雙面紳士 TRIUMPH STREET TRIPLE 765RS

測報 · 2018-8-30 17:44

若要說起「紳士風範」，我想衣著西裝筆挺、行為優雅以及帶有正統清晰口音的英國人，也許是個不錯的代表。我們可以在電影金牌特務看見這些元素，像是男主角Eggsy是如何從一個不良少年轉變成一位訓練有素的金仕曼特務，或是Harry在酒館中以風度翩翩的姿態戰勝小混混們，又或者是Merlin機智且冷靜沉著的判斷。

那麼將眼光放至英國的機車品牌，其實在過去歷史中有許多品牌互相競爭，不過隨著時光與競爭對手無情的吞噬，至今大家較為耳熟能詳的就只剩下Triumph、Norton與Royal Enfield這三大品牌。
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而Triumph也是這三個品牌中最早成立，並最早開始販賣旗下第一部機車，時至今日放眼望向整個產品線，無論從原汁原味的Bonneville T100車系、純正英式Cafe Racer Thruxton、Tiger多功能車系都讓凱旋機車這個品牌看起來更多元也更全方位，至於今天我們要談的Street Triple 765 RS，究竟它有什麼迷人之處?
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Street Triple 765 RS車輛特色

全新765cc引擎
搭載5吋TFT全採液晶螢幕(兩大顯示主題,六種顯示模式,角度可調整,背光自動調整)
配有Street Triple車系中最高階的Showa BPF前懸吊,Onlins STX40後懸吊
配有Street Triple車系中最高階的Brembo M50對四活塞幅射卡鉗
配有Street Triple車系中最高階的Supercorsa sc輪胎
配有滑動離合器
Ram Air衝壓進氣
電子油門模組
支援升檔快排
五種動力模式(RIDER、RAIN、ROAD、SPORT、TRACK)
TC循跡控制系統

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英國人的美學概念
關於美學這件事其實很難讓所有人妥協，不得不承認凱旋機車旗下Modern Classics車種在外觀上，完整呈現經典的復古美，不過隸屬於Roadster車種的Street Triple車型，外觀是最讓人難以理解也是最讓人難以接受的事實，尤其是那大大的蛙眼，甚至被車友冠上胸罩燈的封號...但也因為這樣讓它更好識別。該組大燈採用全鹵素燈泡配置，僅在日行燈採用LED形式，比較特別的是大燈能獨立關閉僅留下日行燈。
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在兩顆大燈上方設有一處進氣口，除了造型之外更兼具Ram Air衝壓進氣功能，當車速逐漸提升時將更多空氣導入集氣箱進而提升引擎動力輸出，上方的裝飾風鏡印有RS字樣，凸顯它在Street Triple車系中高高在上的地位，雖然它看起來獨特但經過幾次拉皮整容後，讓車頭造型更加完整。
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不過在說它很「獨特」之前，你一定要來看看第一部Street Triple長什麼樣！沒錯，就是如你所見那詭異的容貌...鮮綠色的車體配色，再加上兩顆傳統街車的大圓燈，這真的是令人難以忘懷阿~~直到2012年第三個版本推出時才將這兩顆大眼睛給換掉，逐漸演變成現在你所看到的模樣。
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(圖片取自於google)

雖然在外型和用料上它並沒有什麼過人之處，不過這組大燈無論是更換燈泡或是調整高低角度都非常方便，你不用辛辛苦苦地把整個大燈總成拆下，或是大海撈針般地尋找接頭，只要把背蓋轉開就能輕易檢修大燈！
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前方向燈採用LED形式，位置剛好就在引擎、水箱與車架間這個三角地帶，一旁的飾板以平光銀做為基底，配上紅白兩色再加上藝術感的RS字樣，在視覺效果上有所升級。
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尾燈與方向燈皆採用LED配置，從這個角度看過去，若是將整個後牌架給移除的話，線條和某間義大利車廠的產品有些相似...車尾左右兩側有著看似空氣力學的導風口，但實際上僅有裝飾用途。
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除了外型讓人印象深刻外，由於科技與技術層面更加突破，要反饋給騎士的資訊也越來越多，許多車廠紛紛推出TFT全彩液晶螢幕，凱旋機車自然不落人後，旗下的Speed Triple、Tiger以及Street Triple車系全面升級後，皆採用這個5吋的TFT全彩液晶螢幕。
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(除Street Triple S採用指針與液晶混合顯示儀表)

