠定Benelli在車壇的經典地位。  Tornado 900  TNT900最駭世驚俗的創舉，將水箱的散熱風扇放置後座墊下， 也造就從後方看去類似推進器的絕妙視野！  TNT 1130 看到TNT車系就不得不提起那充滿肌肉線條的車身造型，此車初在車壇曝光的時候， 對於外型各國媒體皆給予極高的評價。三缸引擎加上以鋼管為主體的車架，有著類似Ducati 的藝術美感， 卻又沒有L2引擎難以駕馭的彪悍特性，這輛名駒也著實為Benelli在車壇奪回些許聲望。 雖然Benelli 最終還是被中國的錢江摩托給併購，生產基地也因戰略考量而移到中國及東南亞一帶， 但這仍舊不能影響Benelli這家百年老店所闡述的精神。 TNT家族最新力作 面對市場不停地變化，Benelli也在尋找更加迎合大眾化的機種，TNT 300就是在這樣的大方向而誕生的。 大排氣量的機種固然在動力上有優勢，但是更多的騎士更想要一台能夠日常騎乘但又保有運動性的摩托車， TNT 300排氣量雖然只有300c.c.，但這顆直列式雙缸DOHC八氣門水冷引擎，可在10000rpm的時候發揮28Kw(38Ps)的最大馬力，透過六速國際檔變速箱輸出，這樣的動力與同級對手也能有平起平坐的表現。  獨特的300c.c.排氣量  鋁製水箱肩負起面對高轉速引擎所帶來的散熱任務  副水箱位於右車架旁，並有視窗可供騎士檢視水位。 再來看看Benelli最自豪的外型設計，鋼管編織成的車架主體已是Benelli的強項，相較於鋁合金車架的冷冽硬調， 鋼管車架又多了些許剛中帶柔的感受。 的確，在騎乘上的感受也是如此，如果有騎過Ducati Monster車系的讀者應該是更能體會箇中的樂趣。  既然定位在入門級運動街車，TNT 300高規格的用上倒立式前叉，41mm直徑搭配預載可調功能， 也是同級車中唯二使用倒立式前叉的車種。  位於右前叉上的預載調整旋鈕 除了倒立式前叉，TNT 300也破格搭載同級車罕見的對向四活塞卡鉗，而且還不只一邊，而是雙邊雙卡鉗！ 一般而言，以300c.c.級距車重比，單邊煞車以敷使用。而TNT 300竟大手筆的給上雙邊煞車系統， 四活塞對向卡鉗、260mm浮動碟加上金屬油管，其規格已直逼600c.c.級距等級。 也難怪編輯部一致認為TNT 300的制動性能大於動力輸出的特殊現象，可惜沒有搭載ABS系統，難免有些遺珠之憾。  雙邊對向四活塞卡鉗及浮動碟盤，造就高規格的煞車制動系統 後避震位置則與一般中置式車種相異，TNT 300採用側置式後懸吊設計，避震器單體位於車體右側， 直接連結主車架與後搖臂。這樣的配置與ER6車系類似，優點是節省空間且能讓未具有多連桿結構的後搖臂作動更為直接。   後避震單體具有回彈及彈簧預載可調 而與後避震連結的後搖臂，同樣也是採用雙鋼管組合而成，看似纖細的後搖臂，卻提供了基本的剛性及支撐力，同時又兼顧視覺上的藝術觀感。 後煞車卡鉗採用雙向雙活塞卡鉗，240mm浪花碟搭配金屬油管讓制動力道精準而犀利。   後搖臂下方已預留著駐車球孔位，只要選擇適合的駐車球安裝，即可搭配駐車架使用。  速度感應裝置位於後輪碟煞旁，採磁石式感應。 車手把固定方式與一般街車相差不遠，固定座採一片式設計，造型簡潔卻不失其功能。  右車把總成：由上而下分別為斷電開關、大燈開關、啟動鈕。 是的，TNT 300有著少見的大燈切換開關，三段式設計可切換小燈及大燈，在同級車上相當少見， 也提供騎士選擇切換大燈的自由性。  煞車拉桿採四段可調設計，可配合騎士手指長度或個人喜好調整。  左手把總成：由上而下為遠/近燈切換、警示燈、方向燈及喇叭。  左手把前方有Pass燈設計，離合器採鋼索拉動，間隙可調整。  雖是NK街車，Benelli也在儀表上方加入小盾板，除了修飾儀表殼外，也增加些許運動氣息。  大燈採上下分離，規格為H4燈芯，上方為近燈，在切換至下方遠燈時，近燈會熄滅。 而左右兩側小亮點則是小燈位置。  左右兩側方向燈為LED燈泡。  油箱加油孔設計也具一定質感。   一體式坐墊，在靠近臀部後方有Benelli字樣，坐墊泡棉軟硬適中，提供騎士良好支撐力。 至於後座大小，嗯～短程行駛尚可，若是規劃較長途的旅程，後座得先擁有個鐵屁股才行。   