2018 年 RS660 在米蘭車展粉墨登場，由於傳統 600 級距的跑車造價高昂、用途單一，而且性能過於極端，一般騎士難以駕馭，加上近年全球市場對於中排量級距的需求越來越大，一直以來都沒有中排量跑車產品的 Aprilia，決定要開發一款有著卓越騎乘性能，而且騎乘姿勢平易近人的車款，而時隔兩年半，我們終於在台灣看到這台 Aprilia 中排量新星的身影，今天就讓大 K 試給你看！
跑車也可以很舒適？
為了要追求高速環境下的車輛操控性，跑車多半採用較低的把手位置、較高的腳踏高度，座高設定也十分考驗騎士的腿長，而 RS660 選擇以容易親近的騎乘姿勢切入，降低騎士對於跑車的極端騎乘姿勢的排斥感，而初次跨上 RS660 就能感受到三個對騎士十分友善的設計，第一是較高的把手位置，第二是適中的座高設定，第三則是舒適的膝部空間。
不過別看到「舒適」兩個字就把 RS660 跟其他有罩街車一視同仁，RS660 的並列雙缸引擎最大馬力可達 100hp，而且引擎提速能力極佳，如果油門不小心轉太大力，一進入紅線區段車頭就會浮起，如果把騎乘模式從「COMMUTE」切換到「DYNAMIC」模式，再配合快排升檔，就能感受到綿延不絕的加速性！
為「跑」而設
如果 DYNAMIC 滿足不了你，切換到 Race 模式就能進一步解放 RS660 的性能，在 AEM（Aprilia Engine Map）設定為第一段的狀況下，RS660 彷彿是熱完身的網球選手，每一次開油都是跳發絕殺一般強勁、有力、迅速，搭配支撐性較強、阻尼感適中的懸吊，以及重心非常集中的車架幾何，RS660 瞬間從一台騎乘起來頗具動感的運動型車款，搖身一變成為能在山路上殺進殺出的「跑車」。
而與之相配的就是強而有力的制動系統，Aprilia 為 RS660 配備了一對 Brembo 對四輻射卡鉗搭配 320mm 的碟盤，以道路用途來說實在是性能過剩，但如果考慮到 RS660 那公路與賽道各半的車款基調，如此配置就合理許多，從滿配電控到紮實配備，RS660 雖然不像 RSV4 般那麼本格，卻也有著相當高的水準，以一台目標是「雙棲」的車款來說，RS660 的戰鬥力絕對不容小覷！
外觀與空力設計
RS660 於 2018 年的米蘭車展正式亮相，由於概念車的車頭設計與當時 Aprilia 的車款有著不小的差異，因此也是討論重點之一，果不其然，Aprilia 在新款的 RSV4 以及新款 Tuono 都用上了新設計的車頭造型，Aprilia 新世代家族風格正式成形。
在整流罩上罩左側部分可以看到刻意設計的凸起，主要是為了閃避定速開關而設。
後照鏡鏡桿部分為較扁的流線型設計，並具備可旋轉收折的機能，鏡身採用分離式的調整機構，可以避免後照鏡角度因為高速騎乘的風壓而跑掉。
在車頭下方設有類似小翅膀的機構，除了能提供下壓力之外，同時也是 RS660 的進氣口。
RS660 採用雙層殼件的方式把空力設計隱藏在內外殼之間，將導流、散熱等機能透過低調的空力殼件設計整合在一起，設計師相當有才！
車架、引擎
RS660 的並列雙缸引擎是由 Aprilia 當家跑車 RSV4 的 V4 引擎修改而來，經過大幅度的改修之後成為 RS660 與 Tuono 660 使用的 659c.c. 並列雙缸引擎，在 8,500 轉時可以推出 67Nm 的最大扭力，10,500 轉時則可達到 100hp 的最大馬力，而這顆並雙引擎最高轉速為 12,000 轉，對照扭馬峰值可以知道引擎屬於高轉設定，且從中速域開始就能產生龐大推力。
而 Apilia 將 RS660 的引擎當作車架的一部分，所以搖臂是直接鎖固在引擎本體後端，如此設計可以讓車架的重量降低，車輛重心更為集中、迴旋性也更好，但是由於車身中段的剛性表現較強的緣故，初次接觸到 RS660 的騎士可能需要花點時間適應一下其獨特的轉向特性。
而 RS660 的排氣系統也很特殊，是採用底置左右雙出的設計，如果左腳被熱風吹到不要急著回原廠出保，那是你的排氣管啦！
電控系統
RS660 配備了一組 TFT 全彩儀表，在打開電門後可以看到儀表兩側及上方的燈號全部亮起自檢，在最上方的是超轉燈，燈號號會在靠近設定轉速時由外向內（黃到紅）逐漸亮起，辨識度極佳，其餘燈號則分布在左右兩側，各燈號顏色不盡相同，在夜間時可以很快知道是什麼燈號亮起。
進入儀表後可以看到儀表資訊採用分層顯示的設計，最上層為水溫、當前模式、油量，中間區塊則是轉速、時速、檔位，最下排則是各式行車資訊，而 Aprilia 預設了「COMMUTE」及「DYNAMIC」兩種騎乘模式模式供騎士選擇，也就是所謂的 Normal 及 Sport。
