最近剛好有換胎的需求嗎？出門還在那邊算輪胎磨耗一公里幾塊錢嗎？KENDA 近日推出了最新的重車用胎款 KM1，主打高剛性、高耐用里程等相當實用的胎款特性，最適合喜歡長途騎乘、拿重車通勤的你！
重點整理
1. KENDA KM1 採用輻射層胎體結構搭配汽車級胎面鋼絲層。
2. 胎紋採用注重排水性的不對稱胎紋設計。
3. 膠料採用低滾阻配方可使磨耗表現最佳化。
輪胎介紹
前輪
前輪胎側標示，本次測試的 KENDA KM1 前胎規格為 120/70ZR17 (58W)，胎體結構為輻射層，胎面則採用汽車胎等級的鋼絲層，並運用纏繞工法提升胎體剛性，胎唇處放入高硬度的三角膠來提升胎邊剛性，並且加入了防擦布來保護胎唇。
胎紋為不對稱設計，胎型則屬於較圓、尖的設定。
前輪為逆胎紋設計，胎面用料為低滾阻膠料配方，胎紋溝槽造型以波浪形式向外展開，並且胎紋分成三區，分別為中央、胎側、胎肩，分布密度相仿且胎紋重疊區塊多，可預期從中央到兩側的排水表現將會較為一致。
後輪
後輪胎側標示，本次測試的後胎規格為 180/55ZR17 (73W)，胎體技術資料與前胎相同。
胎紋設計與前輪相同，不過胎型整體圓扁許多，較扁平的後輪可以增加直線騎乘時的穩定性。
KENDA KM1 的前後輪採用相同配方的膠料，在騎乘時能有更一致的路感回饋。
安裝上車
安裝輪胎前需塗抹專用蠟品，一來可降低機械拆裝時對胎唇的損傷，二來可以使氣密度更佳。
由於 KENDA KM1 在胎唇處的加強，技師表示安裝過程中可明顯感受到胎唇、胎壁皆偏硬調，在安裝時確實較為費力。
輪框、輪胎一定會有所謂的輕點，而這個輕點會使輪子在高速旋轉時產生抖動，進而使抓地力下降、車身不穩定等狀況發生，所以安裝新輪胎時一定要將前一次平衡的配重塊拆除重新配重，才能確保輪胎性能正常發揮，騎乘安全才有保障。
本次測試胎壓以車身標示之建議值為準，而根據 SV1000(03') 的車身標示，前輪胎壓設定為 36psi，後輪胎壓設定為 42psi。
KENDA KM1 在前後輪的胎型設計上有些許不同，前輪在胎型上與主流的運動胎較為相似，屬於圓中帶尖的設計，而後輪則是典型的休旅胎型，在兩側的曲率變化較小，整體偏圓、扁，前尖後扁的設計可以同時保有轉向的靈活性與加速的穩定感，而對於大多數時間都在騎直線的騎士來說，能夠在高速直進時維持安定感是相當重要的指標。
使用心得
正如前敘提及，KENDA KM1 在胎形方面採取前圓、後扁的設計，這樣的設定可以減少前輪啟動轉向時的遲滯感，在市區低速騎乘時，KM1 的轉向表現尚稱靈活，但在快速道路上以高速巡航時，後輪較為扁平的特性就會變得較為鮮明，此時會發現直線騎乘時的穩定性相當良好，可以放心的加大油門，可是在變換車輛進向方面就會變得有些遲滯，需要用力推舵才能啟動轉向。
#天雨路滑，濕地騎乘請降低車速並減少傾角用量，安全第一。
而來到山路區段，KM1 較強的胎體剛性讓路感變得相當清晰，騎士彷彿可以透過手把感受到柏油的顆粒一般，而高剛性胎體也使輪胎的轉向反應非常迅敏，從啟動轉向到完成傾倒可謂一氣呵成，而 KENDA KM1 運用了不對稱胎紋的設計來提高排水性，但偏硬調的胎體調性加上同樣硬調的膠料配方，讓 KM1 在濕地狀況下低速騎乘的表現平平。
畫面轉到市區，KM1 在市區內低速騎乘的表現其實相當不錯，高剛性的胎體在走走停停的狀況下可以提供更好的起步反應，而且低速下前輪的導向能力也很不錯，在車陣中迅速變換車道、快速轉向等動作做起來都相當輕鬆，而且 KM1 的胎體剛性讓前後輪的路感相當清晰，騎士可以很清楚的感受到自己剛剛輾過標線、坑洞...等，對於掌握路面狀況來說相當有幫助。
結語
KENDA KM1 的乾地抓地力還算不錯，而溼地表現也算是及格，前尖後扁的輪形特性讓騎士可以在靈活與穩定中找到平衡點，而強調剛性的胎體設計則讓 KM1 可以對應更廣泛的機種，低滾阻膠料配方則讓磨耗表現進一步提升，這樣的輪胎調性相當適合喜歡騎長途，而且騎車節奏和緩、順暢的騎士使用，如果你正好想換對具備基本運動性而且磨耗又漂亮的輪胎，KENDA KM1 絕對值得一試。
本文最後由 s121212 於 2021-7-16 22:49 編輯
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