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從前陣子貿易商引進HONDA ADV150開始，國內漸漸有一些跨界速克達的火苗，最早可能是從YAMAHA的BWS車系開始，標榜著兼具速克達的便利性同時還能有一點跨越地形的能力。而去年米蘭車展公布了APRILIA SRGT車系跟SYM的HUSKY ADV車系，儘管還不曉得臺灣的市場反應，但從SRGT200確定引進就可以肯定消費者會有更多的選擇了。
既然都是主打具備輕度越野能力的跨界速克達，而市場上又已經有ADV150這樣一個競爭對手，那就先與SRGT200做個比較表格，再加入一個引入可能性較低的.....SYM HUSKY ADV。
車輛規格表 | APRILIA SRGT 200 | HONDA ADV150 | SYM HUSKY ADV | 引擎形式 | SOHC 4V單汽缸 | SOHC 2V單汽缸 | SOHC 4V單汽缸 | 冷卻方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 排氣量 | 174c.c. | 149c.c. | 150c.c. | 缸徑*行程 | 61.5*58.7mm | 57.3*57.9mm | 57.4*58.3mm | 最大馬力 | 17.68PS@8,500rpm | 15PS@8,500rpm | 14.68PS@7,500rpm | 最大扭力 | 16.5Nm@7,000rpm | 13.72Nm@6,500rpm | 14.5NM@6,000rpm | 前懸吊 | 33mm正叉，行程120mm | 31mm正叉，行程130mm | 正叉 | 後懸吊 | 雙槍後避震器，五段可調，行程102mm | SHOWA雙槍後避震，行程155mm | 可調側置單槍避震器 | 前煞車 | 單向雙活塞卡鉗*260mm單碟盤 | 單向三活塞卡鉗*240mm單碟盤 | 260mm單碟盤 | 後煞車 | 220mm單碟盤 | 220mm單碟盤 | 233mm單碟盤 | 裝備重量 | 148kg | 134kg | 150kg | 油箱容量 | 9L | 8L | 15.2L | 長*寬*高 | 1,920mm*765*799mm | 1,960mm*760*1,150mm | 1,980*780*1,225mm | 軸距 | 1,350mm | 1,325mm | 1,390mm | 座高 | 799mm | 795mm | 780mm | 最低離地高 | 175mm | 165mm | N/A | 前輪 | 110/80/14 | 110/80/14 | 120/70/13 | 後輪 | 130/70/13 | 130/70/13 | 130/70/13 | 置物箱容量 | 25L | 27L | N/A | 特色配備 | 前輪ABS、LED燈具、LCD儀表、APRILIA MIA連接系統（選配）、Start&Stop系統 | 兩段可調風鏡、LCD高反差儀表、KEYLESS、怠速熄火、12V車充、LED燈具、ABS、CBS | ABS、TCS、三零科技（零延遲、零後仰、怠速系統）、金屬下護板、LED燈具、5吋TFT液晶儀表（手機可連線）、QC3.0USB快充座、KEYLESS、雙黃燈 |
我會關心這類車款是因為平常騎乘的就是SUZUKI Address110，喜歡與眾不同的特殊車款，而上述這三台要論特殊性可以說有過之而無不及。同樣都有較大的輪徑以外，還配備了更長行程的懸吊，相信是蠻可以應付臺灣的拉力賽路面。此外也都擁更加提升的動力、煞車、油箱容量及一票豐富配備，顯然是很適合作為後繼升級的車款選擇。
這些車輛中除了ADV150已經有貿易商販售中，SRGT200據小老婆消息表示將在四月份正式發表，至於HUSKY ADV雖然是中國的杏廈三陽所做，但看看春風都進得來了，相信真有心要引進販售應該不是毫無機會。還有段題外話就是......SRGT標榜自己的前後懸吊都比競爭對手來得多一些，但顯然這競爭對手並不是ADV150，不講還真不知道這作動行程長得浮誇。以CRF150L來說，前後懸吊的作動行程分別是225/207mm；若是再拿BWS的前後懸吊行程來比較，則是90/81mm。儘管最新款BWS早已不主打越野取向，而是強化承載能力的速克達，但依然可以看出ADV150與SRGT200確實是有「跨界」的本錢，期待早日公布在臺的定價，以及三陽能夠在臺灣多上一點車款~
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