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一間車廠對於高性能仿賽車種有什麼樣的要求?在這個領域中不僅僅是要求用上最好的零件，而是讓產品朝向全方位的發展，對於BMW來說他們以「在賽道上的單圈時間進步一秒，讓車重減輕十公斤並獲得更好的操駕性能」為目標，讓S 1000 RR這部自2008年推出以來達到十個年頭的產品，有著全方位的突破。  改款重點
過去對不少車迷來說要一眼認出S 1000 RR最好的方式，就是藉由車上輪廓不對稱的大燈，全新世代的S 1000 RR變更這項獨特性，並將全車燈具LED化。  省去過往獨立式的後尾燈設計，新款S 1000 RR將尾燈與方向燈整合，是一項特殊的減重手法。  前煞車系統採用雙對向四活塞輻射卡鉗並搭配雙320mm浮動碟，ABS Pro更為標準配備，除了提供直線減速時煞車的防鎖死功能外，在彎道中煞車也具備同樣的效果，換言之就是大家常聽見的彎道ABS。  後煞車採用單向單活塞卡鉗並搭配220mm固定碟。  眼尖的車有可能會發現在前幾張照片中佈滿大量的碳纖維材質，在現場展示的S 1000 RR已經搭載M Package套件，包含前後輪框、前後輪土除、鍊條護蓋...等零件皆以碳纖維材質打造，如此一來可讓車重減輕至193.5公斤  後懸吊採用中置多連桿全可調避震器，重量比起前一代少了300g。  動力單元為999cc水油冷直列四缸引擎，並導入BMW自豪的Shift Cam可變汽門正時系統，可在13,500轉提供最大207匹馬力，11,000轉時提供最大11.3公斤米扭力，而總計16隻的進排氣閥門改為鈦合金材質，進氣閥門採用中空軸心讓整體重量減少10%左右，汽門搖臂搭配新的DLC塗層比前一代產品減少25%重量，如此一來讓引擎最高轉速從14,200rpm提升至14,600rpm。  簍空的上三角台是讓車體減重的其中一項手段，懸吊部分從過去的46mm減少至45mm，並兼具壓縮、回彈及預載調整功能，藉由選配的Dynamic Damping Control懸吊可電子調整阻尼。  左把手總成  右把手總成  新排氣管採用不鏽鋼打造，除了排氣管前段與後段長度縮短之外，尾部消音器更將管壁厚度減少0.5~0.8mm，讓整體重量減少1.3kg。  副車架改為鋼管形式。  更多官方圖片          |
