 NC三兄弟之一的NC750D"INTEGRA" 與其他兩台兄弟車"NC750X"跟"NC750S"不同 它以速克達的外型與舒適度，融合了打檔車的駕馭樂趣 一台適合新世代騎士的新品種概念車就這樣誕生了  繼上次在日本騎過INTEGRA之後 (詳情請看這篇HONDA NC750D INTEGRA 日本騎後小感) 就一直對於INTEGRA的性能與省油能否適應台灣交通環境而感到疑惑 因此特地向台灣HONDA借了一台NC 750D INTEGRA出來試乘 希望在台灣騎乘INTEGRA可以有不一樣的感受 在試乘之前，先跟大家介紹一下這台NC750D INTEGRA吧  首先是四視圖(小弟我身高170cm) 正視圖  右視圖  左視圖  後視圖(可以看得出有些微墊腳)  附上日本官網四視圖  充滿個性而且獨特的V型頭燈，採用H4 60/55W  在車身的中央則有驗明正身的"INTEGRA"字樣  右邊開關總成，依序為熄火開關，檔位切換按鈕，電門開關  右邊拉桿為六段可調式拉桿 而切換AT/MT模式的切換按鈕則在開關總成後面  左邊開關總成，依序為駐車燈開關(三角形符號)遠近燈切換鈕，喇叭按鈕，降檔按鈕 (-符號)  左邊拉桿一樣為六段可調式拉桿 而手排模式的升檔按鈕則在開關總成後方  至於降檔按鈕則在開關總成的下方，以防在進退檔的時候按錯  多功能液晶顯示儀表，上面會顯示多種行車資訊 例如油表，檔位顯示，N檔燈(空檔)，時速，時間，ABS啟動等等  啟動示意圖  椅墊部分採用類似檔車的前後座分離式設計  扶手則是採用強調運動風格的分離式後扶手  打開車廂，裡面附有原廠的工具組  車廂容量為15公升，將零錢包跟手機丟入車廂內還綽綽有餘  至於椅墊下另一半空間則是油箱 油箱容量為14.1公升  油箱蓋則採用旋蓋式設計 各位車友再加完油後要記得自己把油箱蓋放在哪喔   前內裝右側為手煞車拉桿，照片中為手煞車啟動的狀態  解除手煞車則是拉一下後放掉即可  而左邊則是一個置物箱，可惜空間不大 大概只能放進零錢包或是大小差不多的東西  前輪尺寸為120/70ZR17M/C 前煞車使用NISSIN單向二活塞卡鉗搭配320mm浪花碟 在碟盤內側則附有ABS感應圈  從前輪的另一面則可以看見輪輻形狀呈現Y字型 Y字形的輪輻設計可以大幅增加輪框剛性與行駛時的安定性  後輪尺寸為160/60ZR17M/C，採用鏈條傳動 這使得動力不流失，動力輸出更加直接  後煞車則採用NISSIN單向單活塞卡鉗搭配240mm浪花碟 而碟盤內側一樣有ABS感應圈  在這邊有件個人覺得滿有趣的事情想跟大家提一下 就是HONDA為了節省資源，使生產力增加 因此...INTEGRA的前後碟盤是使用同一塊鋼板切削的啊!! 真的是超省時又省力的啊!!  尾燈採用跟檔車一樣的分離式設計，藉以提升整台車的運動風格  接下來將INTEGRA電門打開後 儀表正上方的N檔燈會亮起，代表目前的檔位在N檔  按下右邊總成上的檔位切換按鈕後，就會先進入"D模式" 進入此模式後，檔位顯示的上方會有個小小的D字樣出現 此模式騎乘起來較為溫和，比較適合長途巡航 並減少不必要的檔位切換，已達到最佳的輸出功率與省油的效果  再按一次檔位切換按鈕後，就會進入"S模式" 進入此模式後，檔位顯示的上方會出現小小的S字樣 此模式加速力道凶猛，扭力強勁，適合山道騎乘使用  而按下右邊總成後方的AT/MT切換鈕後 