每個人高矮胖瘦體型皆不同，為了讓每個騎士都能清楚看到螢幕上的資訊，它可支援角度高低調整。
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開機時會顯示Triumph Logo、總里程以及剩餘進廠保養里程數。
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螢幕同時支援光感度功能，在光線較充足的情況下會以白色背光做為顯示，當車輛進入光線較暗的場所時螢幕會自動切換為黑底，降低白光給人眼帶來不適的感受，不過在試乘途中中發現它對於光感應有些遲鈍，常常會出現背光不會自動切換的狀況。
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在Street Triple RS版本中它擁有兩大顯示主題，上排為第一類主題，下排為第二類主題，總共能以六種不同風格顯示各種行車資訊，諸如轉速、時速、檔位、單圈計時、總里程/里程1/里程2、水溫、油耗...等功能，看起來非常華麗但又不會太過繁雜，這大概是我最近在機車上看過最炫砲的螢幕。
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無論是動力模式或螢幕各種顯示設定都能透過這個螢幕顯示，能設定的功能非常多，甚至能捨棄一些非必要的行車資訊，花上一小段時間就能輕鬆理解它的操作邏輯，詳細的操作功能會以另一支影片來呈現。
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把手總成方面採用街車的一體式握把，由於在類別上它屬於StreetFighter車型，因此騎士重心會較為前傾以符合運動化表現，相較於S與R版本，RS版本採用手把後照鏡讓整體視野更為開闊。至於採用手把後照鏡的理由?在實用性方面它能提供比一般後照鏡更好的視野，原因在於一般後照鏡高度常常會因為騎士肩膀遮蔽造成死角，當然也不是所有的手把後照鏡都那麼好用，「良好的設計」非常重要，而另一個含意就是將RS版本與其他兩款車型做為區隔，以不同造型凸顯它的特別之處。
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左把手總成由上至下依序為，大燈/定位燈切換、動力模式選擇、方向燈、喇叭以及五向選單操作按鍵(上下左右與確認)，操作起來顯得中規中矩，並不需要刻意低頭就能輕鬆操作這些按鍵。
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總成背面為遠/近燈開關，離合器採用傳統鋼索配置，拉桿兼具無段調整功能。
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右把手總成由上至下依序為雙黃警示燈、緊急熄火/車輛啟動與主選單按鍵。
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中排量級距殺手
說到底英國人其實還是有些反骨，從2006年推出Daytona後它就以怪異的675cc排氣量問世，時隔一年後便將Daytona 675上的引擎、懸吊與車架下放至Street Triple車系，不過隨著600cc級距的車種逐漸不受到市場青睞，這顆引擎勢必要做出一些改變，於是到了2017年凱旋便將這顆引擎大幅升級，讓排氣量提升為765cc，可在11,750轉時提供最大123匹馬力，11,000轉時提供最大7.7公斤米扭力。

