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KIA超廣體商務艙GRAND CARNIVAL驚艷登台 明星名人最愛座駕

来源: KIA 林冠志 2019-9-27 18:00 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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KIA超廣體商務艙GRAND CARNIVAL驚艷登台

明星名人最愛座駕 豪華節能七人座MPV

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●── GRAND CARNIVAL上市,完整KIA在台休旅與轎式休旅產品陣線佈局,更為7/8人座MPV級距開創兼具豪華舒適與節能省油的新里程。
●擁有媲美頂級商務艙的座艙空間,搭配三區獨立恆溫空調、後窗專屬遮陽簾、電動側滑門一鍵啟閉與電動尾門等豪華舒適配備, GRAND CARNIVAL充分展現體貼乘員無論短程或長時間乘坐的全方位使用設計。
●GRAND CARNIVAL採用2.2升CRDi柴油共軌直噴引擎,擁有節能且高效率的動力輸出,繳出13.4km/L超越同級的1級油耗表現,在在符合無論商務或家庭使用的節能需求。
●以駕駛與乘員的安全為核心,GRAND CARNIVAL全車52%採用AHSS先進高剛性鋼材打造,提高抗衝撞性,標配6具安全氣囊,同時搭載ABS、BAS、ESC、HAC等安全配備。

2019年9月25日,台北. KIA台灣總代理森那美起亞汽車致力於提供「同級之最」的新世代KIA車款,在陸續導入Carens、Sportage、Sorento, Stinger, Picanto及Stonic等全球熱銷的車款後,看好大型MPV級距需要一款更經濟、更具價格優勢,同時又能提供超廣體商務或多乘員家庭空間需求的車型,全力爭取引進BLΛƆKPIИK等北美與南韓名人明星最愛的工作指定座駕,同時亦引領豪華大型MPV風尚的 GRAND CARNIVAL,不僅豐富KIA在台產品陣線佈局,更再次展現KIA「The Power to Surprise」的造車工藝。

GRAND CARNIVAL 擁有7及8人座2款車型設定,大器5米車身擁有超廣體的空間,搭配極富巧思的空間變化調整,外加以後座乘客需求為出發點所設計的各式豪華舒適配備,輔以2.2升CRDi柴油共軌直噴引擎,提供出色及節能的動力表現,同時在安全配備上標配6具安全氣囊,以及各式完整的主動安全配備,提供台灣市場消費者經濟艙的價格商務艙的享受,創造人生最大「駕」值。

空間 高人一等

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作為品牌豪華多人座的旗艦代表, GRAND CARNIVAL以標準MPV 7/ 8位成人座位設定,並採用劇院式座椅設計,確保每一排乘員都能享有極佳的視野和乘坐感受,提供座車亦能享有超廣體商務艙的體驗。

在全車滿員的情況下,寬敞的空間可供舒適的座椅滿足後座乘客外,還提供359升充裕的行李廂空間。

第二排的一鍵式直立收折功能,不只能提升第三排乘客進出的便利性,透過一拉、二提、三定位的簡單步驟,第三排座椅60:40分離傾倒下潛式的平整收折,能輕鬆將第三排座椅完全收納到底版之下,加上所有座椅收納後,可創造出2,718升的超大載物容量。

GRAND CARNIVAL之所以為多數韓國天團或北美明星藝人所喜愛,除寬闊且靈活的座艙空間,以及強大的收納功能外,車艙內部各式細節更能直接傳遞KIA以乘客舒適為核心的貼心設計。

因應大空間車艙,特設有駕駛專屬室內對話鏡,可讓駕駛隨時關心後座乘客狀況;在四季豔陽普照的台灣,也貼心備有第二/三排後座側窗遮陽簾,提供專屬私密空間;三區獨立恆溫空調(豪華版專屬)強化車內冷房效率。

在一、二排座椅區,皆設有USB專用接口充電座,滿足手機、筆記型電等各式3C用品電力補充的需求,豪華版車型亦標配無線充電,不遺漏小細節的體貼設計,更充分展現商務艙必備的大器尊榮。

動力與節能 高人一等

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GRAND CARNIVAL採用2.2升CRDi柴油共軌直噴引擎,擁有節能且高效率的動力輸出,最大馬力達200匹,最大扭力為45kgm,其自1750轉即可爆發並持續至2750轉的高原式扭力峰值設定,讓起步力道更加飽滿充沛,搭載8速手自排變速箱,可有效放大動力菁華區間外,還能提供平穩無縫的換檔速度,同時提升燃油效能,擁有13.4km/L超越同級的1級油耗表現,無論是多乘員家庭或商務使用,皆能滿足實惠經濟的需求,取得節能省油、行車舒適與安全之間的平衡。

設計 高人一等

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由名聞遐邇的世界汽車設計巨擘,同時也是KIA集團總裁Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)設計的新世代KIA車款,識別度極高的Tiger Nose虎鼻式造型水箱護罩不僅是KIA品牌家族語彙的代表,也重新定義KIA「動感、獨特且令人信賴」的品牌價值。

揉合創新美學與實用功能細節的設計,更提高生產與組裝的標準,加強整體用料與質感的呈現,讓KIA近十年來在市場的表現備受肯定。同樣由KIA集團總裁Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)領銜設計的GRAND CARNIVAL,是大型MPV中顯見,外型展現當代輕奢華,同時又顯得軒昂氣派。

