 自從台灣本田二輪部門確定在台營運後， 高規格的待遇及強調日式原汁原味的服務， 在台灣重機圈內引起不少波瀾。 而日前台灣本田二輪事業部(以下簡稱台本二輪)， 為了讓媒體有機會體驗全機種的魅力， 特舉辦媒體試乘活動，透過長距離的試乘，感受HONDA車輛的優異操控。  出發前，所有與會媒體與董事長小林先生合影。  上車前，按照安全駕駛建議的，先行熱身， 確保騎士在騎乘途中能輕鬆的面對各種狀況。   此次試乘活動，台本二輪一共準備了12輛車， 從排氣量最小的NSS 300、CBR 500R、CBR 650F、NC 750D/X、CB 1100等在線販售的車種， 確保與會的媒體都能體驗HONDA全車系的樂趣。 路線規劃從內湖營業點出發，途經北宜公路到宜蘭， 再從宜蘭走北部濱海公路銜接台62基金快速道路，從金山再循陽金公路回到內湖營業所。 路徑涵蓋一般市區、山路及快速道路，行程約250公里左右，相當具有挑戰性。  這次試乘會與往常較為不同的是，台本二輪準備了專屬的攝影團隊， 所以金旺男只要專心騎車，照相的事就交給專屬攝影師去負責。 這和國外車廠試乘已是同等待遇，台本二輪在這一點上相當貼心。  在國道五號通車後，北宜公路嚴然成為狂熱份子的天堂（雖然以前就很熱門）， 通行的四輪車輛大為減少後，所帶來的是更好的騎乘品質。  金旺男選擇CBR 500R作為北宜前段的開路座騎， 雙汽缸471c.c.的動力雖然沒有四缸車的高轉延伸， 強調低轉高扭的特性，讓CBR500R在市區或是山道的表現依舊稱職。 250c.c.等級的車體，讓此車有著刁鑽靈活的表現，較高的手把設定， 也讓CBR 500R的騎姿較為舒適。  唯一美中不足的，就是腳踏的位置過低，在北宜山路只要壓得深一點， 蜿蜒的柏油路面就開始大啖腳踏上的棒棒糖。 如果能夠將腳踏位置再後移，CBR 500R的過彎極限將再為進化。 NC 750D DCT動靜皆宜  自從HONDA將DCT雙離合器系統導入旗下車輛後， 打檔機車瞬間也能擁有如自動排檔車輛般的便利。 目前台本導入的DCT系統車輛除了Integra外， 還有NC 750X及預計第四季上市的CTX 700N。 此次試乘的NC 750D(Integra)及NC 750X， 雖然同屬NC系列，卻在車輛設定上明顯做出區隔。 NC 750X由車名中的「X」就可知道HONDA官方將其定位為中量級數的多功能車款。 小鳥嘴、風鏡及高手把造就出與老大哥CROSSOVER類似的風格，長行程的懸吊設置，讓本車有著舒適的騎乘感。   都市旅跑 NC 750D NC三傑中的NC750D並非既有車種的延伸，而是對應新世代騎士的新概念車型。 融合檔車的奔馳樂趣和速克達的舒適騎姿，加上DCT雙離合器變速系統， 建構兼具手排換檔和自排模式的輕鬆騎乘特性，使通勤用車也可以擁有無限駕馭樂趣。 伴隨活力充沛的低轉動力與頂級表現的低油耗，達成便於長途移動的續航距離。 古典NK元素 CB 1100 「舊瓶裝新酒」是我給CB1100的最佳形容！  放眼當今日系車種，能保持30年以上外觀的車種所剩無幾，CB車系一直都是老一輩人口中的經典。 新CB 1100有著經典的外觀及新科技的加持，造就出一輛融合古典與現代的科技產物。 噴射系統的導入，讓CB 1100有著更佳的油門反應，低轉高扭的特性，使騎士無需頻頻更換檔位， 即可利用大扭力帶動車身前進。經典鋼絲輪圈造就出濃濃的復古味道，搭配ABS系統及對向四活塞雙碟煞車，在動、靜之間取得最完美的平衡。  CBR 650F 中量級旅跑 雖然台本沒有引進車友眾所期待的中量級仿賽CBR 600RR， 不過卻給了臺灣一輛在國外一樣火紅的中量級旅跑， 雖然說RR的名號會讓許多人腎上腺素大為增加，不過有幾人能將這小怪物駕馭的服服貼貼？ CBR 650F的動力雖沒有600RR來的猛爆，但是較高的手把設定與較為柔順的動力輸出， 反倒讓人更容易享受CBR家族四缸引擎的細緻感。 單槍中置避震搭配類海鷗式後搖臂透露出CBR家族競賽的血統，經過調整齒比的二、三檔，讓市區騎乘變得更為舒適。上了山道轉速拉高，瞬間變身為過彎利器。 CBR 650F是我當天最有騎乘樂趣的車種之一。 DCT系統完勝 若說今日的試乘中對那台車最有好感， 應該就是擁有DCT變速系統，集檔車及速克達優勢於一身的Integra， 對於金旺男這樣的通勤懶惰鬼來說，紅牌優勢加上輕鬆的騎姿及檔車的DNA， 實在想不出有什麼能否定它的理由。 至於置物空間較小的缺憾，倒是可以透過選配的側行李箱來彌補， 這一點如果是Integra的缺點倒也算非戰之罪，畢竟檔車的置物空間本就有限，不是嗎？ 最後的試乘活動就在金山的巧克咖啡劃下句點，也感謝台灣本田二輪事業部籌辦此次試乘活動， 礙於活動時間及內容，編輯部會再另外將此幾款車抓出來好好的試乘一番，也請各位期待後續的試乘報告囉。  |