而最值得這間英國廠商驕傲的事情，就是讓這顆引擎跨入國際賽事舞台，成為2019年Moto2賽車的引擎供應商。從車側看過去能發現它和車架契合度非常好，走線也算是藏的非常棒，僅能看到一條離合器線露在外頭，順帶一提，765 RS配有滑動離合器喔！
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引擎下方配有一塊塑膠飾板，巧妙地遮住部分排氣管與油底殼，和早期的車型相較之下大幅減少外露的機械視覺感，在功能性上裝飾用途大於保護性。
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導入電控系統後，765 RS可提供五種動力模式供騎士選擇，分別為Rider(使用者自定義)、RAIN(雨天)、ROAD(道路)、SPORT(運動)以及TRACK(賽道)，雖然在設定方面它沒有辦法做太詳細的調整，例如TC段數或ABS強弱，畢竟一分錢一分貨，若真要有這些功能，就勢必將眼光放到更高階的仿賽車種上，但以這樣的配置來說絕對能在一般道路享受更多騎乘樂趣。
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有了電控系統，那該如何讓765 RS看起來更運動化呢?原廠標配的電子升檔快排就是一項不錯的配備，只要保持油門開度並將腳輕輕往上一勾就能順利進檔，在一般道路騎乘能減少左手拉放離合器的次數。
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一部街車為什麼要採用凹面水箱?這項配置可說是現代仿賽車種的標準配置，原因在於高轉速與大馬力輸出下，引擎就必須有個散熱良好的冷卻系統，凹面水箱可獲得較大的截面積，同時能有效抑制水箱左右寬度並減輕重量，雖然沒有人知道765 RS的散熱效果到底如何，不過使用凹面水箱的意義，其實就是一種在性能上的宣示。
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符合Euro 4環保法規的排氣標準，相較於歷代Street Triple，全新的765 RS將排氣管體積抑制到最小，巧妙地藏在右腳踏下方，如果真要說世界上有什麼排氣聲浪會讓人耳朵懷孕，我想非765 RS莫屬了，拿來炸隧道也非常舒服阿...
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但是別被這短短的小銀色尾巴給騙了！實際上你蹲下來看看排氣管，觸媒轉換器還是有著不小的體積，不過用黑色漆面處理讓它看起來一點也不突兀，如果你覺得這組排氣管聲浪不夠好聽外觀也不好看的話，改裝排氣管自然就是你的好夥伴啦~
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765 RS採用Street Triple車系中最高階的Showa BPF 41mm全可調倒立式前叉，COM代表壓縮調整，TEN為回彈，以同級距車種來說這樣的配備相當有競爭力，提供騎士多元的調整需求。
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後懸吊同樣為該車系中最頂級的Ohlins STX40全可調避震器並搭配多連桿設計，雖然一樣能針對騎乘狀況做詳細的調整，不過在山路試乘期間卻讓我覺得有些苦惱...究竟是什麼樣的感受?留到騎乘心得再告訴各位吧！
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前煞車採用Brembo M50輻射對四活塞卡鉗並搭配310mm浮動碟，ABS防鎖死煞車統列為標配項目，而這組煞車配置其實搭載於不少高性能車種上，像是前陣子介紹的KTM 1290 SDR也搭配這組煞車，可說是用料滿滿阿！輪框為17吋鋁合金五幅形式，從2013年起的Street Triple車系就是採用這顆輪框。
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不得不說平光銀的車色非常耐看，前土除上搭配簡單的紅白線條，再加上Triumph Logo，真是令人百看不膩阿！
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後煞車為Brembo 單活塞煞車卡鉗，搭配220mm固定碟，ABS防鎖死煞車系統同樣為標配項目，後搖臂經過重新設計，在輕量化的前提下依然能保持剛性。
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更令人值得注意的是這組前後配胎，居然用上了俗稱大閃電的Pirelli Supercorsa sc，這可是多少玩車人心中的夢想，也是心中的痛...完全以賽道為取向的配胎，更顯示出765 RS對於賽道野心勃勃的企圖。
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油箱容量為17.4公升，以簡單線條明確勾勒出雙腿夾持的位置，整體輪廓看起來相當圓滑，前半部刻意做下凹設計讓騎士在高速騎乘時藏好下巴，減輕風阻帶來的不適感。
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椅墊採用前後分離式設計，座高為825mm，椅面採用雙材質設計讓騎士在變換重心的動靜之間取得妥協，你想滑的時候它就滑，不想滑的時候就是穩穩抓住屁股，不過這還是跟你穿的褲子材質有關係。
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令人值得稱讚的是後座椅墊開啟相當輕鬆，按照過去經驗來說總是要仔細對好卡榫才能順利將椅墊蓋上，不過765 RS只要輕輕往後一推就能完成，下方置物空間約能放進一隻5.7吋手機。
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內部配有5V 2.0A USB插槽，可作為行動裝置或行車紀錄器的電力來源。
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從側面望向整個尾部線條，你可以發現前後椅墊、車殼與副車架幾乎是巧妙的融為一體，位於騎士椅墊下方銀灰色部分就是鋁合金副車架，相較於早期車型讓鋼管副車架躲躲藏藏的方式，把整個鋁合金車架露在外面看起來一點也不違和。
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騎士四視圖

