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創新的技術力 -- PGO V型雙缸1600cc仿賽車

singer 2014-11-4 07:49 3609人围观 編輯精選

常常聽到網友討論
國產機車廠是一群不長進的公司

只會做白牌小速克達
只會改顏色改殼, 沒創新沒創意
沒有引擎研發能力, 只會玩單缸引擎


真的是這樣嗎?



時間倒轉到21年前
也就是西元1993年 (民國82年)

那時是日本車廠最活躍的時期
公升級的仿賽車是大家追逐的夢想

HONDA有CBR900RR
1993-honda-cbr900rr.jpg

YAMAHA有FZR1000
fzr_92_4_1.jpg

SUZUKI有GSX-R1100 (阿魯1100)
Suzuki GSXR1100 93.jpg

KAWASAKI有ZX-9R
1994-kawasaki-zx9r-ninja.jpg



也在那一年
PGO公開了一台前所未見的V型雙缸1600cc仿賽車
IMG_9447.jpg


採用53度夾角V型雙缸OHC四氣門水冷引擎, 排氣量為1596cc
內徑行程為110mm x 84mm
為了對應超大的汽缸口徑, 每汽缸用了三個火星塞
所以這台車一共有六個火星塞
IMG_9449.jpg


雙圓大燈設計
是1990~1995年最流行的款式
IMG_9452.jpg


煞車系統採用異徑對向四活塞卡鉗
配上浮動前雙碟設計
IMG_9451.jpg



配備了當時流行的倒立式前叉設計
IMG_9455.jpg



儀表也是當年最流行的三環錶
並配上跑車必備的分離式把手
IMG_9465.jpg


最左邊是速度表, 最大速度刻到240公里
中央是引擎轉速表
最右邊則是水溫表
IMG_9463.jpg


左手開關
備有 遠近燈/方向燈/喇叭與阻風門開關
IMG_9466.jpg


右手開關
則有引擎熄火開關, 大燈開關與啟動按鈕
IMG_9468.jpg



V型雙缸引擎的排氣管前段
就沿著引擎的弧線接到尾段
IMG_9456.jpg


粗大的排氣管尾段上面還有PGO字樣
如果是用在2014年, 那還要加上防燙蓋
IMG_9458.jpg



後避震採用中置單槍多連桿設計
IMG_9469.jpg


並且採用外掛瓶設計
使得阻尼效果更為持久
IMG_9459.jpg



雙圓尾燈也是當時最流行的設計
跟台灣常見的FZR 150非常神似
IMG_9461.jpg



此車的最大馬力為86匹/5700轉
最大扭力為12.9公斤米/3700轉
在採用大量鋁合金材質的打造下, 車重僅為205公斤
連160cm的騎士都可以輕鬆騎乘
IMG_9473.jpg



或許你會覺得
仿賽車裝嬉皮車用的V型雙缸引擎很瞎
不過, 美國Buell車廠也是拿哈雷的V2引擎變成仿賽車
19839Buell_1125R_30331.jpg



有些事情, 不知道並不代表沒有
有些歷史, 是應該被傳承下去

IMG_9470.jpg


1993年PGO推出此車時
造成了相當大的轟動


無奈我們大有為的政府認為
台灣這麼小, 只需要150cc的機車就足夠了
對於這種大排氣量的機車視為洪水猛獸
更別說製造和上市了

政府下令排氣量150cc以上的機車一律不准在台灣販售
讓這台車的上市計劃胎死腹中
也讓PGO默默的把這個產品從研發名單中除名



台灣有沒有研發能力與技術能力
答案絕對是肯定的

因為....
我們有最嚴苛的使用環境, 最挑惕的顧客群和限制最多的政府
各位覺得呢...