[轉貼舊站] 缸頭的正確挖法(掃進排氣的口徑)

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MacGyver
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發表於: 星期日 四月 17, 2005 3:40 pm    文章主題: 缸頭的正確挖法(掃進排氣的口徑)   

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自從改了61缸後

前前後後共換了3顆缸頭

後來參閱了許多人的資料

也試驗了三個組合

終於有了一些心得

提供給大家參考參考

其中某些出處來源源自於東吳的watari和fiscard兄

感謝他們兩位的熱心提供資料

首先是缸頭擴徑

改多大缸...基本上就要有擴多大的徑...擴成跟缸同圓....但不可超過缸徑

允許的話順便重做平面與氣門...沒拉行程想得高壓縮比的可以順便把燃燒室削平30~50條

奔騰汽門不需要加大...原廠進氣就已經27.8MM...十分大了

重點在於進氣道與排氣道口徑

以前我總是主張大進中排

但後來參閱與試驗的結果

發現大進大排效果會好很多

進氣一般挖到比化油器口徑略小一點

比方說你是cvk30,就挖到28MM...是cvk26(口徑為26.5),就挖到26MM

排氣一律從28MM起跳...至多不要超過30MM....排氣太大直通效果好...但缸頭溫度會很高

重點在於一定要有直通的效果

也就是挖的時候角度不要過大...盡量直通....

經我測試結果...如此挖法加速十分驚人...尾速也可以達到更高....

順帶一提...原廠口徑為進22排22

以前曾經聽說過排氣挖越大起步越沒力

其實並不會

只要傳動配的好

一起步就衝上6500rpm甚至7000rpm...你會發現高轉力量的可怕....

那排氣管跟進氣岐管口徑呢?
假設是CVK30但崎管接剛投的口徑是否需挖大??
還有一般對應61的管子前段口徑通常不到30MM那是否要換前段?

依照文氏管的大定律之下．

我的看法是歧管應該略小於化油器．
而缸頭端則是挖順，把邊邊角角的地方修齊
則汽門內部的孔道挖至跟汽門大小一樣就可以了．

排汽端則拋光而已..
車種是:GP 改裝則是58.5缸＋高凸

簡單來說就是原廠沒有把車子設定到最佳化…

那 G5 原廠 150 (59缸)
要加大到多少才行呢

大概進排要做多少?

加大缸頭是否會影響壽命呢??

對於加速力的提升又是如何呢??

挖太大會失去流速...是極大的失敗...至於會不會太大...要有人實驗!!
好在KDU風糜很久~~有人玩過...所以知道極限大概在哪邊可以參考...
初步想玩高轉的...傳動跟管玩膩了可以先玩拋光吧...拋光確定不夠再用加大&拋光繼續測試

高轉...除了高凸+4V+輕量化活塞+缸頭內的東西輕量化之外...不外乎就是進氣歧管用越短越好...氣走的地方能越拋光越好
拋光理由...利於高轉所需要的流速...減少妨礙的阻力...而且可以減低積碳的速度

拋光一敗↓
肥腸+進氣岐管+進氣道+進汽門+燃燒室+活塞表面+排氣門+排氣道+排氣管內部(如果你拋的到的話)
其中進氣岐管不能拋太細...因為油與氣在拋光極細的金屬表面會妨礙混合...(原因是氣會走比較短的路)
噴射車種因為油嘴位子的關係造成油氣在很靠近進氣道的地方才與空氣接觸...但是在進氣道還是要與空氣混合...所以也不建議拋太細

玩拋光...小老婆文章不多啦...去熊版...那邊都是魔人級...都有人敢惡搞活塞沒出過事了...

噴射車~
我目前只有把節流閥內部用砂紙手工磨，最後再用銅油徒手拋光，
光一個節流閥，就花了我三個小時作拋光的動作…
弄完手指痛的要死，所以其他都沒有動。

裝上後去試車，加速時程有縮短，但快沒多少(算很多了)，約一秒內…
(例如0~80KM/H 約7.5秒，拋完後約7秒)
不過在新竹，一陣強風就全化為烏有~
而尾速在隧道內試車，有快個約5~8公里，
但出了隧道後，強風面襲，表速又掉回100…

在多風的地區，也只能在隧道內自High ，出了隧道後，還是一樣…

[ 本文最後由 allenhsi 於 2008-2-25 11:23 編輯 ]

原文由 allenhsi 於 2008-2-25 11:20 發表
噴射車~
我目前只有把節流閥內部用砂紙手工磨，最後再用銅油徒手拋光，
光一個節流閥，就花了我三個小時作拋光的動作…
弄完手指痛的要死，所以其他都沒有動。

裝上後去試車，加速時程有縮短，但快沒多少(算很多了)，約一秒內…
(例如0~80KM/H 約7.5秒，拋完後約7秒)
不過在新竹，一陣強風就全化為烏有~
而尾速在隧道內試車，有快個約5~8公里，
但出了隧道後，強風面襲，表速又掉回100…

在多風的地區，也只能在隧道內自High ，出了隧道後，還是一樣…

可是我發現我噴射G4的節流閥...空氣走的地方本來就是光滑面...跟拋光過的進氣歧管摸起來跟看起來覺是差不多的...所以節流閥體我就沒拋囉...
一直有個很天開的想法...王化的直拉式不知道可不可以搞在噴射車上...不過應該是很難了

很少有進氣岐管會大到29MM的吧.......
還有排氣管前段有像就論壇講的28~30MM的口徑嗎??
我想文氏管定理所講的是類似用手擠壓水管讓水流速變快吧....
然而崎管不挖大會造成從化遊器CVK30到一般改裝崎管的24~26MM然後又到缸頭進氣端的29MM....
這樣合文氏管定里嗎??
還有~
參閱許多改裝雜誌或是到精品店觀看
市售管對應到61缸的...
前段很少超過28MM的...
頂多就27.5MM
那缸頭排氣端挖到30MM是否會造成廢氣撞到排氣管前段口而造成不必要的回壓?

可能三陽的節流閥作工沒有光陽細吧~
我的節流閥只有蝶片周邊是光滑的，
而進氣跟出氣的前、後段是粗糙的…

直拉~~少了蝶片卡中段，進氣流速應該會更快些。