本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-24 11:35 編輯
在今天（2013/02/12）日本HONDA發表了長青輕檔車款「VTR」的改款版本，帶有半整流罩的【VTR-F】！
近年來因全球金融危機的影響，以娛樂性為重的大型重機銷量連年持續下滑，也因此相對的入門級重型機車的銷量則有持續成長的趨勢！（以日本來說126cc以上的摩托車就能上高速公路，因此250cc級已經算是以娛樂性為重的車款了）自1997年推出的250cc水冷V型雙缸引擎的VTR是HONDA旗下的長青車款，在入門騎士以及業務界（摩托車快遞）都有相當高的支持度，但除了在2002年順應環保規制而改成噴射引擎之外，一直都沒有大動作，想不到在2013年初卻閃電發表了大改款！實在是令人相當驚喜。
現在年齡在30歲前後的台灣車友，應該都很熟HONDA「VTR & HORNET」這兩台250cc輕檔，因為12年前台灣在加入WTO之後，自1980年起被禁止22年了大型重型機車終於得以重見天日！但當時台灣完全沒有大型重機的路權規畫，就算是1,000cc的大型重機一樣沒有路權（不能上高架、要待轉、同樣受禁行機車道之荼害！），而且還需要負擔有超恐怖的離譜稅金（開放初期公升級重機稅金平均一年約2萬4千元，相當於擺在家裡不騎都要每天繳66元給政府！），在大排氣量重機沒有路權、又有高額稅金、又需要重新考照的年代，自然250cc級的進口重機就會相當有吸引力！也因此這些在日本以「平價」為主打賣點的250cc級運動車款，來到台灣之後都變成台灣愛車青少年眼中的「至寶」、「目標」！當年騎FZR的小薛也一直夢想著哪天可以買台VTR回來玩，然後自己土炮上整流罩偽裝成DUCATI 998這樣...
一回憶起學生時代的玩車的經驗就離題了真歹勢哈哈哈哈... 堪稱時代的眼淚啊！
VTR的設計著眼點在於加強都會中常用的低轉速扭力輸出，以相對其他重機更低的座高提供更好的著地性，讓任何騎士都能輕鬆騎乘，享受打檔車的樂趣！
新版帶有半整流罩的【VTR-F】則更著重在高速巡航、高速公路駕駛的使用途徑上，造型來說也更有運動競技風格。
2013年的VTR有白黑紅三色，均採用銀色鋼管車架，定價為￥567,000円。
新款VTR-F則有白黑二色，均採用紅色鋼管車架，定價為￥588,000円。
可惜的是VTR車系已經取消了「自訂車色方案」，以前VTR車系可以自訂油箱、車殼、骨架、輪框等配色，雖然費用會較高但還是相當有吸引力（EX：黑油箱＋黑車殼＋紅骨架＋金輪框，一整個超殺！很像DUCATI MONSTER系列啊！）。
目前官方還推出了促銷方案，在今年三月底前購車者可獲得￥15,750円的折價卷！可以購買原廠部品或人身部品。
對HONDA來說，250cc級水冷V型雙缸引擎已經達到極致的成熟度，採用PGM-FI噴射系統後雖然馬力相較於化油器版本小降2P（32P→30P），但也獲得了更滑順的加速感、更優良的燃耗表現。
採用IACV（IntakeAirControlValve） 進氣系統來強化燃燒效率，提供更精確的空燃比，來配合日益嚴苛的環保法規。
VTR一個大賣點就是採用與知名跑車DUCATI車系相仿的鋼管車架。
以適當的剛性、強度、柔軟性為設計著眼點，同時也強化了V2引擎的視覺造型感。
不過再怎麼說VTR終究是入門級車款，配備上的確是稍嫌陽春了點，但也相對的反應在價格優勢上。前叉採用正叉搭配單向雙活塞NISSIN卡鉗。
後避震雖然採用了強調運動性的中置避震，但並沒有多連桿設計。
街車風格的VTR採用了經典的雙環表。
半整流罩的街跑車VTR-F則是採用了以運動取向為重的三角形儀表，著重轉速的辨識度而將指針轉速表置於中央。
VTR車型尺寸圖：
VTR-F車型尺寸圖：
VTR-F採用了和CBR250R風格相近的Y型大燈，造型上也頗具氣勢...
可惜個人覺得車頭還是稍嫌太高，感覺「平」了點，要是車頭設計低一點的話就更有殺氣了！
低廉的價格、親切的座高和車重、充足的性能、優越的穩定性...要是台灣法規比照日本的話，相信很多對重機有興趣的騎士都會考慮VTR車系了吧？
說實在的以地狹人稠的台灣來說，水冷雙缸250cc的30P馬力很夠用了！在走走停停的市區路段，著重低轉扭力的雙缸車更是比大排氣量四缸車還更好騎，而且以VTR的性能，就算是上高速公路也能輕鬆的跟上車流，但在台灣不論是VTR還是VTR-F卻連高架都不能上！實在是委屈了這台好車啊...
最後附上官方諸元表：
2013 VTR定價￥567,000円。
2013 VTR-F定價￥588,000円。
日本2013/02/14開始販售。
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，2009-7-26 18:38註冊，經過了7年多的時間 好感動
