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一般來說聽到NK車款、鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計車款， 你會先想到哪台車????  不諱言我會想到DUCATI經典車款 Monster系列。 L型雙缸=90° V型雙缸 因為擺放角度相似於英文的“L” 所以義大利人的堅持就叫做L型雙氣缸設計 今天要為各位介紹的是這台經典車款  1970年代的日本市場中，歐洲車輛進口的市價偏高 讓追求義大利美夢的消費者感到吃不消。 日本車廠看到年輕人的渴望 決定推出平價且輕巧的V型雙缸車款來搶攻市場。 而它擁有NK車款的外型、鋼管編織式車架、90° V型雙缸 本次介紹的車款 嗯.......你沒看錯。  油箱上的羽翼LOGO告訴你 它是HONDA的VTR 250。 而HONDA的V型雙缸250cc引擎的歷史 要從這裡開始講起 1980年代 當時的市場上是以二行程引擎為主流 250cc的車種是YAMAHA的RZ 250稱霸整個市場 HONDA的創辦人本田宗一郎天生反骨 硬是要拿本田最擅長的四行程引擎來跟YAMAHA一較長短 於是搞出了全世界第一顆250cc水冷四行程V型雙缸引擎 在動力上跟二行程250cc的RZ250平起平坐 時間來到1982年  HONDA發表第一台搭載水冷90° V型雙缸車款VT 250F 。 (車架編號MC 08/引擎編號 MC 08E) E=Engine 在當時車輛搭載 V型雙缸、雙搖籃式車架、半軸碟煞制動等技術加持， 在日本引起一陣討論風潮。  1984年2月 HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款 將最大馬力從35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)  1986年4月 HONDA VT 250F做出第二次引擎改款。 (車架編號MC 15/引擎編號 MC 15E) 將馬力從前代的40匹提升至43匹。  1988年11月HONDA VT 250 Spada 將以往的雙搖籃式車架更改為鋁合金環抱式車架， 自1982~1987首次車架與引擎未同時更新車款。 (車架編號MC 20/引擎編號 MC 15E)  1994年的Magana 250更將90° V型雙缸引擎更改設定， 將馬力降低(該車款馬力為27匹)與提高巡航力的嬉皮車款。 (車架編號 MC 29/引擎編號 MC 15E)  1998年1月 HONDA開發出車架編號 MC 33的鋼管式編織車架， 搭載重新調整的MC 15E引擎 第一代的VTR 250正式亮相  為了符合VTR250的騎乘調性 HONDA將空濾管的長度，引擎進氣道形狀，凸輪重疊角，凸輪揚程以及點火系統都做了調整 將MC15E設定為強調中低速的扭力 最大馬力為 32ps/10,500rpm 最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm  該車款一推出在當時的日本社會非常的轟動， 在16歲時考取"普通自動二輪"等級駕照。 然後購買HONDA推出仿DUCATI義式風格車款， 不用花大錢就可以擁有鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計的VTR250。 對於當時懷抱著檔車夢的騎士&機車物流業的從業者簡直是一大福音。  2000年為了對應更嚴苛的環保法規 排氣管做了些許變更 (車架編號BA-MC33/引擎編號 MC15E) 2009年又為了環保因素而採用PGM-FI的噴射系統 雖然馬力從32匹縮水為30匹， 但全新電子噴射化的系統將帶來更良好的燃燒效率&節能表現。 (車架編號JBK-MC33/引擎編號 MC15E)  而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ， 顏色分別是黑白兩色(搭配紅色骨架)。 2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。 [新聞] HONDA經典250cc運動輕檔【VTR／VTR-F】改款上市！  日本2014 HONDA VTR250小改款開賣 而2014年VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顏色對調來賣XDDD 並推出VTR 250 LD低座版款式。  如果對VTR 250的車型還是覺得霧煞煞 可以參考這張表 ------------------------------分隔線-------------------------------------- 終於進入正題了  本次要介紹的是2013年白色(銀色骨架)款式， 如果你沒看到油箱上的HONDA LOGO 你是否會懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?  相較於歷代VT車款所使用的車架 VTR 250因為使用了鋼管編織式車架強度相對變高， 不但重量變輕外形也更加引人注目， 更使得車輛乾重可以來到160KG。  搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統， MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。 期間從化油器時代進入電子噴射化， 經過不斷的調整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。 (懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力阿)  檔位是國際五檔， 前齒盤 15T 後齒盤 45T， 鏈條是使用520的規格。  離合器為濕式離合器， 引擎離合器蓋上經過噴砂處理的HONDA LOGO， 散發出VTR 250平實且沉穩的氣質。  VTR 250的前叉規格為41MM正立式前叉。  前煞車總泵為HONDA慣用的NISSIN製品， 規格是11MM側推款式。  前制動系統為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動碟盤。  後碟煞總泵同樣也是NISSIN製品， 規格為1/2英寸等於12.7mm。  後制動系統為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。  碼表輪速感應器採電子式感應， 並將輪速感應片裝在後輪碟盤上。 (這樣原地燒胎會有時速喔XDDD)  避震型式為中置避震長度為295MM。  避震器下座並未採用多連桿設計。  大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統燈泡式。 大燈燈泡規格為H4 60/55W。 (大燈為全時點燈設計)  左手開關分別是: 超車燈開關(在前方) 遠近燈切換開關 方向燈開關 喇叭按鈕  右邊開關分別是: 引擎斷電開關(俗稱的QK設計啦XDD) 雙黃燈警示開關 引擎電發按鈕  後照鏡為亮銀色電鍍面方鏡。  儀表為街車款雙環表設計。  空檔燈、機油燈、水溫檢測燈號等..... 整合在中間燈號顯示區。  尾燈為傳統燈泡設計。 尾燈蓋上獨有的VTR&HONDA LOGO， 個人認為十分的有特色。 動態騎乘部份  HONDA在日本將VTR 250設定為入門級車款。 90° V型雙缸雖然噴射版只有30匹馬力， 但起步低檔位的扭力輸出經過HONDA的調整後， 感覺到十分平順， 面對於市區走走停停的路況都可以輕鬆應付。  原廠設定輪胎規格為: 前輪 110/70-17 M/C 54H 後輪 140/70-17 M/C 66H 胎寬與扁平比都偏向於街車風格的搭配， 沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。 VTR 250 大眾化的輪胎規格， 在相對之下換胎預算可以降低一些。  VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設定， 座墊設計&騎乘三角都偏向於輕鬆舒適的取向。 但是在大魔王山路試乘的狀況看來， 每台車在他胯下都可以騎得很殺阿XDDD  就像這張圖一樣!!!!!!  VTR 250本身在日本就設定為輕巧平順的代步車款， 官方規格表油耗顯示一公升的油量可以跑到40KM(時速60公里的巡航狀態)。 對於日本的道路行車規範與需求已經綽綽有餘， 但在台灣的法規之下就略嫌雞肋。  在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動態追焦， 看到那鋼管編織式車架就感覺很有質感阿!!!!!!  同樣的CC數不一樣的引擎&設定取向， 如果你想要平順的動力 舒服的玩樂騎乘， 那VTR 250是個不錯的選擇。 如果你想要馬力稍微大一點 聲浪稍為兇一點， HONDA還有HORNET 250(小黃蜂)可以選擇。 2013 VTR 250 規格諸元 車架代號:JBK-MC33車架型式: 鑽石車架 長度(mm):2,080 寬度(mm):725 高度(mm):1,055 軸距(mm):1,405 離地最低高度(mm):155 座高(mm):755 車輛乾重:160 KG 油耗(KM/L): 40.0 (雙載並保持時速60巡航) 最小迴轉半徑(M):2.7 引擎代號:MC15E 引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸 排氣量:249 CC 氣缸內徑&行程(mm): 60.0X44.1 壓縮比:11 最高馬力(PS/rpm):30/10500 最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500 供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式 啟動方式:啟動馬達 點火裝置型式:全電晶體式電瓶點火 潤滑型式:壓送飛濺並用式 油箱容量:12公升 離合器型式: 濕式多板 變速箱型式: 五速國際檔 變速比 1速 2.733 2速 1.800 3速 1.375 4速 1.111 5速 0.965 減速比 (1次/2次): 2.821/2.928 前輪規格:110/70R 17M/C 54H 後輪規格:140/60R 17M/C 63H 前後煞車型式:油壓碟式煞車 前避震型式: 41MM單筒正叉式 後避震型式:中置避震 |
