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街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表

来源: 採訪 金旺男 2019-9-27 16:05 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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「Neo Sports Café 」系列自 2017 年 EICMA 問世後, Honda 將次世代街車重新定義。以充滿未來感與復古元素結合的 Neo Sports Café 特色,打造由 125 、 300、 650 、1000 c.c. 級距的全新 CB 家族車款。而總代理 Honda Motor Taiwan 繼 2018 年中發表了 Neo Sports Café 家族中的大哥 CB1000R 後,也在今年中引進了中量級距的 CB650R 。在發表試乘現場,除了 CB650R、CB1000R 外,更多了這次的主角 CB300R ,終於,這輛 CB300R 姍姍來遲的亮相了。
主打同級距最輕的特性與延續 Neo Sports Café  車系的科技與復古外觀,這輛緊緻的黃牌輕檔有何能耐?能在列強環伺下突圍而出,讓大叔帶來第一手的分析。

延伸閱讀:[測報] 復古前衛新潮流 HONDA CB1000R試乘會
延伸閱讀:[採訪] 重金屬科技咖啡! 2019 HONDA CB650R 媒體試乘

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先來幫大家畫個重點

建議售價 23.2 萬!
同級距車重最輕,只有 145 kg (濕重)。
SHOWA 製 41mm 倒立式前叉。
IMU (Inertial measurement unit) 結合 ABS 系統,具有防翹後輪功能。
全車燈系 LED 化。

共有消光銀、黑、紅、消光藍四色可選。



外型雷同 性格迴異

從 CB1000R 到 CB650R 再到 CB300R ,雖然在外觀上有著類似的 DNA ,但三兄弟的調性完全不同,身材比例也是跟著遞減。
經過大幅度的瘦身工程與優化, CB300R 的車重甚至來到驚人的 145 kg 之譜,這已經是國產 150 c.c. 級距檔車的重量。
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蓮花跑車之父 Colin Chapman 曾說:「重量,是速度的敵人」 ,輕量化後所帶來的好處就是在操控上有著明顯的優勢,而且優於同級對手的車重也成了節省油耗的另一項功臣。
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跨上 CB300R , 800mm 的座高讓一米八的大叔雙腳置地沒有任何壓力,實際上路後感覺就是騎在一輛 125 c.c. 級距的街車,拜輕量化與重心集中的優勢,在蜿蜒山路上的傾倒相當靈巧,加上匹配得宜的二、三、四檔齒比,只要將油門保持在八千轉上下,飽滿的排氣聲浪迴盪在耳後,讓攻彎或是小跑皆成了一種享受。
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採用了 600 c.c. 級距的 41mm 前叉, 雖然阻尼不可調整,整體調性是舒適中兼顧基本的運動性。看似偏軟的懸吊,卻又能夠提供正常過彎的支撐。但若是過於侵略的進出彎道, 後懸吊會呈現明顯不安定感,畢竟原廠的定位就是兼顧些許運動性的通勤車款。在懸吊系統沒有升級的狀態下,建議不要超過極限或是過於激進的操控。
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前對向四活塞幅卡的制動力道相當有感,雖然只有單邊制動,但在輕量化車重的幫助下, 296mm 浮動碟足以肩負大任。而新的 ABS 系統,更是導入了 IMU 來作為車輛動態偵測,透過前、後輪速感應器,用以輔助前、後煞車力道控制,降低因緊急煞車的重心轉移而導致後輪翹起的狀況。這也是在日系同級對手中的首創。
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高速路段的穩定性並沒有因為輕量化的車重而有所折扣,原廠的極速可到 140 公里左右,但以 NK 街車沒有風鏡的擾流,時速超過 120 公里以上就能感受到風壓帶來的阻力。而五、六檔的齒比相當疏, 120 km/h 後的再加速的感受相當輕微 ,有點美中不足。
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作為一輛入門級距的黃牌輕檔車, CB300R 無論是在重量、車身尺碼、動力與配備上都相當稱職。150 c.c. 級距的車身大小,就算在壅擠的都會區巷弄內也一樣好騎好停車。其實想一想,這輛車也蠻適合女性車主使用的說。
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外觀細節介紹