編輯Kimi：身高170cm、體重56kg

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編輯Cubman：身高183cm、體重秘密

騎乘心得
從車輛美學一直到設計方面所表現出的容貌，長久以來一直是許多人爭論不休的問題，就像你的DNA一樣來自遺傳，不過人還可以透過整容技術羞羞臉，但是機車外型可就不是這麼簡單，從2007年推出第一代Street Triple以來過了11個年頭，在當時也許是技術、材料或者思維上的差異，才有著那樣獨特的面貌，每一次的改款與更新都不知道會讓這些工程師燒掉多少腦細胞，要做出符合所有人胃口的外型多麼困難！相較其他日系品牌的運動型街車來說，765 RS幾乎找不到銳利的線條，從多個角度去觀察它的大燈，你會發現它時而流露出一股憨厚感，有時又兇巴巴的看著你，非常好玩！
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對我這樣的身形來說，765 RS的車身尺碼可說是恰到好處，雖然它是一部StreetFighter車型，但騎乘姿勢算是進可攻退可守，在市區中能夠以非常輕鬆的騎姿騎乘，上了山道稍微將屁股往後挪更覺得達到人車一體的感受，真要說起來有什麼不舒服的地方，我想就是椅墊前後的距離有些侷促吧...至於123匹馬力和7.7公斤米扭力騎乘起來是什麼感覺?整體來說你會覺得它有些平淡，不過並不是那種動力疲軟的無趣感受，而是你在不知不覺中就發現好像該把自己的速度給慢下來，這才終於讓我體驗到什麼叫做「溫水煮青蛙」！它不像雙缸車那樣異常的轉速攀升，也不像四缸車在轉速域末段提供強大的動力，就是一直順順的把你給往上帶，直到你升天為止~~
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還記得先前提過讓我苦惱的懸吊設定嗎?在前懸吊方面其實我沒什麼好抗議的，在路感回饋它其實就是剛中帶柔，重煞車的點頭作用以及鬆開煞車讓懸吊回彈的速度恰到好處，彎道中就像是經驗老道的好手帶領，不過當小碎震變多的時候，龍頭轉向就突然活潑了起來，但這也不怪它，畢竟公路非賽道，道路品質本來就不是那麼理想。至於後懸吊又帶給我什麼樣的感受?剛拿到車前往五指山試車時一直覺得反饋感過於強烈，車尾讓我的屁股頻頻與地心引力反抗，但又還不到那種頂到飛天的感受，經過反覆調整能讓懸吊反應稍微緩和一些，卻換來在高速彎中軟腳的狀況，不得以只好再稍微加強一下...但我想要是有彈簧預載調整工具的話，應該可以達到更棒的設定。
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彎道中避震器除了扮演重要角色外，輪胎也是不可忽略的狠角色，倍耐力Supercorsa SC絕對可以穩穩抓住地面讓人安心做傾角，實際上編輯們為了能有漂亮的騎車畫面，通常都會採取比較晚入彎的方式以獲得較大的傾角，不過正因為這條胎太黏太好用，根本不太需要大傾角就可以輕鬆攻略五指山的彎道，我必須多花一些力氣和抓地力抗衡才能多做「一點」傾角，沒錯，就是一點...在煞車力道方面自然就沒話說，安穩的扣下拉桿就對了！其他配備像是升檔快排、滑動離合器，無論是日常便利性或賽道上的玩樂取向，對於765 RS來說更有加分的作用。
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編輯部最穩重的Cubman大叔對這部車有什麼樣的看法呢?

關於 Street Triple 765 RS大叔有些事要先說在前面：
一、以目前國內進口的中量級三缸運動街車來看，這輛的C/P值應該是最高的。
二、偏硬的賽車化懸吊設定，不適合舒適取向的騎士使用。
三、對於排氣聲浪有著獨特癖好的騎士，絕對不能錯過。

