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這個故事, 要回溯到2012年底 KTM的官網丟了一支影片出來 裡面這台稱做KTM 1290 Super Duke R的滑胎車 最後是孤輪衝出鐵絲網 官方說...... 猛獸逃出來了 這支影片播出後引起一陣騷動 雖然對滑胎車而言, 反胎過彎, 燒胎, 孤輪已經不是什麼稀奇的事情了 但是光想到公升級的排氣量 以及影片中引擎那狂爆的嘶吼聲浪 讓大家對這台車產生了新的期望 [Youtube]6h1e9oulMd8[/Youtube] 這也是我們今天要跟各位介紹的車種 KTM 1290 Super Duke R (國內有人稱為超級迪爵 1290)  相信大多數人對日本車四大廠HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI非常熟悉 歐洲車數的出來的廠牌應該是義大利的DUCATI和德國的BMW KTM這個廠牌 對一般人來說, 或許是相對陌生些 但是這個1934年成立於奧地利的車廠 從1954年開始製造機車算起, 也已經有60年歷史了 不過, 早期的KTM都是以越野車(motocross)為主要的發展項目 尤其在二行程50cc, 65cc, 85cc, 125到250cc的水冷單缸二行程引擎發展上相當出色 接著研發250cc, 350cc, 450cc到690cc的水冷單缸四行程引擎也是頗受好評 KTM在單汽缸引擎站穩腳步後 (目前moto3的比賽中, 幾乎都是KTM一支獨秀) 開始逐步研發V型雙缸引擎 從990cc, 1190cc到最新的1290cc KTM更是把多年從賽場上的經驗與市售車結合 讓每台市售車的戰鬥力都爆表 不, 應該說是你買到的車根本就是比賽車 這也是KTM公司的標語 -- Ready to RACE  KTM告訴你, 每一台你買回家的車, 都是直接可以下場比賽的等級 或者說, 每台車都是以賽車工藝打造 只是為了日常騎乘的耐久性, 將不耐用的零件換成耐用的版本而已 至於為什麼會這樣.... 那就要問KTM創辦人 漢斯 特魯肯波爾茲 (Hans Trunkenpolz)的工程師個性了  在KTM自家的車系分類中 1290 Super Duke R是歸於街車類別(Naked Bike) 與純滑胎風的Supermoto 又不盡相同 我們猜想, 應該是把Super Duke R定位成可通勤可滑胎可跑山的跨界車種吧  橘色是KTM公司一貫的家族色系 採用鋼管編織主車架與橘色的粉體烤漆, 配上白色的鋼管編織附車架 橘白配的感覺相當的亮眼 1290的字樣雖然很低調的寫在車尾朝下方的車殼上 但是卻讓人無法忽略  引擎採用KTM目前排氣量最大的水冷V型雙缸DOHC四氣門引擎 排氣量為1301cc, 夾角為75度 內徑行程為108mm x 71mm, 屬於短方比的高轉速引擎設計 此引擎是採用KTM自家仿賽車1190 RC8 R為基礎 將內徑擴大了3mm, 行程拉長了200條 將排氣量由1195cc提升為1301cc  配上KEIHIN的電子節氣門 並將口徑由原本的52mm加大到56mm 再加上新設計的鍛造活塞, 比原本RC8引擎的活塞還輕47g 使得引擎在轉速8,870時可輸出180匹的最大馬力 最大扭力則為14.7公斤米 更威的是, 引擎在極低轉的2500轉時即可輸出10.2公斤米的扭力 從起步開始一路猛到高速  官方甚至打出 靜止到時速200km/h, 僅需7.2秒的傲人成績 (YAMAHA R1需要7.5秒) 換句話說, 從起步到200km/h的加速 就算騎公升級仿賽車也只能在後面吃灰啊  除了車架材質採用鉻鉬合金鋼外 汽缸頭蓋也採用輕量化的鎂合金打造 凸輪軸表面也鍍上超硬耐磨的類鑽石碳薄膜(DLC-Coating) 可有效減少摩擦與增加耐用度  為了讓引擎的燃燒效率更完全 1290 Super Duke R採用每缸雙火星塞 兩個火星塞的點火時間各自獨立, 配合ECU的模式設定 會自動調整點火時間與點火角度  1290 Super Duke原廠即配有大尺寸的機油冷卻器 這顆KTM製的機油冷卻器據說也被使用在DUCATI的當家頂級跑車 Panigale 1199上  冷卻水箱的強制風扇有兩顆 且裝在同一邊  1290 Super Duke R原廠配備了滑動離合器 除了在急煞車時可以有效減少引擎拉扯造成的後輪跳動現象 避免因後輪轉速差造成的危險之外 這組離合器也可以在引擎輸出大扭力時, 自動讓離合器片咬合的更緊 如此一來, 就不需要為了應付引擎的大扭力輸出而加裝超硬的離合器彈簧 可減少騎士在市區走走停停時, 左手反覆拉離合器而造成的疲勞 (抽筋)  如果各位有機會騎騎看其他公升級車種 市區塞車多拉幾次離合器 真的會搞到手指頭快要抽筋 車架左側是副水箱的加水口與檢視孔 方便車主隨時檢查水箱的水量是否足夠  油箱前方還保留著兩片小片的導流罩 告訴大家Super Duke的靈魂中仍保留著Supermoto的滑胎血統  全車僅採用橘黑線條勾勒出Super Duke的S字樣 高聳的油箱與橘色的鋼管編織車架 讓整車充滿了狂爆的肌肉感  