我的R1 125已經邁入第17個年頭 2005年初購買
這17年花了不少錢跟感情在這台車上
因為它從我高中伴我到大學甚至出社會上班
回想這17年摔了N次,車殼不知道換過幾套了....
優點就是從不顧路
這是用多少金錢才能堆積起來的成就..........
在第17年的時候,決定換上最後一顆引擎,這是這台車改最後一次了(共計改了1次H6B缸頭+3次汽缸+2根曲軸)
這個改裝計畫很久,從H7A缸頭購買,跟車行討論,再到施工,拖了蠻長時間
最後捨棄H7A缸頭,決定投入TTMRC的懷抱
引擎全套都是TTMRC的產品,TT缸頭+63.5鍛造活塞陶缸+300條鍛造連桿曲軸
因為是代步車,所以這樣的尺寸就好,怕不好顧
缸頭有滾針軸承的搖臂,高角度凸輪軸,順到不能再順的氣道,汽門尺寸忘記量(山葉叫RR缸頭,兩陽叫TT缸頭)
但這顆缸頭是我供油系統更換惡夢的開始..........
引擎剛組裝好,仍然是使用原本引擎上的光陽原廠PE26王牌化油器 油嘴從原本110+38降到95+34
這顆缸頭不知道是進氣做太好還是怎麼樣,空濾的吸氣聲居然大過排氣管,讓人無法接受
原本有挖了2個10元還有隔板全拆,後來把空濾封個10元大小的範圍,車子高速就不會跑了
化油器調整時有搭配aRacer艾銳斯的AF1空燃比機+DG-1調整,達到12.5~13的空燃比
導致早上冷車很難發動,但又很像不是空燃的問題
那個時候只注意到化油器調整問題,還沒發現後續還有更大的問題
為了克服早上冷車發動困難,又不想封住空濾造成動力無法發揮
想了很多辦法跟調整,最後還是放棄
直到某天逛了日拍發現,有一種化油器叫TM-MJN26那時候在想要不要直上TMR,
畢竟TMR有出28口徑,後來為了保留馬桶跟日常實用性,還是選擇TM
TM-MJN跟TMR-MJN不同,TM的外觀就跟我們常看到的PE PWK直拉化油器差不多尺寸
TM的調整也比TMR來的容易
看了日拍網站的介紹,就直接下標了,順便買了全套油嘴跟其他耗材
總共花了1萬5台幣.......耗材跟本體一樣貴
此時這台車從進車行改缸到這已經快1個月,經費從當初的4萬拉到5萬5
過了三個禮拜,包裹從日本搭EMS到達台灣,由郵局配送
日本到台灣三個禮拜算差不多時間,主要是吉村很多零件,我購買的商店沒有現貨,跟吉村訂貨,所以比較久
這件包裹過海關沒有被抽到,沒課到稅,不然又要加收一筆可能近2000的稅金了
再來就是吉村Yoshimura TM-MJN26 開箱
吉村的所有零件都可以單獨購買
而且裡面都會附贈零件爆炸圖跟料號圖還有調整組裝說明書
TM是化油器型號 由Mikuni公司設計的平板閥化油器,它的閥門是一整片平的,而PE26是圓柱,PWK是半圓柱
MJN (Multiple Jet Nozzle)是吉村專利的中空油針,三段可調,上面油針的圖片有很多小孔,有26個洞
可以讓汽油通過油針的時候,霧化的更細更均勻,進而達到有力且省油
這顆TM-MJN26,本體是Mikuni代工,再加上吉村的油針組成
我是購買APE100車種用,它還有MONKEY專用
為了比較兩者不同,上日本網站爬文,兩者本體跟油嘴號數都一樣,後來我又買了一支MONKEY的中空油針回來測試
吉村會以兩種車型販售,是因為油針型號不同,在低速部分MONKEY的進油量比較多,XR100比較少
如果要將APE100油針換成MONKEY的,PJ號數要往下調整兩號(吉村TM油嘴號數一次是跳2.5 PJ和MJ都一樣)
PJ是怠速油嘴 ,MJ是主油嘴
再來就是上車安裝調整,油嘴是95+32.5
此時才發現化油器跟進氣歧管未在同一個水平面上
會導致化油器安裝進氣肥腸後是往前傾的,進氣歧管連接化油器端的部分會滲油,且運轉不順
其實在安裝王化的時候就有這個現象,以為橡膠接頭鎖緊一點就沒事了,結果問題真正爆發
追根究底的原因就是,TTMRC這顆缸頭是JET為藍底開發出來的
所以在非JET車系上要安裝,就是只能改成噴射節流閥,再搭配改裝的歧管
但R1已經是很久以前的車,沒有相關配線可以安裝,也沒有儀表可以使用
問過一間又一間,配線跟儀表重新設計過要3萬5.....天價 ,還沒有算電腦跟節流閥費用
果斷放棄
為了找出角度適合的歧管,又可以直上這顆缸頭,又花了一個禮拜去詢問各大改裝歧管廠商和TTMRC
最後聽從TTMRC建議,切掉重焊,此時這台車已經花了2個半月時間
購買新雅的加長戰將歧管修改,因為接頭沒有26可用
把優力膠加工成26尺寸可用的
又過了1個禮拜..........終於上車了
尺寸剛好
但是前端用好了,化油器也水平了,進氣肥腸出問題了
主要還是新的進氣歧管距離加長,水平角度也略有不同
原來使用的金屬肥腸中間連接的矽膠管無法接上
想說這組改裝空濾總成也使用了有12~13年
直接放棄修改,因為誤差實在太大了
找到手工排氣管燒焊師傅,用手工銲接一組新的金屬肥腸
外徑51mm內徑48
這形狀真畸形,為了閃車架跟馬桶,只好做成這樣
安裝上車
上車後所有的角度跟管路都連接妥當
騎乘也很順,但就是怠速不穩且會越來越低
從PJ開始換 ,火星塞也換釕合金,點火線圈也查過都沒用
東看西看發現負壓管附近怎麼有一片紅色的痕跡
我是加98,此時心裡就有底了,原來是負壓管接頭鬆動
又換了小一號的負壓管,情況依然沒有改善
直到有一天,歧管上的螺絲越震越鬆,才發現原來是負壓管接頭螺絲沒有鎖緊
導致非常輕微的洩漏
後來把螺絲上膠鎖回去就完全好了
為了避免夜長夢多,把原本堆疊起來的歧管墊片更換掉,加工了一塊加厚歧管墊片,讓整個負壓氣密更好
更換完怠速也穩定多了,天氣冷熱影響不大,再也不熄火了
早上12度低溫一樣一觸即發,只是熱開前會小頓
油耗大概1公升22km,原本PE26油耗約17~18km
從引擎改裝到整套供油系統用好,要感謝車行老闆經驗教導
費時3個半月,前後共花費近7萬...
雖然可以買一台新車了,但新車買了又要再改一次,一樣是無限輪迴
這次改裝的確是超出我的想像......
但也是一種玩車的樂趣
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1/5 剛換完高流量空濾,下禮拜再測一次空燃比,讓燃燒狀況更完美一點
本文最後由 max362 於 2022-1-5 22:09 編輯
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