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強調科技質感的 CB300R , LED 圓形大燈已成為 Neo Sports Café 家族的特色之一。
採用上下分離式的 LED 大燈組,在遠燈開啟時近燈同樣維持長亮。 日行燈則是以半月形光條巧妙地隱藏在大燈上下兩側。

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強調運動性及家族特色的倒立式前叉, 雖為不可調整,但與 600 c.c. 級距相同的 41mm 規格已超越日系同級對手。
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消光處理的前土除,低調中兼具質感。
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前煞車系統則是使用了 Nissin 對向四活塞輻射卡鉗搭配 296mm 浮動碟。同樣也具備了 ABS 系統,但在 IMU 的輔助下,具有防翹後輪的功能,這也是在同級對手中首見。
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為了達成裝備重量 145 kg 的目標, Honda 的工程師除了在車架、後搖臂等處輕量化外,能降低簧下荷重的輪圈同樣也沒放過。五幅十爪的造型除了美觀外,更兼具剛性與輕量化。
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車首佈局相當簡潔。車手把高度對於 180cm 身高的大叔而言也不見侷促。
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左手把總成;延續近年 Honda 的設計,由上而下為近 / 遠燈切換、喇叭、方向燈。
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PASS 燈開關則位於手把前方,離合器拉桿則為不可調整式樣。
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右手把總成;斷電開關與啟動鍵,相當極簡。
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煞車拉桿同樣也為不可調整,油門線採用雙拉索形式,降低回油時鋼索卡死的機率。
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避震器大廠 SHOWA 代工的 41 mm 前叉,雖沒有阻尼調整功能,調性偏軟,但是支撐性卻出乎大叔意料之外。
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延續家族風格的液晶儀表,在外觀設計上與 CB650R 較為接近。但在資訊佈局方面則有很大的不同。
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「麻雀雖小,五臟俱全」則是大叔對於 CB300R 儀表的寫照。除了沒有檔位顯示外,該具備的資訊一項沒少。
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雖然沒有檔位顯示,但卻多了個計時功能,這個部分對於喜愛山道走行的騎士而言,算是個小驚喜。
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最左方的是油量,轉速則是以長條顯示,中間的則是時速。其餘如里程、油耗等資訊皆在右側上下兩排。

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最右側的「C」字型方格內則是水溫顯示。
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在水溫顯示下方則是貼心地多了側柱展開的警示字樣
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充滿肌肉感的油箱,對於大腿的挾持性優異。
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油箱蓋。
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同樣延續家族意象的前側飾版,雖為塑料材質,但在金屬消光灰的塗裝下,卻有著金屬的質感。
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一般而言街車水冷排大多會用黑色塗裝來增加整體性,但 CB300R 卻大反其道,刻意以金屬原色來彰顯水冷排位置。乖張的對比讓人一眼就能認出。
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引擎動力來自一顆排氣量 283 c.c. 的水冷四行程 DOHC 四汽門單缸引擎,可在 8500rpm 時爆發出 30.5hp 的馬力。 街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表30


