| 大家好，今天要和大家分享的是TMAX加大碟盤更換紀錄，有錯誤或可以改進的地方請不吝指正，謝謝。 前陣子偶然在這個版上，看到有前輩分享15年倒叉版TMAX的300mm加大碟計畫， 當下覺得前碟盤加大真的是好看許多。 也得知原來TMAX和FZ6還有MT09之間的碟盤固定P.C.D.是可以共用的，感謝前輩分享。 接著某一天，在零件買賣社團看到有人脫手一組MT09前碟，只用了1000Km，根本就全新的！重點是價格便宜到不買實在是對不起自己...  ↑於是這組碟盤就出現在我手上了，根本全新品。 那篇文章有點錯誤的部份就是，其實MT09的原廠盤是298mm，不是真的300盤 需要加長的距離：(298-267)/2=15.5mm 也許有人會說1mm沒差吧?不過你可以自己觀察，1mm對來令片夾碟盤的位置就有影響了。 原廠控還是喜歡原廠夾哪個位置，就要繼續夾那個位置 XD 讀了幾次那篇改ˋ裝文，知道如果要裝這組碟盤，至少要2樣東西： 1.卡鉗加長螺栓。(原廠規格為M10細牙P1.25，L=70mm。加的長度須配合加大碟的尺寸=85.5mm) 2.卡鉗距離加長套管。(名稱延長座?延長管?加長套管?L=15.5mm) 於是花了點時間收集這些材料。 其中加長螺栓原本想找鈦合金螺栓，無奈翻遍所有現成鈦螺栓廠商、賣家，全都沒我需要的尺寸。 現有鈦產品不是太長就是太短，原本也想找白鐵材質，但朋友「不建議用白鐵。」 朋友問了我需要的尺寸後，發現國產PGO某個鎖車台的螺栓剛剛好就這個長度，還是M10細牙P1.25的！ 螺栓又是有熱處理過的，強度保證沒問題！(原廠控的要求) 於是依賴他入手4根螺栓，重點是價格也很親民。 接著是延長套管尺寸的測量： 那篇文章並沒有提到這個套管的確定尺寸，在這分享給大家。 首先拆下卡鉗，可以發現到原廠卡鉗是有一圈凸出唇的設計，會剛好卡進前叉下座的凹部。 這裡也可以推測，輻射卡鉗應該就是靠這個設計，分擔一些剎車產生的剪力到卡鉗和下座， 並不是完全由固定螺栓來支撐剎車剪力。(我猜的，有誤請指正)  ↑測量凸出部  ↑測量最大尺寸大概是多少 請注意，照片因為要拍照，游標卡尺不是夾緊狀態，尺寸請勿參考。 所以延長套筒還是必須有這兩個一凹一凸的設計。 用很爛的手繪畫了一下大致尺寸：  ↑機圖老師我對不起你，竟然沒標出中間是圓的符號。 備註：中心孔徑留M10可過的尺寸即可，不需要留到11mm。(不好意思成品忘了量) 再來是兩邊偷輕的ARC，我只是畫個示意圖，實際尺寸是車床師傅弄的，所以我也不確定尺寸 然後這個東西就出現在我桌上了  ↑不只仿照柱體偷輕設計，還拿去陽極處理 可是拿到成品才發現這顏色跟我指定的不一樣阿阿阿阿阿阿阿(算了，反正是免費的XD) 這材質也是讓我頭痛了3秒，不過考量只承受部份的剪壓力，所以還是選了較輕的材質。 (也許應該要用鐵的才能接近卡鉗和下座的材料饒曲應力) 以上就備妥了需要的材料............. (?)拆舊碟的過程才知道根本不只這些!!!! ----拆裝分隔線----  ↑終於備妥需要的重要材料，開工啦！  ↑先把前土除和周邊油管等拆除，這裡可以看出原廠碟是真的偏小了點。  ↑先把卡鉗延長管套上去意淫一下。可以看到267碟跟298卡鉗的位置差異。 爽完之後，開始把前輪卸下。   ↑把298放上去的對比照片 ↑原廠碟使用25000Km，就遇到鬆不下來的窘境，稍微出力內六角直接變星型。 爬了文章，這幾根螺栓要下，真的需要點眉角...之前小車也沒這麼難拆。 不過應該是大車承受剪力比較大，所以撐的比較緊? 用上火燒、敲擊，差點沒搬出衝擊起子來用..... 然後腦中浮現某車友一句話「X葉的內六角公認軟的阿」 難怪手冊備註拆碟盤就要換這幾支螺栓 XDDDD  ↑拆下原廠碟，跟新的擺一起對比，吃溝狀況不嚴重，磨的算平整，不錯不錯。  ↑因為加大碟盤，只能先裝回輪框才能鎖碟盤......