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正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會

singer 2018-9-30 20:54 1285人围观 編輯精選

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2110

Cheng Shin Tyre(簡稱CST)正新輪胎,自1969年創立於台灣彰化。
今日在桃園大魯閣卡丁車場舉辦,CST旗下的性能胎款CMSR發表試乘會。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會937


簡報說明

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會885
CST的品牌,就是以正新輪胎的英文名稱來做縮寫命名。

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會4534
齊全的產品種類與生產線的大力支援下,正新輪胎在世界上排名第九。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會5619
CMSR的產品線,由正新廈門集團來開發主導與生產。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會4226
目前各廠的產量總合可以達到,一天25萬條輪胎的數目。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會5328
眾多車廠的原廠配胎,皆使用正新出廠的產品。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會4945
正新輪胎這個品牌所推出的輪胎,一直以來都給人主打通勤、耐磨的既定印象。
今天推出的高性能輪胎CMSR,將帶給你不同思維的感受。
(MAXXIS的性能胎款,則屬於該集團旗下另一個產品類別。)


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2775
為了降低輪胎在重煞車與高速過彎,造成輪胎變形的情況。
輪胎簾布層使用高強度的KEVLAR纖維,同時胎壁也經過強化處理。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2747
面對比賽車大開油門的動力,後輪採用三層KEVLAR纖維減少輪胎變形產生。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7951
兩側大胎塊的分布,過彎時可以增加較多的接觸面積。
中央的SIPE溝槽設計,可改善輪胎受擠壓時所產生的應力。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2579
高抓地力與耐用度,需使用複合結構的膠料搭配。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7095
胎面達到工作溫度時,膠料的黏性會更加強化。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會8349
強大的抓地力與膠料黏性,減少不必要的打滑與輪胎變形。
胎面溫度控制住,自然就不會有過熱的情況產生。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7797
CMSR是應賽道而生的輪胎,與競爭品牌比較之下。
各方面都有提升,而磨耗的影響大概只有耐久賽事會做這方面的考慮。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會3131
今天公布的建議售價為:
100/90-12 2400(含工資)
120/80-12 2600(含工資)


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會477
尺寸部分目前只推出100/90-12、120/80-12,其他車款尺寸可以考慮正新輪胎旗下的產品。
預計11月會推出縮小輪胎周長的SSR版本後輪,部分車款會磨到CASE或是啟動馬達的可以再等一下。


輪胎試乘

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會8563
今天主辦方準備了PGO Alpha Max、PGO Alpha Max Naked、五代勁戰、Racing S 150。
藉由不同的車款,來進行CST CMSR試乘體驗。


五代勁戰一般版(前框2.75J、後3.00J)胎壓17psi

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7653
輪胎測試的第一台車,我選擇了前幾個月才剛騎過的五代勁戰。
來比較原廠胎與CMSR,在同樣場地內有什麼差異性。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會6457
這次騎乘的組別是第二組,其實輪胎已經熱得差不多了。
出彎時將油門一敗開到底,以原廠車的動力來說並不會感到不穩與晃動。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2825
進入到左翻右的S型彎,競賽胎的重點就是前輪的導向性要靈活且明確。
CMSR在這點也做到應有的水準,輪胎可以跟的上自己預想的路線與傾倒速度。

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7581
S型出彎後的左往右翻,利用油門帶動車身慣性往右出彎。
較尖的胎型與胎壁強勁的支撐性,讓我在過彎時可以提早將車身上推與加速。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會3013
後輪在彎中的循跡性也有所提升,不會有過個彎找不到自己屁股的感覺。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7352
賽道的路面與一般道路相比較之下,柏油路面的顆粒比較粗,對於輪胎的磨耗也是種考驗。

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7615
前輪經過媒體長時間試乘後,前輪的部分只有輕微的胎屑產生。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會6145
這次試乘的路線一圈內,有五個右彎、兩個左彎。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會3985
看來右邊的磨耗吃的比較重也屬於正常的情況。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2344
後輪的磨耗也表現得可圈可點,僅有右邊胎屑多了一點。


Racing S 150(前框2.75J、後3.00J)胎壓17psi
前煞車制動小改裝

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會5374
跟其他家媒體互換車後,我選擇了排氣量150cc且有高剛性車架的Racing S 150來做測試。
這台車的前煞車部分,卡鉗改為對向四活塞卡鉗、碟盤也換上了F.A.R.浮動式碟盤。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會1997
17psi的胎壓,在直線騎乘時不會感覺到重拖。
前後輪胎都保持著良好的滾動性,今天的天氣也偏向無風。
在高速時沒有側風的干擾,動向也相對穩定。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會516
來到直線底進行重煞,車身重心轉移至前方。
此時前輪受到較大的重量負荷,CMSR發揮出良好的抓地力來應對。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會298
高強度的車架搭配CMSR輪胎,讓我在騎乘上可以選擇較不一樣的路線。
想要跑比較快的線或要跑守死內線的線,輪胎都可以緊貼在地面上。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會6590
進入S型彎道,選擇了貼近路沿石的進彎路線。
輪胎側邊稍微擦到路沿石的情況下,前輪才會稍微滑動


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會4118
胎壁不只是要硬才有支撐性,有一定程度的韌性對整體操控會有加分的效果。
出彎後的大補油門,150cc的加速力比剛剛更多了一點。對於原廠避震器來說,輪胎胎壁的韌性也提供了一個減少晃動的輔助。


看完心得後,先來看個SG讓眼睛休息一下。

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會3097

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會711


輪胎外觀與胎壁資訊

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會3322
現場看到的CST CMSR輪胎,目前胎壁上的字樣是測試時為了增加辨識度而塗上顏色。
無心插柳柳橙汁,現場的幾位同業都覺得,這樣很有產品的獨特性。
正新輪胎的官方人員則表示,未來上市的輪胎不用自己辛苦來上色。
未來正式販售時,胎壁上就會做相似的顏色設定。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會1835
前輪尺寸100/90-12,滾動方向為逆胎紋設計。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會2954
後輪尺寸120/80-12,滾動方向為正胎紋設計。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會7634
左右兩側的磨耗指示,採用光頭胎的標示方式。
只要把這個洞磨平了,代表左右兩側已經磨完啦~~~


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會8800
胎壁上印有HOT FOR RACING字樣。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會3714
最大冷胎壓為25psi,正新廈門廠製造。


Q&A時間

正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會4611
正新官方人員在現場說到,做為CST品牌的第一條高性能運動胎。
目前仍將主力放在12吋車款的賽事上,中港澳台日各地區的賽事都會進行測試。
針對各種路面狀況與天氣,還有車手的反饋意見。都會納入下一款的改版修正中。
現場也公布路測的耐用里程數,後輪的使用里程數約在4000km上下。


正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會6680
台灣目前在國產胎與進口胎的使用,其品牌與尺寸上皆有很多選擇。
對於CMSR來說,單一的尺寸推出是較為可惜的地方。
但換句話說CMSR,也提供國內選手與跑山殺彎愛好者一個新的選擇。



原作者: 阿冰