緊緻的單缸引擎,雖沒有同級距對手的並列雙缸的高轉延伸感,但是輕量化的車重與輸出合宜的扭力帶,讓 CB300R 在加速上相當有感。
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塑料材質的下擾流。
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機油視窗與機油濾心外蓋。
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機油注入口位於引擎右側。
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鋼管車架除了能夠降低重量外,還保有了屬於鋼管車架的彈性,這讓 CB300R 的彎道反應有著柔中帶剛的表現。
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主、副車架交接處, Honda 的工程師也沒放過小細節,利用塑料套筒裝飾一番。
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緊緻的車身空間讓 CB300R 的內側佈局與眾不同,為了達到重心集中的目的,一般街車常見的電瓶位置前移至引擎上方。
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原本電瓶的位置就成了集氣箱的空氣入口。
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採用分離式坐墊藉以營造出運動化街車的氛圍。坐墊的支撐性不錯,前方削薄的塑形大大降低騎士的大腿內側壓迫感。
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後坐墊可用鑰匙開啟,可見到坐墊下方可放置簡易工具包。
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坐墊下置物空間表現可放進一隻 6.5 吋手機,對於未來加裝行車記錄器等主機放置皆不是問題。
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同樣融合了家族意象的後尾燈組,在佈局上較為接近 CB650R 。
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煞車燈作動。可以留意尾燈下方的鑰匙孔,用來控制後坐墊的開啟。
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賽車化的尾牌架與 LED 方向燈。
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與 CB650R 相同的後扶手,巧妙地與後座線條融入一體的設計,讓車尾造型更為簡潔、有力。
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左腳踏總成
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右腳踏總成,無論是打擋桿或是煞車踏桿皆為鐵製材質,或許是反映成本,質感上就與同級車款無異。
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後搖臂則是 CB300R 這次強調的重點之一,非對稱鷗翼設計的後搖臂,在靠近避震器周邊的鋼板厚度加厚以提升剛性,朝向後軸部分則做得較細,以維持車架彈性,同時採用中空的後軸心來降低重量。
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從右側看去的不對稱鷗翼後搖臂設計。
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後避震為七段彈簧預載可調。較為特殊的是為了達成輕量化的目的, CB300R 並未使用 Honda 慣用的 Pro-Link 多連桿機構,而是採用 Monoshock 的結構。
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同時在避震器上座與主車架使用了分離式的設計,避免避震器作動時來自後輪的作用力影響主車架。
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後煞車系統則是使用 Nissin 單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟,同樣也有 ABS 系統。
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排氣管中段的防燙飾片,對於腳比較大的騎士,腳跟常常不自覺地踩在上面。
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外型包覆複雜的排氣尾段,隔熱架的設計看來真的很「搞剛」。但是聲浪卻相當悅耳,這點讓大叔覺得驚豔。
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四視圖
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編輯 Cubman 大叔:身高183cm、體重102kg



大叔碎碎念

「最先的,成為最後」這話用在 CB300R 上再也貼切不過,在 2017 就發表的 CB300R 在 Neo Sports Café  家系中卻成了最後登台的機種,其實不能苛責總代理,在前兩年大家還沒有意識到公升級的市場會萎縮的如此快速,而這兩年入門輕檔車的崛起,讓許多品牌都戮力往這市場發展。捫心而論,價格是許多年輕人購車時參考的指標之一,在台灣入門黃牌輕檔街車五花八門的情況下, CB300R 以均衡的各項表現殺入此一級距,並以 23.2 萬的售價來插旗,是否會拉起另一波 Neo Sports Café 的熱潮則不得而知,但確定的是二哥 CB650R 可是賣到沒車可交。
街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表1736


現在至 10 月底到 Honda Taiwan 各經銷據點試乘,就有機會得到 Repsol 彩繪安全帽喔。
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我是大叔,下次見。



本文最後由 金旺男 於 2019-9-27 18:06 編輯

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網友回覆109

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2#
windcv 2019-9-27 16:46 只看這個作者
CB300R 黃牌入門首選~推一個!!
都有防燙蓋了為何還要加個隔熱架街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表6009
4#
egoj 2019-9-27 17:09 只看這個作者
真的就引進來了,而且價格意外開得合理......(我錯怪台本了)
再來等等各家開箱文就對了。

不過這車體,跟BMW 300那台,很相似~
引擎想來很可惜,沒把蜜蜂家族特性延用。

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只比貿易商多了幾仟塊,要不要讓人活啊XD 這種通勤用車不用像古時候的軍備競賽那樣誇張啦。  詳情 回覆 發表於 2019-9-27 18:12
感謝分享  蠻適合 小資圓夢款

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挺好的~  發表於 2019-9-27 18:06
有發表  表示要出車了
終於阿

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月底開始交車啊  詳情 回覆 發表於 2019-9-27 18:06
mko00kimo 發表於 2019-9-27 18:03
有發表  表示要出車了
終於阿

月底開始交車啊
egoj 發表於 2019-9-27 17:09
真的就引進來了,而且價格意外開得合理......(我錯怪台本了)
再來等等各家開箱文就對了。

只比貿易商多了幾仟塊,要不要讓人活啊XD
這種通勤用車不用像古時候的軍備競賽那樣誇張啦。
還是搖藍式車架比較好看。CB1100 & CB400SF~~~ 街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表2901
台本公司貨,不知是泰國還是印度生產的?

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回覆 金旺男 : 感謝回覆。台本這價錢很 ok,水貨假如還要另外收奈米顆粒的錢,那....  發表於 2019-9-28 01:35
泰國製  發表於 2019-9-27 19:42
Give me liberty, or give me death!