論到Street Triple 765 RS大叔只有一個感覺，就是台脫去整流罩加上高手把的600c.c.級距四缸仿賽車。除了大叔之前試乘的 Brutale 800 RR 外，很久沒有一輛三缸的中量級運動街車能再喚起大叔心中的熱血。SHOWA BPF可調前叉與Ohlins STX 40後避震，使得765 RS在彎道進出根本毫無懸念，1410mm的軸距恰與對手MT-09(1440mm)、Brutale 800 RR(1400mm)伯仲之間，這樣的差距讓它有著低速迴旋的靈活性卻又不失高速過彎的穩定性。
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但是過於賽道化的設定，卻帶來在一般街道騎乘上的不適感，這或許是非戰之罪，但是相較於大多數日系街車過於舒適的懸吊設定，大叔還是偏愛這樣較為硬調的懸吊反應。有了搭配得宜的前後避震，前煞車系統的升級更是讓操控更為賽車化，這次Triumph大方地將前煞車卡鉗升級為Brembo M50幅射對四卡鉗，搭配310mm的浮動碟盤與可調式ABS系統，煞車效能已是驚人，但是又喪心病狂地將更高等級的Brembo MCS 19-21可調煞車總泵列為765 RS的標準配備！你知道撞到牆的感覺是什麼嗎？拉過Street Triple 765 RS 的煞車你就知道了。

新版的TFT全彩儀表在辨識度上相當優異，而且能夠調整角度的功能，相當適合大叔這樣身材較高的騎士。三種風格的顯示功能也讓騎士多了不同的騎乘樂趣，TFT儀表看來已是未來的趨勢之一。
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在動力方面RS版本小漲至123匹，動力帶則是要到6000轉後才有感，8000轉後排氣聲浪會有明顯的改變，有點類似Honda VTEC開啟的排氣聲浪，不過實際動力表現並沒有強力的感受。但是8000轉到12000轉可說是一氣呵成，高亢的排氣聲浪相當過癮，這還只是原廠排氣管，如果換上了改裝排氣管，聲浪將會更加迷人。

Street Triple 765 RS的三缸引擎特性相當好捉模，基本上維持在6000轉左右就能擁有甜蜜點，佐以新的電控系統，就算大灌油門車輛動態依舊相當穩定，簡單的說 Street Triple 765 RS是輛相當好上手而且聽話的車款，或許是這樣，讓大叔覺得引擎動力的表現反倒被升級後的懸吊及煞車系統給搶過風采。而Triumph車款的打擋一向清晰、明確， Street Triple 765 RS也不例外，而且多了升檔快排設計，對於騎士而言左手的壓力減少許多，換檔的時間變快了，攻彎的樂趣也增加不少。
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大叔是覺得齁，如果你是個硬芯的彎道擁護者， Street Triple 765 RS 能夠滿足你見彎殺彎的需求，加上獨特的外形設計，騎在街上絕對是眾人注目的焦點。如果你只是想要Street Triple的獨特外型，那麼R版可能會是比較便宜的選擇。不過，煞車、懸吊、快排還有小漲的動力似乎不只那六萬的價差囉。
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總結
真要說Street Triple 765 RS適合什麼樣的騎士?我想什麼樣的騎士都能跟他相處的非常融洽，甚至就連新手也不會感到壓力！除非你在個性上就是桀敖不馴，非高階性能跑車不騎，或是只想把車騎去跟泥巴玩耍的騎士，那你還是乖乖去找適合你的車種，在這部車上也看見它較為偏向賽道的設定，甚至被Moto2指定為引擎供應商這件事看來，Triumph對於自家的產品可說是相當有信心。看到這裡，你是要猶豫一整天，還是跨上車痛快騎一下?
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Street Triple 765 RS規格表

引擎型式	水冷四行程DOHC並列三缸
排氣量	765 cc
缸徑 × 衝程	77.99 × 53.38 mm
壓縮比	12.65:1
最大馬力	123hp @ 11,750 rpm
最大扭力	7.7kg-m @ 11,000 rpm
前懸吊系統	Showa BPF 41mm倒立式前叉,全可調形式
後懸吊系統	Ohlins STX40中置多連桿避震器,全可調形式
前煞車系統	雙Brembo M50輻射對四活塞卡鉗,雙310mm浮動碟,ABS標配
後煞車系統	Brembo單活塞煞車卡鉗,220mm固定碟,ABS標配
前輪胎規格	Pirelli Supercorsa sc , 120/70ZR17
後輪胎規格	Pirelli Supercorsa sc , 180/55ZR17
車身尺碼(長×寬×高)	2065 × 780 × 1085 mm
座高	825 mm
軸距	1410 mm
裝備重量	188 kg(乾重166kg)
油箱容量	17.4 L