 NSS 300(FORZA 300)在2012年底於米蘭車展正式亮相， 歐洲市場近年來特別喜愛300cc級距的車款， 各家車廠也不斷地針對歐洲市場將自身旗下車輛做改款或是全新開發。 不然在日本排氣量125cc就可以上高速公路的國家，HONDA在日本境內販售的依舊是FORZA 250車款而已  NSS 300台灣本田以28.8萬的價格來打入台灣市場，相較於之前水貨報價32.8萬已經便宜了許多。 相信讓不少車友也開始考慮起這台車。  2013年本站曾經報導過FORZA 300 CBS版本，而如今台本引進販售的NSS 300 則配備了ABS系統。 進口黃牌羊的逆襲 -- HONDA Forza 300 (NSS300) 車輛配備介紹  為何台本這次引進的車輛名稱不是FORZA呢?? 當我們問過台本人員後表示: 很遺憾的由於FORZA的名稱已被別家車商先使用註冊，所以由台灣本田進口的FORZA 300車輛，全數改名為NSS 300來做為販售。  前輪煞車形式使用單向三活塞卡鉗搭配256mm固定式碟盤，  ABS版前輪內側配有ABS輪速感應裝置， NSS 300 煞車作動方式為ABS系統+CBS系統來輔助。 拉前煞車是最上面和最下面的活塞動作，拉後煞車是中間的活塞和後卡鉗作動。  前後輪框同樣委託知名大廠ENKEI所製造，輪框樣式為六爪12幅14吋框。  後輪框內側有ABS輪速感應裝置，同時NSS 300的速度感應訊號也是抓取後輪訊號。 (後輪框為13吋框)  排氣管以橢圓形的方式來設計，上方搭配金屬製防燙護蓋。  NSS 300 車身乾重192kg，側邊以平穩緩和的線條來表現。 整車所表現出輕巧&舒適的方向，這就是NSS 300所要表示的主題。  大燈採用雙HS1 35W/35W遠近燈，全時點燈的大燈提供在路上行駛時更高的安全性。 方向燈辨識度也十分明顯。  坐墊下方置物空間可以置入兩頂全罩式安全帽，騎乘NSS 300終於不用當帽奴啦!!!  車廂內配有簡易隨車工具包。  沒想到拿出來一看工具配備給的真是大方，左方鋼絲繩為輔助安全帽掛在車廂邊使用。  NSS 300 將坐墊&油箱開關設計在鎖頭兩側，按壓開關前須將鑰匙轉到介於OFF&ON之間的段位。 右上按鈕為油箱蓋開關、右下為坐墊下車廂開關，左下為車頭左邊置物箱開關。  左邊置物箱空間可以放置一雙短手套，置物空間來說算是尚可。  此置物箱中含有車充裝置在裡面，針對手機、導航&行車記錄器都可以加以充電運用。  右邊置物箱是作為放置零錢與發票使用，以目前大尺寸手機來放置比較之下 這置物箱只有放零錢的功能  左方把手按鈕配置: 超車燈按鈕(前方紅) 遠近燈切換鈕 喇叭按鈕 方向燈開關  右邊把手開關配置: 引擎斷電開關 駐車燈按鈕 啟動電發按鈕  右邊前煞車總泵大小為11mm，左邊後煞車總泵大小為1/2英吋=12.7mm。  儀表板配置為指針儀表，中央液晶顯示車輛油耗、里程數、機油里程等數據。 傳動配置與空濾  傳動部分首先將前後兩片塑膠傳動外蓋拆下。  緊接著拆下金屬傳動蓋，可以看到傳動蓋後方有使用培林來支撐碗公軸心。  培林採用SKF製品。  傳動蓋密合膠條以嵌入的方式安裝在傳動蓋上。  緊接著我們來看到NSS 300的傳動配置。  前方普利盤組使用的螺絲非常特別，並非一般在速可達車輛上看到的螺帽鎖附。  將前普利組拆下後來看，前盤組的固定方式是以14號螺絲來固定。  曲軸軸心內有螺紋，但避免螺紋滑牙造成更大的損壞。 切記還是先用手動對好鎖緊在用電動&氣動扳手打緊。  後方碗公螺帽是17號的規格，中間墊片與傳動蓋上的培林配合， 墊片上方有潤滑油需注意。  皮帶採用雙齒皮帶，在使用壽命上比一般皮帶更加耐磨。  普利盤組由台灣F.C.C.公司所代工製造。  普利珠數量為六顆。  普利盤中心套筒處多增加一片油封。  普利盤面角度為15度。  套筒直徑為30mm。  長度為68mm。  普利珠直徑為23mm。  寬度為18mm。  普利珠單顆克數為21g。  六顆總重約為126g。  皮帶部分由阪東皮帶做代工。  