如果你覺得預設的騎乘模式電控設定無法滿足你，RS660 最大賣點之一就是中量級運動型車款少有的豐富電控，你可以將模式切換到「INDIVIDUAL」模式來取得更多的電控控制權。
切換到「自訂」後，按下右把手開關的 APRC 切換鈕，就可以看到「Road」模式下三種騎乘模式的電控段數設定為何，不過「COMMUTE」及「DYNAMIC」的設定是鎖定的，只有「INDIVIDUAL」允許騎士自由調控電控系統，而 RS660 提供了 AEM（引擎油圖調整）三段、AEB（引擎煞車控制）三段、ATC（循跡控制系統）八段、AWC（防浮舉系統）兩段、ABS（防鎖死煞車系統）三段，以 RS660 的定位來說非常充裕。
如果覺得「Road」模式不夠看，你還可以切到賽道專用的「Race」模式。
在「Race」模式下會有「TIME ATTACK」以及「CHALLENGE」兩種騎乘模式可選，在這兩個模式下都會幫你把抑制了不少動力輸出的 AWC 關閉，且在「CHALLENGE」模式下更會幫你把後輪 ABS 關掉，讓你在操作上有更多的自由度，而在 Race 模式下儀表的資訊也有變化，中排資訊改以「賽道計時器」為主，時速顯示為輔，下列行車資訊則變為顯示最佳單圈與電控關閉提示。
當然，在 Race 模式下的電控系統也完全開放調整，讓騎士可以在賽道上解放 RS660 的完整性能。
煞車與懸吊
前制動採用一對 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗搭配 320mm 浮動碟，後制動同樣採用 Brembo 製的對向二活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟。
前叉採用 KYB 的 41mm 預載及伸側可調倒立式前叉，行程為 120mm，後懸吊為直推式伸側、預載可調單槍避震器，行程為 130mm。
後搖臂為不對稱式鋁合金搖臂，左側部分可以看到 Aprilia 將鍊條護蓋整併進搖臂的設計之中。
座艙與腳踏
三角台採用把手與三角台一體式的設計，因此把手的開度、角度等皆不可調整，而且把手位置高於三角台，屬於較為舒適但仍俱備運動性的騎姿設定。
RS660 配備了 Brembo 直推總泵，且拉桿具備間距可調功能，不過操作手感偏硬，建議對煞車手感有要求的車主可以升級，而離合器部分採用鋼索式，拉桿並不具備間距可調功能。
左側把手開關設有遠、近燈複合式開關、定速巡航開關、四向儀表選擇鍵、方向燈開關、喇叭開關；右側把手則設有日行燈、大燈切換鈕、電發鈕、APRC 切換鈕，整體配置簡潔且容易上手。
本次試駕的 RS660「Apex Black」在坐墊方面採用熱血感十足的紅色配色，而 RS660 的坐墊長度相當長，騎士可以針對騎乘時的需求決定趨前或是靠後。
左側腳踏為固定式設計，腳踏本體的前後、高低等皆不可調，腳踏位置屬於較為舒適且操控性良好的設定，而 RS660 搭載了 Domino 推出的雙向快排，由於這組快排行程較長，在操作上需要注意打檔時的操作行程是否有做完整。
右腳踏同樣採用不可調的設計，後煞車總泵採用 Brembo 製品。
雖說腳踏本體的位置無法調整，但左右兩邊的踏桿部分都採用了偏心式設計，透過旋轉固定軸心就可以改變踏桿的距離、高低等等。
燈系
RS660 的大燈採用三區設計，發動後 RS660 的頭燈不會立即點亮，而是先點亮車頭中央形似「X」的日行燈條，透過右把手的切換開關可以點亮大燈，而切換遠燈時則會點亮車頭中央的燈具。
而 RS660 前後方向燈皆為 LED 燈具，其中前方向燈與大燈燈具整合，相當精緻。
尾燈造型採用大大的 M 字設計，煞車時燈具下排會點亮，遠看有一點像某間美國手機製造商的商標。
四視圖
騎士身高 174cm，雙腳腳尖可勉強觸地。
趴車姿勢示意
超乎想像的 FUN
如果你曾為了享受性能而忍受腰痛之苦，那 RS660 舒服又自然的騎乘姿勢一定能讓你的腰椎大解放，如果你平常喜歡跑山，偶爾會參加賽道日享受極限騎乘的樂趣，那配備豐富性能紮實的 RS660 只要小改、小調就能滿足你山路與賽道兩頭跑的需求！Aprilia 成功在中排量級距打造出一台以性能為根本，輔以友善騎乘性的車款，而中排量運動型車款的市場近年越來越熱鬧，期待其他車廠陸續跟進滿足騎士的慾望啊！
本文最後由 s121212 於 2021-7-28 11:36 編輯
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