N檔燈不會亮，而且檔位顯示上方沒有顯示 就代表已經進入了MT模式(手排) 可以藉由左邊開關總成的升降檔按鈕自行切換檔位  機油注入孔在右邊腳踏的後方  而在稍微前方一點的位置 則可以看到代表DCT引擎"Dual Clutch Transmission"的字樣  接著就讓我們來看影片瞭解一下這顆DCT引擎的構造吧 [Youtube]N35c9ksEKUo[/Youtube] DCT引擎(Dual Clutch Transmission) 新款的雙離合器自動變速箱採用水冷四行程OHC四氣門直列雙缸 以徹底減少磨耗，縮小體積與輕量化為開發目標 更在控制軟體，操作方式，細部油路等部分做更新與重新設計 HONDA更針對世界上的所有主要都市作交通環境調查 重新調整換檔時機與細節，使得這顆引擎更適合在都市中使用  汽缸內徑由原本的73mm加大至77mm，行程維持80mm不變 這使得排氣量由原本的670cc提升到了745cc 最大馬力增加到了54ps/6250rpm，扭力也提升到6.9kgf.m/4750rpm 而將汽缸前傾62度則有助於將重心降低，使得高速穩定性增加  INTEGRA試乘感想  由於INTEGRA在日本被定位為在都會通勤的大型車種 在這裡我想分為兩個部分來跟大家分享 1.在市區快速道路&高架上騎乘的部分  INTEGRA在市區內的表現優異 車身高度夠高的關係，靈活度表現不差 雙缸745cc所帶來的充沛動力，就算騎上快速道路也綽綽有餘  騎乘高架路段時，INTEGRA風鏡就發揮了它應有的效果 正面撞風感覺不大，導流效果極佳 車身就算遇到較大的側風也不會產生太大的晃動 再加上有兩種騎乘模式(D&S模式)可以進行更換 可以有效進行更有效率的巡航騎乘，這使得油耗的表現大大的提升 2.在山道騎乘的部分  使用D模式騎乘山道時會感到車速與油門手感略顯遲鈍 建議切換為S模式或是MT模式 使引擎出力跟扭力輸出更加直接 讓INTEGRA在攻略山道時變得更加簡單  而INTEGRA在彎道中表現算是可以接受 低中速過彎表現不差，但遇到連續彎道時就會略顯軟腳 高速過彎則容易產生晃動 這點我想應該是INTEGRA原廠避震器設定較為舒適的關係 使它在山道上表現會略顯不足  阿筌在這裏有一件事要先提醒大家 就是INTEGRA在傾角用完時並不會先磨到中柱... 而是先磨到我的車靴啊!!!! 因此不想把車靴磨破的話，在過彎的時候要稍微注意一下傾角喔  騎乘INTEGRA過後 可以明顯感覺HONDA想要藉由INTEGRA將速克達與檔車兩者間的界線打破 以直立又舒服的騎姿，還有車廂等設計，滿足速克達騎士的要求 以雙離合器變速箱設計，可以隨心所欲的切換各種騎乘模式，滿足檔車騎士的駕馭需求 最後藉由鏈條傳動減少動能喪失，搭配雙離合器變速箱的高效率 將近40km/L的油耗表現就這樣誕生了 INTEGRA在市區內的表現可圈可點，不管是動力，靈活度或是油耗都有令人亮眼的表現 但在山道上的動力就有點略顯不足了，低檔位在進行切換時會有點遲鈍 避震表現雖然不夠穩定但不至於軟腳，但我相信只要將前後避震調整過後應該就可以大幅改善這樣的狀況 兼顧速度與省油的車種，速克達與檔車的結合 只能說INTEGRA的整體表現真的是令我大大吃了一驚 感謝大家耐心的收看小弟的文章  最後補上官方諸元表
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