科技的進步在人類文明中是一把兩面刃，它帶來了生活中的便利性，卻也帶來了更多的汙染，在全球環保意識抬頭的今天，以燃油作為車輛動力的主要來源不再是一枝獨秀，誰也不曉得石油還剩下多少存量足以消耗，因此人類也著急於此，迫切地尋找其他方式來代替石油。
在近十年來的發展下，混合動力成為市場上規模較為龐大的趨勢，其中又以燃油與電力作為主要供給方式，但是人們並不會因此滿足，起步衝勁更強，行駛過程中更安靜的純電動力，就成為另一股新興潮流，然而這股勢力也從汽車逐漸吹往二輪機車上。
廣大的歐洲領土中囊括不少品牌製造商，然而在多國政府祭出禁售燃油車的政令下，要如何打破數十年或是百年的傳統，推出具有足夠競爭力的純電車款也是令人傷透腦筋，即使仍處於概念階段，但是BMW Vision DC Roadster亮相的同時，卻也帶給世人不同的眼界。
對於BMW Motorrad來說，電動機車並不是一個新創的理念，概念雛形的Concept Link，或是早已市售化的C Evolution都是最有力的證明；Vision DC Roadster不忘品牌的精神象徵，雖然電動馬達完全取代了燃油引擎，但是車體左右兩側仍完整表達招牌的水平對臥引擎，這項裝置並非裝飾品，而是能藉由裡頭的風扇帶動氣流，對電池進行散熱，較為特別的功能是具有收合的功能，車輛行駛時向外推出，未行駛時則向車體靠攏。
除了模擬水平對臥引擎的散熱風扇外，車架也是Vision DC Roadster的一大設計亮點，它和目前市面上所見的車架不太一樣，從照片中給人的感覺像是把一塊大材積的鋁合金，以銑削方式切出數道凹槽，類似氣冷引擎上的散熱鰭片不僅有散熱的功效，也達成車架減重以及兼顧強度的方式。
副車架的配置同樣具有相當巧思，傳統的副車架大多是架設在主車架樞軸之後，不過Vision DC Roadster的副車架看起來相當長，一路從主車架前端延伸到後半部，它同時取代了傳統燃油車輛的油箱，椅墊以及車尾造型，簍空造型創造了輕盈的視覺感受。
從騎士的視角向前看去，中置後懸吊的上半部可說是直接暴露在外，這樣的配置能讓騎士在懸吊的設定上更為快速與便利。儀表安裝的位置超乎常人想像，有點像是直接崁進了車體之中，從畫面上隱約可見四種動力模式(ECO, ROAD, SPORT, RAIN)、當前車輛時速、里程、剩餘電量以及溫度等功能；把手配置顯得簡潔之外也不失設計感，就連煞車總泵也讓人像是觀賞著藝術品般賞心悅目。
根據官方所提供的設計圖，把手僅有三個開關、分別是燈光、啟動，以及看似緊急斷電的紅色按鍵，無論是在把手總成角度，或是煞車拉桿均有多段可調整的形式。
對於未來的計劃，BMW表示會讓旗下多達25款車輛轉為電動車形式，包含四輪汽車以及兩輪機車，而他們也大膽的假設在未來的六年內，電動車銷量將會成長30%以上。
就和其他的概念車一樣，我們不能期待Vision DC Roadster最終會以什麼樣的容貌登場，BMW Motorrad也沒有公開相關的車輛規格與數據，但是至少透過這項作品，不僅能清楚傳達針對運動取向的設定，也能創造下一個世代的概念與未來。
本文最後由 kimiyoko 於 2019-6-26 16:32 編輯
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