於是先將前輪裝回。 這邊要注意前輪軸固定螺栓是有鎖緊順序的喔！ 3→2→3，5→4→5  ↑要開始面對先下碟盤的人生了 (迷之聲：誰叫你!?)  ↑裝上卡鉗後的樣子，覺得舒服。  ↑看那讓人舒服的偷輕設計  ↑非常有質感阿阿阿~~~~~~~~  ↑螺絲叫到了之後，接著開始裝回碟盤的程序  ↑原本也是想改白鐵，不過朋友還是建議不要！還是原廠耐用(雖然醜了點) 然後為什麼不改鈦的?這PRO鈦有在賣阿!!! (太貴，因為太貴)  ↑依星形順序鎖上規定扭力值。  ↑土除也不要忘了扭力值 (是多愛用扭力版手啦 XDDD)  ↑覺得舒服  ↑塞好塞滿，加大就是爽  ↑還不至於會檔到氣嘴，很可以！ ----於是開開心心的準備收工---- 隔天 同事一句： 你沒換來令片喔？新碟盤就是要配新來令阿！ 你沒換來令片喔？新碟盤就是要配新來令阿！ 你沒換來令片喔？新碟盤就是要配新來令阿！ 於是......我又拆了一次卡鉗+碟盤 是的，隔了兩天我就體會下卡鉗要先下碟盤的甜蜜(?)  ↑把卡鉗活塞推回之前，還是要先清理清理。  ↑是真的有點髒，使用里程2.5萬公里  ↑輕拉煞車拉桿，讓稍微再退出一點點之後開始清潔。  ↑清潔完成，推回之前要記得在活塞周圍抹點煞車油。推回活塞之後我有擦掉。 我有先打開油杯蓋，推回到一定程度時，先把煞車油吸掉，才不會滿出來。 其他專業的方式我就不懂了，請各位大德補充。  ↑新舊來令比一比，原廠的大概還有一半厚  ↑看的出來我騎車很龜速吧。所以MS級就夠用了  ↑將新來令裝上，近拍特寫。  ↑延長套管的長度，就會影響這個接觸面的位置！要思考想要的是什麼。  ↑終於看到真正的完工 新碟盤+新來令=爽 磨合流程： 60→10 x5runs 100→60 x3runs 100→10 x3runs 過程中無ABS作動，制動G<1G 前輪系統鎖回順序： 前軸心鎖上規定扭力91Nm(一邊是19mm內六角)→星形順序鎖上碟盤固定螺栓(23Nm)→鎖上卡鉗固定螺栓不鎖緊→按壓前煞車並讓前叉抽插作動數次按住不放→鎖上卡鉗固定螺栓(手冊規定35Nm，不過我有加長，所以鎖到40Nm)→鎖上前軸夾緊螺絲x4(21Nm)  ↑磨合路段記得找車輛少的地方唷 XD  ↑上MT09碟盤左側視圖  ↑上MT09碟盤右側視圖 ----效果心得分享---- 優： 1.手感和原設定接近，適合我這龜速原廠控，不需花太多時間適應。 2.直線行駛穩定度變高，推測是加大碟的陀螺效應增加，所以自我直進性變穩了。 3.相同行程拉桿下，制動力明顯變大。 4.視覺效果滿意。(終於看起來不是比後碟還小的萎縮尺寸了阿阿阿阿阿阿阿) 其實這不是很客觀，因為我的來令片等級提升了，所以剎車部分大家參考參考。 缺： 1.入彎的側傾速度變慢，應該是一樣的陀螺效應，所以入彎變遲鈍了。我只有一部車，所以我很敏感(羞) 2.簧下重量增加，操舵感跟油耗應該也有影響。(很抱歉忘了量兩片碟盤的重點差異) 3.下卡鉗要先下碟盤。(恩....歡喜做，甘願受) ----2019/10/08補充騎乘感受---- 周末上山跑了一圈，發現除了初期傾倒速度變慢之外，有一個很明顯的問題。 就是前輪傳上來握把的入力變多了!!振動頻度增加不少，舒適性變差。 不過我前叉還是原廠狀態，連保養換油都還沒，再看看保養後會不會好一點。 看來簧下重量增加的影響真的不小阿.... 迷之音：難怪要改鍛造框。 ----補充結束---- 總結： 改車不就是這樣，爽就好。 什麼油耗下卡鉗下碟盤全都不是問題了不是嗎？(笑) 最後謝謝大家抽空收看。 |
resetreset 發表於 2019-9-30 17:56
原來530前加大碟後拆卡鉗也是要先下碟盤~
還以為只有舊TMAX前輪14吋才會有這種問題~
JOE0704 發表於 2019-10-1 14:39
感謝分享
Carbon尺也很帥~
話說前些日子一個早上上班發現車子有異音