利用鑰匙可將坐墊拆卸，礙於設計，TNT 300的置物空間不大，就是能放入幾包面紙的空間而已。  ECU及電瓶就放置在坐墊下方。  後扶手採一體式設計。  尾燈組同樣已LED化，後方向燈與前方向燈相同。  腳踏位置不可調整，而且腳踏下方也沒有俗稱「棒棒糖」的防磨桿設計。  排氣管採下方排氣，為了兼顧環保及迴壓設定，迴壓室的體積不小， 但聲浪卻是筆者聽過在同級車最為悅耳的，有種類似四缸的排氣聲浪，相當獨特。  騎乘感受  跨上TNT 300，騎士首先感受到的是緊湊卻又輕鬆的騎士三角，高手把及刻意將高低落差做出的椅墊，都讓騎士的重心更容易落在車輛中心。設計良好的油箱也是讓騎乘變得容易的利器之一， 騎士雙腿不需刻意就能輕靠於油箱，在過彎時只需稍稍施力便能將大腿內側緊貼油箱上，以利騎士做出側掛動作。  踩入一檔，放開離合器，隨著油門轉動，轉速迅速的反應，前面提到TNT 300的排氣聲浪相當悅耳，隨著轉速的提高，綿密的鼓動透過安全帽傳入耳內，這快感讓人不捨得將油門鬆開，直到12000轉進入紅線區，TNT 300給我的聽覺享受可是滿滿的充實。  但是，有趣的事情來了，雖然TNT 300的排氣聲浪悅耳動聽，但動力的輸出卻點跟不上轉速提升的速度， 從8000轉到11000轉之間似乎才是此引擎的有感帶，但在這輛車上動力的輸出並沒有38Ps的感受。礙於路線規劃，筆者並沒有一試最高速的極限，從帳面上來看，萬轉上下才是TNT 300的動力甜區， 但就此次騎乘的感受來說，動力並未完全釋放出來，當下讓筆者心中畫上個問號，後來才知道試乘的這輛車是送測的測試車，為了符合法規，所以動力方面有些許調整，總代理也承諾，等正式交車後會提供「正常版」車輛以供平反。  談完動力，再來看看TNT 300的懸吊表現吧，雖然有著倒立式前叉及中置側邊避震，不過過於偏軟調性的懸吊則讓此車的過彎性能大打折扣，或許是測試車的關係，行程偏長的前叉支撐力道不足，卻又搭配制動力超強的煞車， 入彎前的煞車點及煞車控制都得重新規劃，否則在灣中會感到前後懸吊作動不一的搖擺感，如果能將懸吊稍事升級或許入彎的感受將大為不同。   除了懸吊，排氣管也是阻礙右彎的要素之一，改裝排氣管是狂熱份子的首要工作之一 四視圖     規格表 引擎系統 / ENGINE 引擎型式 直列2缸8汽門四行程水冷DOHC內燃機引擎 排氣量 300 c.c. 缸徑×行程 65 x 45,2 mm 壓縮比 12:1 馬力 28 kW (38 Cv) @ 10000 rpm 扭力 27,0 Nm (2,75 kgm) @ 9000 rpm 潤滑方式 機油 供油系統 電子噴射供油系統搭配直徑 37mm 節流閥本體 排放控制系統 觸媒配合含氧感知器以及活性碳罐 離合器 溼式多片離合器 變速箱 六速往復國際檔 傳動系統 鍊條傳動 啟動方式 電啟動 功能規格 / CHASSIS 車架 鋼管車架 前避震器 41mm 倒立式前懸吊系統 動作行程 135 mm 後避震器 後搖臂搭配單槍單側液壓預載可調避震器 動作行程 42 mm 前煞車 260mm 雙浮動碟搭配 4 活塞卡鉗 後煞車 240mm 浮動碟搭配 2 活塞卡鉗 前輪框材質 鋁合金 前輪框規格 17” x MT 3.50” DOT 後輪框材質 鋁合金 後輪框規格 17” x MT 4,50” DOT 前胎規格 120/70-ZR17 後胎規格 150/70-ZR17 尺寸規格 / DIMENSIONS 長度 2115 mm 寬度 800 mm（含後照鏡） 高度 1130 mm（含後照鏡） 前座座高 795 mm 軸距 1405 mm 離地高度 175 mm 空重 180 kg 油箱容量 16 lt 預備油量 3 lt 總結 筆者在中國的友人給了TNT 300「引擎動力大於過彎能力」的評價！ 但是就筆者總結來看，真要對懸吊系統挑毛病實在是非戰之罪，畢竟可以透過調整或是改裝來改善此一缺陷。若與同級車相較，義大利品牌加持、高規格的配備及23.8萬的售價，TNT 300還是有其過人之處，畢竟，中國內銷以外的TNT 300都是由馬來西亞廠組裝出口的，而配備及調教與中國內銷上有著些許差異。 至於中國友人測試的那輛TNT.....嗯你知道的！  |
