Youtube影片連結https://youtu.be/1wWDgY2-w54
我的Joymax Z300接手以來就已經改好Speed EVO傳動了，迄今一年半，起步和低速越來越沒力，所以才興起改傳動的念頭，經檢查主要是大皮帶老化鬆弛導致齒比跑掉，這次的改裝一方面換新的大皮帶，另一方面感謝Speed EVO贊助Joymax Z300用新版傳動前組，才開始規劃改裝前後的比對測試。測試變數為(1)舊版傳動，皮帶未更新 (2)新版傳動配14克普利珠 (3)新版傳動配16克普利珠+2個傳動墊片測試項目為：起步轉速、時速50巡航轉速、時速90巡航轉速除了記錄相對應的轉速之外，也記錄當天測試完之後的油耗
拍攝和剪輯過程多災多難，我的運動相機Insta360 X3因安裝不當，騎出去200公尺就和地面來個親密接觸，其中一角被地面削去一塊
另外為了能在騎乘過程中收取無風噪的引擎聲浪，我的羅德麥克風也不慎掉到排氣管下，絕緣皮被燙掉一塊
影片素材拍好開始後製剪輯，沒多久筆電硬碟掛掉送修，之前剪的內容全部重做，所以這片製作特別久。
新版傳動的外包裝，和舊版的外盒相同，但右下方貼紙有註明運動 Sports
打開後裡面的內容物有傳動前組全套，包含風葉、普利盤、普利珠、套管、大彈簧
預放在普利盤中的是14克普利珠，新版的風葉中心點較舊版的厚，起步轉速也比較高
除了預置的14克普利珠之外，還另外附一套16克普利珠
並附上2片傳動墊片
大彈簧是+1200rpm的版本
另外也把大皮帶更新，避免原本的皮帶鬆弛影響齒比傳動變速效果
測試路線上我們從桃園出發往大溪-慈湖-台七線-羅浮
那新版傳動配16g普利珠這一段，因為車友肚子餓，所以有跑進角板山裡面去吃個早餐再出來
返程是走大溪之後，往台66快速道路方向走，上快速道路測試高速時的反應
最後得出來各階段的轉速，這邊要注意的是新版16克普利珠測試時有加裝2片傳動墊片(起步墊片)，所以起步轉速比14克普利珠測試時還要高，至於時速50和90的巡航則是比14克普利珠時的轉速還低
以上測試完走省道回桃園，並去加油站統計油耗數據
以下是之前拍Joymax Z300的780公里油耗測試結果，也就是舊版傳動的油耗數據
新版傳動配14克普利珠時，油門變得相當靈敏，起中高速域都能隨時把轉速保持在扭力區間，動力隨傳隨到，但缺點就是巡航速度下需要保持較大的油門開度來維持轉速和速度，時間久了我的手又開始會麻，這是我腕隧道症候群的問題，油耗測試結果是每公升28.9公里
配16g普利珠則是起步轉速更高些，所以起步時的動力輸出不輸14g普利珠配重，但離合器接合後的齒比就沒有14g這麼輕快了，不過還是具備相當不錯的加速力道，中後段轉速比14g普利珠時的轉速略低500轉，跑快速道路的時候會省油一些，但是經過2次共270公里的測試，結果還是差不多，油耗測試結果是每公升29公里
結論：
和起步轉速有直接影響的是放在前組的傳動墊片、大皮帶和大彈簧，之前舊版的從原本起步有力慢慢變成起步沒力應該是皮帶鬆弛所導致，所以起步的齒比不對，換上新皮帶後這部分就有所改善，另外起步墊片直接把前段的起步轉速提升、齒比變密，讓起步加速更輕快，不管是14g普利珠還是16g普利珠都可以裝，起步轉速直接從5千轉起跳，動力的銜接更綿密，至於大彈簧新舊版差異不大，再來就是油門間隙調小一些，也會讓人感到油門催起來更開心，以上這些數據可以給基本改的人參考
至於普利珠14和16克的差異是差在傳動的齒比不同，造成再加速的輕快感有所差異
Youtube影片連結https://youtu.be/1wWDgY2-w54
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