大家好，我是大叔。
礙於新冠肺炎疫情肆虐，連帶讓許多車廠也改變新車發表的模式。一如在今年就宣告不參加米蘭 EICMA 車展的 KTM ，就在今天線上發佈了中量級多功能車的最新代表「890 Adventure R」與 「890 Adventure R Rally」兩款新車。在去年 KTM 發表 890 Duke R 後，大叔就推測今年應該會讓中量級的車款通通升級為 890 排量的引擎，一方面是因應歐盟 Euro5 的法規要求，二是沒人會嫌棄更多的動力嘛。不管如何，接下來就讓大叔帶各位看看排量加大後的 890 Adventure R/ Rally 有啥進化吧？
先幫各位畫個重點：
890 Adventure R
新的 899c.c. 引擎。
馬力增大為 105hp。
扭力增加至 100N-m。
離合器優化
優化後的 ABS 與 MTC 軟體。
重新設計的換檔機構以加快換檔速度。
升級後的快排系統(選配)。
新增了巡航控制的手把控制總成。
更輕的副車架與鋁合金製的轉向頭管。
重新設計的前後煞車。
新的懸吊設定。
890 Adventure R Rally
限量 700 輛。
新的引擎與電子系統。
WP XPLOR PRO 前後避震。
比標準式樣輕量化 35% 的 Akrapovic 排氣管。
910mm 座高的一體式賽車坐墊。
Rally 模式與快排系統。
較窄的前後有內胎輪框。較寬的 Rally 踏板
透明風鏡
Rally 塗裝與字樣。
碳纖維的油箱保護飾蓋。
890 Adventure R 動力更大 爽度增加
延續著 790 Adventure R 的強大越野功能，這次 890 Adventure R 改善的就是提供更為流暢的加速感受，新的 899c.c. LC8c 雙缸引擎能夠產生 105 匹的動力，較 790 Adventure R 多了近十匹的馬力，新的曲軸讓旋轉質量多了 20% ，低速扭力更為明顯，圍繞動力元件打造的工程意味著這顆引擎有更穩定、更持續的輸出。
重新設計後的變速箱讓進、退檔間變得更為柔順。前後行程高達 240mm 的 WP XPLOR 可調避震器，讓騎士在進出越野地形更為從容，搭配新的 ABS 與 MTC 軟體，打造出中量級距內的「全能選手」！
車輛照片
890 Adventure r Rally 沒有最強，只有更強
在去年亮相的 790 Adventure R Rally 版本，是為專業玩家而設計，限量五百台的配額彰顯出其獨特身價。這次推出戰鬥力更強的 890 Adventure R Rally ，想必也會讓許多玩家陷入瘋狂。延續著前代 R Rally 版本的外觀與配置，以 890 Adventure R 為基礎，前後 WP XPOLR Pro 避震，高達 270 mm 的行程比 R 版的 240mm 長度更加適合深入高落差的林道與越野路段。
為了符合專業玩家需求， 890 Adventure R Rally 也將踏板升級為更寬、更輕量的拉力賽事專用款。 Rally 模式依舊保留，並在 ABS 與 MTC 軟體上升級，雖然對於專業玩家來說這兩個部分通常是處於關閉的狀態，但 R 版具有的功能，R Rally 一樣也沒少。當然 Quickshifter+ 快排系統也重新優化並列為標準配備之一，在林道中換檔再也不用拉離合器的便利性自然是不用言喻。
透明風鏡也是標配之一。
原廠標配的 Akrapovic 排氣管除了聲浪外，輕量化更是另一特點，比起標準版減低了 35% 的重量。一體式越野坐墊讓騎士在前後移動時更加輕鬆，雖然座高來到 910mm 大關，但為了能輕鬆征服各項惡劣的越野路況，這座高似乎已不算是個問題。
KTM 能製造出如此戰力高強的機種，除了多年累積的越野車底子外，重要的是長期參加拉力賽事所得到的回饋與經驗，讓 KTM 的工程師們打造出接近拉力賽車的市售車款。只可惜此車全世界限量七百輛，如果想入手的車友得趕快下手。
車輛照片
大叔碎碎念
KTM 官網上 2021 年中量級的車款都已亮相，唯獨已屆改款年限的 1290 SADVR 依舊是 2020 的款式，而前些日子有外媒拍到新款 1290 SADV 的間諜照，並指出新款車有可能搭載 Bosch 研發的 ADAS 行車輔助系統。看看隔壁義大利人大張旗鼓宣告新款 Multistrada V4 的樣子，希望這個月能有些讓 KTMer 更開心的好消息。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2020-10-7 17:03 編輯
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