日前國內專利公報釋出了三陽工業的最新專利圖，是關於可變氣門引擎的專利，申請日為 2022 年 9 月，公告日則是今年 7 月 21 日，看來近期很有可能應用新車上！
會是新一代 DRG、JET SL 的引擎？
從專利圖來看，這顆引擎八九不離十就是 DRG、JET SL 的水冷引擎，因此這項技術應該會率先使用在其中一款車型上。當然，專利申請了也不一定 100% 會運用在市售場品上，因此也只能期待了。
可變進氣氣門揚程結構
從俯視圖可以看到引擎在進氣氣門有兩組氣門搖臂，兩組氣門搖臂分別對應凸輪軸上不同正時、揚程的凸輪，而在圖片的右下角、汽缸頭上則有個電磁閥開關。
再來看剖視圖可能會更清楚這項專利，最右邊的是電磁閥，可以看到電磁閥推出的柱狀物將兩個氣門搖臂貫通，推測第二組搖臂 (被貫通) 對應了較高揚程較長的凸輪軸來對應引擎高轉速時所需的狀況，如此一來進氣門就會是第二組凸輪的氣門正時與揚程。
兩組進氣氣門搖臂在引擎運轉時都會作動，但由於第二組沒有連接氣門如同空轉，沒辦法藉由氣門彈簧復位，因需要額外的螺旋彈簧使其復位。
由專利公報能做的推論大至如上，詳細的作動判定如轉速、不同氣門揚程對於動力的提升或是油耗的表現等等，就只能等真正商品化才能得知。
這套機構怎麼有點面熟
看到專利的當下雖然讓人興奮了一下，但看完整篇專利圖後發現，與 Yamaha 的 VVA 高度相似，看看我們先前在深度測試時拆解的勁戰六代汽缸頭，相似度非常高。
此處用一字起子壓下去，就是模擬電磁閥將柱狀體推入貫通第一、第二組氣門搖臂，這時氣門的作動就會是揚程較大的那組。
Kymco G6 才是國產可變氣門先河
除了 Yamaha 勁戰的 VVA 之外，Kymco 在 2016 年發表的 G6 就搭載了自家的可變氣門機構 VVCS，不過 Kymco 是靠油壓而非電磁閥來控制。由於勁戰我們沒拆到凸輪軸，這邊以 Kymco G6 VVCS 的凸輪軸來舉例，可以看到負責進氣的兩個凸輪形狀不同，因此進氣門的開啟時間與揚程都不一樣。
此圖同樣是 Kymco G6 VVCS 的機構，雖然是透過油壓來控制而非電磁閥，但兩組氣門搖臂設計的理念類似，可以發現第二組氣門搖臂 (左) 是沒有與氣門連接的，兩組搖臂結合後就能用揚程較大、開啟時間較長的那一組凸輪了。
說到此，這項科技就不是那麼讓人振奮了，畢竟看看勁戰 6 代、看看 G6，在當時或是現在好像都不是一方霸主，因此這玩意兒也不像是仙丹一樣那麼神奇，能讓車子會飛天又省油。不過專利公報的揭露倒是可以讓我們期待 DRG 的改款可能即將到來，畢竟算一算這輛震撼國內速克達市場的龍王也推出了近 4 年，雖然已經有過 7 期排放小改款，但算算時間，SYM 也該讓我們再次驚嘆了吧！
本文最後由 hom1es 於 2023-10-6 12:20 編輯
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