 相隔三年，台灣山葉在2015年度發表勁戰車系第四代--"NEW Cygnus-X 雙碟版" 經過發表會&媒體試乘會的解說後，相信大家更想了解傳動與車體變更的差別。 現在就讓我們來仔細瞧瞧。 空濾&傳動部分  空濾採用全新設計， 在外蓋上只需拆卸三顆十字螺絲即可拆下保養。  打開後可以看到這次更改設計的圓筒式空氣濾清濾心， 外層多套上一層灰色海綿濾心。  根據原廠手冊寫出海綿式濾心 (灰色) 可以拆下用清水清洗後稍微擰乾裝回即可， 看來可以重複使用。  濾心本體為紙片式就像台灣山葉100CC車種一樣， 換一次機油轉90度後繼續使用。 換2~3次建議更換濾心XD  紙片式濾心上下使用膠合的方式來組成。  緊接著看到傳動部分， 這次傳動塑膠外蓋改為一體式外蓋。  拆下後可以看到傳動蓋前方， 仍然是使用小海綿來過濾散熱進氣口的灰塵。 本次傳動蓋採用噴沙霧面處理， 與前幾代比較起來傳動蓋更加美觀。  傳動小海綿維持同樣規格， 固定方式也是中間一顆十字螺絲即可拆卸更換。  傳動蓋上的防水密合膠條也有所改變， 變得較薄在拆裝上變得比較好拆裝， 但使用上是否會較快老化仍無法預測。  傳動前組普利盤套管前原廠有套上一片墊片。  自化油車輛時因採發機構設計， 就維持前風葉盤的鎖付型式。 但本次改款在風葉盤上做出設計的變更。  風葉盤本次在中心齒部分做了變更， 將中間咬合齒部分做厚， 外側改為一般墊片與螺帽來鎖付。  圖中為Cygnus-X深度測試所拍攝， 不僅風葉盤鎖法做了改變， 碗公鎖法也變更為外側無墊片單一螺母鎖付。  單顆普利珠克數為9克。  舊款Cygnus-X為10克。  六顆普利珠為54克重量十分精準。  普利珠規格直徑為20MM。  厚度為12MM， 普利珠規格維持原有規格大小。  普利盤角度為14度， 原廠傳動可以吃接近滿盤。  普利盤重量為346克。  風葉盤重量為175克。  碗公重量為667克。  離合器重量為1009克。  開閉盤溝槽角度與前幾代相同。  大彈簧線徑為4.2MM。  大彈簧自由長度為113.8MM較上一代長上一點， Cygnus-X大彈簧自由長度為113MM。  目前車上皮帶為測試皮帶，所以資訊只有2JS-E7641-00料號， 但在媒體試乘會時證實生產廠商更改為版東皮帶。  皮帶寬度約為21.7MM。  實際量測皮帶長度約為811MM， 長度與BWS'X車系相近、勁戰系列為796MM。 制動&懸吊部分  前叉內管粗細為33MM， 實際作動行程長90MM。  後避震為三段軟硬可調樣式長度為360MM， 軟硬出廠時調整在中間段， 後避震作動行程為95MM。  卡鉗形式與Cygnus-X相同但更改為左邊。 碟盤部分採用245MM固定碟盤， 碟盤鎖點規格等同於勁戰、BWS'X車系。  前卡鉗為單向雙活塞設計， 活塞大小為25.4MM。  來令片樣式與S-MAX155相同， 原廠來令片背板上安裝鐵片來降低煞車異音。  後碟煞卡鉗使用單向單活塞卡鉗， 後碟盤大小為200MM三孔固定碟盤。  活塞大小為35MM。  NEW Cygnus-X來令片來令面積13.4平方公分。  厚度為6.5MM且原廠有做倒角設計降低煞車異音。 車輛變更&電系部分  原廠部分在馬桶設計上有做變更， 宣稱可以容納全罩式安全帽。  XL帽體的SHOEL X-12正放殘念。  反放同樣不行。  S號小帽體的X-12 來試試看有沒有機會。  但同樣正放殘念。  但是倒放後出現一線生機。  小帽體倒放可以輕鬆關上， 以目前市面上的3/4帽，或是小帽體全罩帽可以放置在車廂內。  將坐墊與置物箱拆下後， 可以看到NEW Cygnus-X在線路防水上做了很大的功夫， 使用大面積的橡膠布料來隔絕節流閥與引擎CASE， 可避免大量泥水噴濺造成機件損壞。  NEW Cygnus-X這次將原廠電腦從車頭處移動到車身右側， 同樣使用橡膠布料來增加防水性。  原廠在電腦接頭上更新增了防鬆脫扣環來確保安全性。  含氧感知器接頭處同樣做有防水膠套。  含氧感知器規格改為跟SMAX相同。  整流器位置於車輛右後方， 接頭同樣有膠套保護。  高壓線圈位置更改到缸頭前方。  火星塞規格更改為DENSO U22ESR規格， 跟以往使用的NGK品牌有所差異。  電瓶規格湯淺 YT7B-BS 七號薄型電池。  IDU進氣機構組件維持相同規格未變更。  節流閥直徑為26MM。  噴油嘴為六孔規格與S-MAX相同， 一分鐘噴油量為115CC。  可惜NEW Cygnus-X並未使用滾針汽門搖臂， 僅在凸輪軸重疊角度上做變更。  原廠改變設定讓凸輪軸重疊角變小， 針對引擎起步與中速域來做改善。  NEW Cygnus-X全原廠時測馬力數據為8.53匹， 馬力部分與上一代相同。 