各為大家好:
自KRV的消息出來後小弟就對這輛車十分有興趣
原先騎乘的racing s 已經突破45000公里，需要花費一筆不小的金錢去做整理
(有興趣的人可以去看看我之前的文章，順便有人敲碗的話可以再寫一篇心得做完結)
其實最主要的的還是想要一台裸把的水冷跑旅類似smax 或是 force可以長途旅遊
在這期間也有考慮過DRG，但是考量外型以及空間表現實在不行因此作罷
因此在多方比較後將racing s轉給家人使用，在2021年7月購入了KRV
操控:
這台車的定位是旅跑，而且大概有百分之七十著重在旅的部分
當初幻想KRV的獨立後搖臂能帶給我多大的"跑"的體驗，後來必須老實說有點失望
不知道是否是軸距的關係，這台車在灣中是比不過RACING S 勁戰這類運動速克達
你會很明顯地在等待車子過彎，而不會像是RACING S車子是在帶著你過彎，在連續彎道上更是明顯
在加上13吋輪胎以及傾角的限制，老實說過彎是有點綁手綁腳不能用之前習慣的極限去過彎
(RACING S 改ˊ601+93基本上怎麼凹都不會磨東西)
傾角的部分最捆擾的是右彎會中排氣管，目前的解法有1.改後避震加長 2.改前段排氣管
論胎不像12吋有601+93的神組合，目前還在嘗試輪胎的搭配
動力:
175cc的水冷引擎，當初試乘會時小弟沒空去試騎，後來借到了車有的車試騎
在這之前已經有聽說動力非常悲劇，一騎還真的很悲劇這加速比RACING S還不如?
還好後續光陽有招回做傳動系統的變更，提升了起步的加速感
更新後的原廠傳動我個人騎乘下來體驗還不錯，在保有一定的加速力道時轉速不會太高
原廠的備置基本上就是"旅"的配置 大概6000多轉時速就破100了，因此在加速上仍然有點笨笨的
但是很惱人的是傳動的接合抖動，車重再加上低轉接合抖得十分嚴重，最嚴重的時候tcs都做動了
所以傳動的調整或是改裝可能是少不了的
換完之後基本上這台車的動力基本上可以滿足多數人的需求了
煞車:
我個人看起來煞車配置給的還不如racingｓ，racing s 原廠配置的卡鉗活塞直徑比krv還要大
krv只有碟盤配比較大而已，但是綜合起來的煞車力道還是racing s樂勝
再加上過彎時的信心缺乏會導致我煞車負擔更重，在環島經蘇花公路時一度煞到有點熱衰
所以回來就換了RCS15加基本對四，力道剛好煞起來很舒服也不會過利
避震:
原廠配置的避震以市區通勤挺好用的，但是前叉軟的挺快的，後避震則是組尼過強
有種車子一但下沉就回不來的感覺，不過以原廠的配置去跑山我個人認為輕度熱血是足夠的
但是要注意的是krv因為獨立後搖臂，很容易中油底殼導致卸油螺絲破裂，一旦破了就要花ˋ大筆的了
所以krv很流行ˊ裝引擎下護板，我個人已經擦到兩三次下護板了，建議還是裝一下保護車跟錢包
騎姿:
KRV以大小來說並沒有到很大台，但是座艙空間意外的很大，整體的騎乘下來非常的舒服
因為騎士是將身體展開來的感覺，而不是像racing s是縮成一團在騎車
因此在長途騎乘的時候，腰跟背很少會感到痠痛，最痛的反倒是屁股，原廠的椅墊設定的太過於硬
但是也可能是因為這樣的設定，寬把手加上略為後仰的騎姿不太利於戰鬥騎法
KRV整體來說是輛規格點滿的車，但也是因為這樣有些創新的部分有種尚未成熟的感覺
以PTM系統來說小皮帶目前看來普遍壽命都不長，再加上大皮帶的動力消耗
才會有跑輸158的事情發生，加上緊湊的設計讓傳動室溫度很高，對於傳動抖動有很嚴重的影響
獨立後搖臂對整體操控來說可能有提升與改善，但是小弟我沒騎過太多車所以感受不深
整體的車架設計也不是針對彎道而生的，可以感覺得出來不像RACING S那樣硬朗，多了柔軟的感覺
側置後避震在做動上沒有了雙槍後避震的直接反應，降低了過彎性能但是換來了很好的舒適性
整體來說其實完美契合了小弟當初的要求，保證長途旅遊的舒適行情況下還能在山道上保有一定的運動性
以上KRV的一點心得，如果有錯請多ˋ指教
有人要敲碗更多心得的話可以在留言，我會再升出一篇來
謝謝大家
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