極強的動力當然也要配上最棒的煞車與懸吊系統 1290 Super Duke採用WP製48mm倒立式前叉  煞車則採用Brembo M50對向四活塞幅射卡鉗  碟盤也採用Brembo製320mm浮動碟盤 並加上了頂級的Bosch 9M+ ABS與循跡控制系統 除了有對Supermoto的騎法特別調整外 還有防止孤輪, 防止翹後輪與滑胎等等的特殊選項  雖然KTM原廠宣稱 此車用到防甩頭的機率不高 但原廠也貼心的附上WP防甩頭 更能保護車主的騎乘安全  KTM 1290 Super Duke的WP倒立式前叉 採用阻尼獨立調整方式 左邊是調整壓縮阻尼, 右邊則是調整回彈阻尼 有效避免一支避震調整壓縮與回彈造成的調整混淆現象 幫助車主快速的找到最佳設定  1290 Super Duke的儀錶板非常簡單清楚 中央是超大型指針式轉速表, 轉速表下方有機油壓力指示, 空檔燈, ABS系統警示燈與循跡系統作動警示燈 右邊的液晶螢幕則是檔位顯示, 速度表, 時間, 燃料計, 水溫表與動力模式  當電門打開的一瞬間 步進式儀表會進行一次自我檢測 左邊的液晶螢幕會顯示下次保養里程與時間 速度表的上方, 藏了一個超轉指示燈 (照片右上角橘色三角形的燈) 來提醒車主換檔時機 當機油溫度低於35度時, 超轉燈在6500轉就會亮起, 以保護引擎 當機油溫度高於35度時, 車主可以自行設定超轉燈閃動與恆亮的提醒轉速  左邊的液晶螢幕是我的最愛選單 可以把你最想看的資訊都秀在這邊 方便車主即時掌握車況  左手開關為多功能控制器 可以調整引擎的動力, ABS與循跡控制系統的設定等 當然, ABS的防鎖死介入時間, 循跡控制系統的控制程度等等 都會根據動力模式, 車速與車輛傾角在瞬間一併自動調整 如果想要嘗試Supermoto的跑法, 也可以把ABS設定成Supermoto模式 此時只有前輪有ABS, 後輪煞車則沒有ABS  根據KTM原廠的設計 1290 Super Duke的動力輸出有四種模式: SPORT / STREET / RAIN / OFFROAD SPORT和STREET是180匹全馬力輸出 SPORT模式的循跡控制系統可容許後輪較大幅度的滑動 (反胎過彎) STREET模式則是不允許後輪滑動 RAIN和OFFROAD則會將動力限制在100匹, 以避免過大動力造成的危險 RAIN模式的循跡控制系統與STREET模式相同 ABS系統也可以設定為前後輪連動, 僅前輪與完全關閉 (僅限賽道使用) 右手開關簡單的多僅有電發起動與引擎熄火開關  為了讓1290 Super Duke的腳踏位置都可以進行微調 後煞車可以根據個人腳掌的長度進行前後微調  打檔桿亦附有調整機構  原廠建議, 騎士坐上車之後 調整到打檔桿恰好在車靴上方約1~2mm處是最恰當的  機油油量檢查孔在引擎的正前方 更方便車主即時監控愛車引擎機油量  KTM 1290 Super Duke R 正面造型  1290 Super Duke R的日行燈位於大燈上方 可由儀表的設定控制是否開啟 不過, 為了保護機車族的安全 某些國家已經立法強制開啟日行燈 我們也建議還是開著比較好  條狀LED尾燈/煞車燈看起來非常具有速度感 不過近乎水平放置的設計, 讓人幾乎忘了它的存在  1290 Super Duke R為了輕量化與造型 後輪採用單搖臂設計 不僅調整鏈條方便, 換輪胎更是方便  前後輪框採用輕量化的五幅10爪星狀輪圈 後輪框僅需一個大螺絲即可拆下 也讓Super Duke R的車重能夠控制在189kg  後煞車採用Brembo製對向雙活塞卡鉗配上240mm固定碟盤  後避震採用WP製品 預載可調, 壓縮阻尼可調, 回彈阻尼可調, 高速低速阻尼也可獨立設定 幾乎是競賽等級品  從這個角度看1290 Super Duke R 真的分不出這台是街車, 還是滑胎車  坐墊開關位於副車架左側  後座座墊打開後受限於外觀設計, 並無太多空間可以運用 頂多僅能放下一件輕便雨衣  行車電腦則位於騎士屁股正下方  不過別擔心 原廠有出旅行專用側包與後座包 可以讓喜愛旅遊的車主放點東西     騎乘畫面  在官方的影片中 騎士騎著1290 Super Duke R輕鬆的磨膝過彎  在輕量化的車輛設定下與騎士的控制下 似乎並不是這麼難達成的目標  要先跟各位說聲抱歉的是 因為本車是台灣第一台 (也是目前唯一的一台) 正式領牌的 KTM 1290 Super Duke R 加上原廠特別強調, 1000公里內的引擎轉速不得超過6500轉  為了顧及車友的愛車, 我們並未進行試乘 等車友新車磨合結束後, 我們再找機會把心得補上  此車在歐洲的售價為15,495歐元, 約合台幣65萬 總代理安東貿易在台灣的販售價格是89.8萬 個人認為KTM 1290 Super Duke R真的相當有競爭力  如果你跟我一樣進入不良中年, 又有點肚子 有點騎膩了街車, 又不想騎要趴很低的跑車(肚子會頂到油箱) 卻又想要體驗超大馬力的狂暴輸出與多種不同樂趣 或許Super Duke R是個值得入手的口袋名單 照片分享                    官方宣傳影片 |