但最大馬力提前在7200轉時就可達到。  與Cygnus-X全原廠馬力曲線一比， 就可以看出凸輪軸重疊角改變對於引擎出力特性的差異性。  引擎風扇與轉子磁鐵部分， 目測並未做出更動。  轉子部分代號為2EB。  風扇葉片設計與上一代相同， 只在顏色上由白轉黑。  由於電腦與整流器線路都往車身移動， 所以NEW Cygnus-X在車頭部分線路十分簡潔。  前後煞車油管也特別固定在車台上。  全車保險絲盒位置在前土除擋泥板上方。  鎖頭開關與主線路接頭也做了防水膠套處理， 方向燈繼電器位於原本電腦放置處。  前剎車總泵活塞大小為1/2吋=12.7MM。  後剎車總泵活塞大小同樣為1/2吋=12.7MM。  儀錶板自Cygnus-X 更改為電子碼表線後， 便為全電子接頭。  接頭上也有做防水膠套保護。  傾倒感知器位於車輛前方油箱下緣。  大燈與LED小燈取下後如圖所示， 小燈也可以獨立做拆解分離。  大燈燈泡採用 飛利浦 H4 12V 60/55W 規格。  小燈獨立拆下後如圖所示。  小燈為9顆砲彈式LED所組成， 並搭配特殊導光燈殼。  前後方向燈為 12V 10W規格。  同時發現這車頭的黑色小盾牌還蠻透明的阿XDD  車殼胸蓋螺絲簡化成三顆十字螺絲， 並在正中央做花紋壓花處理。  壓花紋路近照。  車尾後方同樣有壓花紋路。 改裝品通用測試  大家對於NEW Cygnus-X 這台車， 能夠通用多少上一代的改裝品很感興趣。 於是乎，我們商借了市面上的改裝品來做通用性測試。  前碟盤孔位與之前相同並未做變更， 舊有245MM規格改裝碟盤都可直上。  裝上後如圖所示。 (改裝碟盤為GJMS 245MM 浮動式碟盤)  NEW Cygnus-X卡鉗座插銷位置與SMAX相同， 如果你身邊有騎乘SMAX的朋友改裝對四 那不要原廠卡鉗的記得要便宜收購一下XD BUT為什麼要換SMAX的卡鉗呢???  與NEW Cygnus-X卡鉗活塞相比， SMAX卡鉗活塞硬是大上那樣一點。  實際量測後SMAX原廠卡鉗活塞大小約27MM， 套用 巴斯卡原理來計算一下放大倍率F1 x A2 = F2 x A1 原廠 F1 x (6.35 x 6.35 x 3.14159) = F2 x (12.7 x 12.7 x 3.14159 x2) F1=127、F2=1013 放大倍率約為7.97 倍 SMAX F1 x (6.35 x 6.35 x 3.14159) = F2 x (13.5 x 13.5 x 3.14159 x2) F1=127、F2=1145 放大倍率約為9 倍 想要小小提升剎車力道又想便宜改裝的 選用SMAX原廠卡鉗到是一個不錯的選擇。  來令片通用性也與一般市面上SMAX車款共用。 (都是左邊卡鉗) NEW Cygnus-X皮帶代號2JS長度約為810MM， 長度通用性比對以NEW Cygnus-X原廠長度來做基準。  原廠皮帶在開閉盤拉緊後位置。  BWS-X 原廠三星製造皮帶。  長度約為798MM。  裝上車後跟原廠皮帶痕跡一比較， 明顯短上許多。  版東道路版改裝皮帶。  長度約為819MM。  裝上去後就是快要滿出來啦!!!!!!  日本進口KN改裝皮帶。  長度約為808MM。  裝上後與原廠相差不遠。  前普利組換上勁戰、BWS'X通用改裝傳動， 風葉盤曲軸齒數位置相同， 但墊片須改回齒型墊片才能正確鎖上。  原廠開閉盤大彈簧底座， 無法裝上線徑較粗改裝大彈簧。 (黑色大彈簧為長久馬力部品)  換上另一款改裝彈簧也同樣不行。 (銀色大彈簧為CT部品)  避震長度為360MM與BWS'X長度相同， 經過實驗BWS'X掛瓶避震免修直上。  改裝後避震部分使用GJMS GP6-RT 來測試 看到那超誇張的可調氣瓶上車比對之後發現， 斜掛瓶改裝避震右邊可裝上。  但厚土除上緣會頂到需要削掉一小角。  左邊避震瓶身則是卡到一大塊土除上緣， 需要大量切割才可以裝上。  電腦插座腳位與SMAX腳位相同為三排。  aRacer改裝電腦&原廠電腦厚薄度相比。  改裝電腦可輕鬆放置於原廠電腦空間， 但固定方式需要自行使用束帶固定。  而大家最關心的後輪與CASE寬度， 在原廠120/70-12輪胎間隙下還可以塞入一枚50元硬幣。 想當然這跟BWS'X 125相同的CASE， 要將輪胎規格更換為120/80-12的尺寸也不會磨到。 改裝品通用性僅供參考 實際上路後舒適性與正確性仍待各廠家開發實測。 零件通用測試整理
最後感謝本文協力廠商 石牌唭哩岸車業 aRacer 改裝電腦 GJMS智傑工業 長久馬力傳動 CT部品傳動 三版實業(版東皮帶) KN部品 |
