 2014年的暑假台灣山葉推出了10吋125車最新車款RAY 125， 主打車身輕巧、置物空間強大等便利性。 大家會認為自家產線已經有GTR AERO在販售， 為何又要推出性質接近的車款來跟自家車款對打呢??  除了車輛外觀改變以外，RAY 125全車乾重106KG 較以往的GTR AERO還輕上1KG。 那在引擎與全車配備上到底有何改變呢?? 就讓我們一樣一樣的來告訴你。 引擎諸元介紹  看到缸頭型號 與主流125車款相同規格 等同於勁戰、GTR系列，想必引擎動力也有一定的水準。  噴油嘴孔數為六孔， 可以讓汽油的霧化效果更好。  動力還是委託中和的武田車業進行測試  經過專業的DynoJet馬力測試結果  最大馬力是8.12匹 比勁戰的7.82匹略大一些  節流閥大小為24MM， 在台灣山葉所生產的125級距車輛大多都是使用此口徑。  節流閥旁邊油門開度感應器接頭有做防水措施。  進氣岐管使用螺絲自五期新勁戰之後， 改用內六角螺絲來固定。  高壓線圈固定在車架左方。  高壓線圈周邊線路皆使用束帶做整理， 以減少線路亂跑造成摩擦短路。  火星塞規格為CR7E。  引擎吊架同為下吊架方式固定。 電系線路介紹  電腦擺放位置於前斜板內， 可以看出RAY 125的材料代號為2EB系列。  電池為七號薄型電池。  整流器位於車輛前斜板內， 並鎖付在獨立支架上。 下方則是RAY 125的傾倒感知器。  前斜板內重要線路皆有塑膠套防水處理。  整流器的接頭部分也是有做好防水保護。  前方向燈採用傳統式燈泡， 橘色部分為固定式燈殼。  方向燈泡座旋轉後可以拔開， 燈泡為飛利浦製。  中央定位小燈為插泡式。  燈泡為歐司朗製品， 規格為 T10 12V 5W。  前斜板內小燈走線使用交錯的方式固定在燈殼上。 傳動&空濾規格部分  傳動蓋後段維持以往設定， 並未在碗公處多增加一顆固定用培林。  看到這料號標示， 是的傳動蓋規格跟GTR AERO是相同的。  將前普利盤組拆下後看到， 啟動離合器同樣為乾式離合器。 代號與勁戰車系相同(5TY)  普利珠重量為9克重。  順帶一提RAY 125的普利珠為雙面包覆防撞面的樣式， 所以在擺放時無須注意方向。   普利珠大小為20X12MM， 所用規格等同於勁戰車系。  前普利盤代號為28S 00 BH-2與Cygnus-X通用。  普利盤直徑為113MM， 角度為14度。  風葉盤直徑為117.5MM， 角度同樣為14度。  普利盤套管長度為48.5MM。  普利盤套管直徑為21MM。  碗公與離合器同樣為代號4CW樣式。  碗公直徑為120MM， 也可以使用Cygnus-X的改裝部品。  大彈簧線徑約4.3MM。  大彈簧自由長度約115.5MM。  開閉盤代號為5S9與BWS 125系列相同。  開閉盤滑槽採用直溝設計， 加強騎乘時的起步表現。  RAY 125 原廠採用三星皮帶寬度約為21.4MM， 料號為2EB-E7641-00。  皮帶圓周長度為75CM， 長度介於GTR AERO與Cygnus-X之間。 Cygnus-X 80CM > RAY 75CM > GTR AERO 73.7CM  空濾規格與GTR AERO相同。 煞車懸吊與輪胎配置  前碟煞部分規格與GTR AERO相同， 單向雙活塞卡鉗搭配200MM浪花固定碟盤。  來令片後方有做滅音片設計， 在煞車時可以減少異音產生。  剎車總泵規格為1/2=12.7MM。  前叉內管為33MM。  前輪框寬度為2.15英吋， 輪胎型號&規格: DURO(華豐)1092 100/90-10。  後避震為雙槍設定， 但RAY 125後避震為預載不可調整樣式。  後輪框寬度為2.5英吋， 輪胎型號&規格: DURO(華豐)1092 100/90-10。 大燈儀表&周邊置物空間  看到這外型有沒有覺得似曾相似呢?? 是的大燈樣式跟RS-ZERO是一樣的。  燈泡同樣採用飛利浦 HS1 近35W/遠35W 燈泡。  儀表板則是走平實的指針路線。  油表下方還有清楚標示車輛代號。  車輛把手前蓋(大燈殼)左右兩邊各有六支螺絲， 兩支鐵板牙、兩支黑色塑膠螺絲、兩隻銀色細牙螺絲。  黑色塑膠螺絲拆裝時要特別注意。  油箱蓋為彈開式設計， 加完油後輕鬆按壓蓋上即可。  RAY 125 原廠建議使用92無鉛汽油。  前斜板部分則是採用星型螺絲(T25)規格， 左右共有六支。  置物箱部分則是目前台灣山葉125車系裡算大的， 圖片中安全帽款為M2R F2-C。 (其餘帽款如果放的下歡迎回文告知方便整理於文章中) ilovevul350提供 http://forum.jorsindo.com/thread-2456009-1-1.html  SOL 69S 倒放小壓可進。  OGK KAMUI 倒放輕鬆無壓蓋起 |