皮帶長度為1028mm。  寬度為25mm。  碗公直徑為135mm。  空濾外蓋的進氣管路  空濾樣式為片狀濾紙過濾空氣。  機油濾心位於傳動箱前方。 道路騎乘心得  阿冰騎乘心得 針對於NSS 300的騎乘感受，輕巧的車身搭配平順的動力，在於一般道路上試乘感覺加速輕快不重拖。 往往低頭看一下儀表時時速已經到了70~80 車身在高速巡航時不會有太多的震動或是不舒適。 後煞車由於總泵與煞車配置放大倍率較大，所以手感比前煞來的硬一點， ABS系統的加持讓我遇到三寶時可以放心的煞車。 在山路的激烈操駕下動力尚可應對台灣山路，山路試乘後發現後懸吊有點偏軟， 或許與NSS 300本身定位就不是以運動取向有關，未來車主可能要針對後懸吊再做強化。  阿筌的NSS 300 騎乘心得
一跨上車時就只有一個感想，那就是”舒適”，碩大的椅墊提供了有如沙發般的舒適度， 而715mm的座高，即使不墊腳也可以平穩的將雙腳踏在地上，這點令騎乘者安心了不少 騎乘市區時，可以說是沒有任何的缺點，操控上十分靈活 油門手感輕盈，而且加速順暢，不過由於車身較寬的關係，在壅擠的車陣中穿梭會比較不易 上快速道路或是高架路段時，只要將油門含著，速度就會穩穩的攀升， 過不了一會就會到達高速區域，高速穩定度不錯， 但經過一些有坑洞或是路面較差的路段時，可以明顯感覺到前後避震的不協調， 前叉舒適但有點軟腳，後避震支撐性夠但回彈過快， 我想FORZA的原廠設定大概不太適合台灣的越野路面吧(攤手 在騎乘山道時，速度上雖然說不上快，但也足以應付各種狀況， 在彎道中低中速表現正常，但可以感覺到前後避震些許的不協調， 以高速入彎時，前避震器就會發生軟腳的狀況
而較低的車身與中柱就會磨到地面，使車身產生晃動與不穩 例如這樣...
這點請大家要千萬要小心，畢竟是舒適代步取向的車種，請大家不要過度操駕它  Singer的試乘心得 HONDA Forza 300 (NSS300)的騎乘姿勢和置物空間真的是沒話說, 除了可以放兩頂全罩安全帽之外, 還有其他剩下的空間可以塞雨衣, 這才是大型速克達該有的置物空間水準 合理的座高與輕鬆的騎姿, 市區騎乘可以毫不費力, 就算騎乘時間較長也不會覺得疲累 重心設計也相當優良, 變換車道完全不拖泥帶水, 完全不會有黃牌速克達的笨重感 優異的引擎運轉品質我相當驚艷, 順暢, 安靜, 震動小, 騎在車上完全是一種享受 不過加速性能與尾速表現並非此車的強項, 起步油門全開的推力表現雖符合300cc排氣量的表現, 但車速110km/h以後的加速表現趨緩， 碼表的誤差約為10%, 表速132時的GPS速度為120km/h  懸吊的設定較適合日本的道路水準, 在路況佳的道路上表現相當優異, 避震的前中段阻尼反應相當迅速且舒適 若遇到大坑洞讓避震行程壓縮到中後段, 整台車會有鬆散的不安定感, 明顯產生阻尼拉不住車身的反應 山路上的操控表現相當靈活, 以順順行駛或旅遊來說相當稱職, 但若加快車速, 後懸吊的晃動會逼迫騎士降低過彎速度 整體來說, 原廠NSS300的前後避震遇上台灣的道路品質顯得不太夠用, 建議購入此車的朋友更換後避震, 並將前避震一併調整, 會有更好的騎乘感受 傾角檢證  前輪右側剩5MM吃滿。  前輪左側剩10MM吃滿。  後輪左側滿胎。  後輪右側滿胎。  左邊騎乘極限會磨到側柱。  NSS 300 車輛規格諸元 車長X車寬X車高: 2165mmX755mmX1185mm 油箱容量: 11.5 L 軸距: 1545mm 乾燥重量: 192kg 引擎形式: 水冷四行程單汽缸 變速形式: CVT無段變速 汽缸內徑X行程: 72mmX68.6mm壓縮比: 10.5:1 排氣量: 279 cc 供油方式: 電子噴射 最大馬力: 25p/7500rpm 最大扭力: 2.7kg-m/5500rpm 前懸吊系統: 正立式油壓前叉 後懸吊系統: 搖臂式油壓單筒 前輪尺寸: 120/70-14M/C(55P) 後輪尺寸: 140/70-13M/C(61P) 傳動方式: 皮帶傳動  |
