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SUZUKI GSX-S1000 簡介與試乘心得

singer 2015-8-7 22:34 2238人围观 編輯精選

SUZUKI GSX-S1000 簡介與試乘心得1136
2014年底在德國科隆車展發表GSX-S1000 / GSX-S1000F街車後
全世界的騎士們都在期待此車的發售日

四月底, 我們接到SUZUKI台灣總代理台鈴的邀請, 也參與了台灣的開箱
總代理也正式宣佈此車將在台灣上市
台鈴總代理 GSX-S 1000 ABS/1000F ABS在台開箱


根據我們掌握的消息, 新款的GSX-S1000街車版
目前預定於2015/10正式在台灣開賣

在這之前, 我們先把這台車跟各位做個簡單介紹
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GSX-S1000 / GSX-S1000F(簡稱阿魯街車版)
採用SUZUKI同門仿賽機種GSX-R1000(阿魯)的引擎

不過, 阿魯引擎分為好幾代, GSX-S1000選用的是2005~2008的阿魯引擎(阿魯K5)
除了這顆引擎多次獲得WSBK的冠軍之外, 長行程的設定也比較適合街車的特性
經過中低速強化後, 最大馬力為145匹/10,000轉, 最大扭力為10.7公斤米
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機油全容量為3400cc, 交換量為2,800cc
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為了讓阿魯街車版的安全性更佳, 台灣式樣配有ABS系統與TCS循跡控制系統
TCS為四段可調整模式, ABS系統則不可調整
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手把採用世界知名大廠 -- 英國Renthal製品
中央粗兩側細的設計相當好握
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全液晶儀表的上方為轉速表, 斷油轉速為11500轉
中央大數字為時速表, 還有瞬間油耗, 可行駛里程與檔位顯示等
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儀表與排氣聲浪
[Youtube]-OIucSq9U5M[/Youtube]


前煞車採用Brembo輻射對向四活塞卡鉗配上310mm的浮動碟盤
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原廠前煞配置直推煞車總泵
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前避震採用KYB製43mm倒立式前叉, 預載與阻尼均可調整
黑色部分為預載調整機構, 中央銀色部分為回彈阻尼調整機構
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壓縮阻尼則由前叉下方的銀色機構調整
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因為引擎壓縮比為12.2
GSX-S1000原廠建議使用95以上無鉛汽油
容量為17公升
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後煞車採用NISSIN製的單向單活塞卡鉗
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後搖臂與2014年份的阿魯車系共用
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為了符合台灣的環保法規, 日本原廠還特別設計了符合法規的防燙蓋
防止路人被排氣管燙到
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後避震為中置, 預載與阻尼均可調整
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多連桿系統除了將街車在有限空間進行最大利用外
也讓全車的質量更為集中化, 對於整車的操控有正面的幫助
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以街車而言, 可以放得下iPhone 6+的坐墊下空間實屬難能可貴
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騎乘心得
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初次跨上新款的GSX-S1000 ABS, 整體的輕盈感相當令人驚艷

除了歸功於全新設計的車架外, 中置多連桿後避震與排氣管中央觸媒盒的設計也頗有助益
全車裝備的重量僅有209kg, 在公升級街車中相當難得
座高僅有810mm的設計相當親民, 可以讓更多騎士享受此車的樂趣
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引擎的出力一如阿魯車系的傳統, 動力曲線由低轉到高轉速共有兩個轉折點
6000轉以內的轉速反應相當快速, 扭力相當充沛
6000轉過後, 引擎出力也突然往上跳一級, 甚至有爆衝的彈跳感
對於初學者來說, 可能會有點難掌握

打入一檔後, 將車身帶出, 完全讓人感受不出這是台公升級的街車
表速50公里後將油門大灌, 車頭應聲而起, 視線只剩下天空中的白雲, 讓人大呼過癮
若將TCS防滑循跡系統設定為Mode 2或Mode 3, 當偵測到車輛將要離地時
會立即限制引擎出力, 間接防止因孤輪造成的危險
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礙於時間因素, 本次的試乘無法將此車性能完全發揮
原廠已經安排媒體的日本試駕活動, 讓我們盡情體會GSX-S1000的操控特性與動力表現
我們也會在第一時間把GSX-S1000的完整性能跟大家分享
SUZUKI GSX-S1000 簡介與試乘心得2021




傾角檢證
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當傾角漸漸變大後, 會先磨到腳踏下方的提醒螺絲



後輪右邊僅剩下約2mm滿胎
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後輪左邊也差2mm滿胎
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前輪的左右兩邊約剩下0.7mm還未吃光
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目前台灣總代理的售價暫定為58.8萬
正式報價將於10月公佈
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謝謝收看