其中,豪華版搭配LED前衛造型頭燈與LED矩陣式的前霧燈,增添整體外型的未來感。GRAND CARNIVAL亦提供多種實用設計,如兩側電動滑門,讓乘客在即便擁擠狹小的都會空間,也能輕鬆上下車絲毫不侷促,同時也標配電動感應式車尾門(含記憶功能),便利裝卸物品的使用。

內裝以水平形式雙色配色增加視覺更開闊的感受,駕駛座艙更備有完整多工、符合人體工學的實用設計,豪華版車型中控檯搭載7吋多媒體影音觸控系統,系統整合藍芽娛樂通訊,更支援無線手機充電、Apple CarplayTM及Android AutoTM等機能,另外還享有Smart Key智慧感應型遙控鑰匙、12向電動可調式駕駛座椅、雙前座座椅加熱功能及方向盤加熱等舒適科技配備,豪華版副駕駛座椅側邊更設有4向控制。

GRAND CARNIVAL全車標配定速巡航、3.5吋整合智慧型旅程電腦、Active ECO節能駕駛模式,提供駕駛便利舒適的駕駛環境。無論外觀或內裝,GRAND CARNIVAL皆巧妙將實用功能與美型設計結合,打造出Peter Schreyer理想的GRAND CARNIVAL ── 「自設計之始,就是一輛設計師自己也會喜歡,也能享受駕駛與乘坐樂趣的車。」

安全 高人一等

KIA超廣體商務艙GRAND CARNIVAL驚艷登台 明星名人最愛座駕3204

KIA素以維護駕駛與全車乘員的行車安全為核心打造各式車款,GRAND CARNIVAL同樣秉持此目標,搭載多樣的主被動安全配備,全車採用52%先進高剛性鋼材(AHSS)打造,強化車體結構與車身剛性,以確保萬一事故發生時車艙的完整保護,輔以6具SRS安全氣囊,給予全方位的安全防護。

此外全車系標配ABS電子式防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統及後倒車輔助雷達系統,協助駕駛行車時的安全。

豪華版更配有BCW 盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCTA 後方交通防撞警示系統、EPB電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統、前停車輔助雷達系統、倒車顯影輔助系統(含轉向車幅線),有效降低大型MPV在駕駛中的死角與盲點,提供乘員更多安全照護。

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[採訪] 街道的運動紳士 2019 HONDA CB300R 媒體發表  [複製連結]   






















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金旺男  


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文章日期:2019-9-27 16:05






       

       



「Neo Sports Café 」系列自 2017 年 EICMA 問世後, Honda 將次世代街車重新定義。以充滿未來感與復古元素結合的 Neo Sports Café 特色,打造由 125 、 300、 650 、1000 c.c. 級距的全新 CB 家族車款。而總代理 Honda Motor Taiwan 繼 2018 年中發表了 Neo Sports Café 家族中的大哥 CB1000R 後,也在今年中引進了中量級距的 CB650R 。在發表試乘現場,除了 CB650R、CB1000R 外,更多了這次的主角 CB300R ,終於,這輛 CB300R 姍姍來遲的亮相了。
主打同級距最輕的特性與延續 Neo Sports Café  車系的科技與復古外觀,這輛緊緻的黃牌輕檔有何能耐?能在列強環伺下突圍而出,讓大叔帶來第一手的分析。

延伸閱讀:[測報] 復古前衛新潮流 HONDA CB1000R試乘會
延伸閱讀:[採訪] 重金屬科技咖啡! 2019 HONDA CB650R 媒體試乘












先來幫大家畫個重點

建議售價 23.2 萬!
同級距車重最輕,只有 145 kg (濕重)。
SHOWA 製 41mm 倒立式前叉。
IMU (Inertial measurement unit) 結合 ABS 系統,具有防翹後輪功能。
全車燈系 LED 化。
共有消光銀、黑、紅、消光藍四色可選。



外型雷同 性格迴異

從 CB1000R 到 CB650R 再到 CB300R ,雖然在外觀上有著類似的 DNA ,但三兄弟的調性完全不同,身材比例也是跟著遞減。
經過大幅度的瘦身工程與優化, CB300R 的車重甚至來到驚人的 145 kg 之譜,這已經是國產 150 c.c. 級距檔車的重量。












蓮花跑車之父 Colin Chapman 曾說:「重量,是速度的敵人」 ,輕量化後所帶來的好處就是在操控上有著明顯的優勢,而且優於同級對手的車重也成了節省油耗的另一項功臣。












跨上 CB300R , 800mm 的座高讓一米八的大叔雙腳置地沒有任何壓力,實際上路後感覺就是騎在一輛 125 c.c. 級距的街車,拜輕量化與重心集中的優勢,在蜿蜒山路上的傾倒相當靈巧,加上匹配得宜的二、三、四檔齒比,只要將油門保持在八千轉上下,飽滿的排氣聲浪迴盪在耳後,讓攻彎或是小跑皆成了一種享受。












採用了 600 c.c. 級距的 41mm 前叉, 雖然阻尼不可調整,整體調性是舒適中兼顧基本的運動性。看似偏軟的懸吊,卻又能夠提供正常過彎的支撐。但若是過於侵略的進出彎道, 後懸吊會呈現明顯不安定感,畢竟原廠的定位就是兼顧些許運動性的通勤車款。在懸吊系統沒有升級的狀態下,建議不要超過極限或是過於激進的操控。












前對向四活塞幅卡的制動力道相當有感,雖然只有單邊制動,但在輕量化車重的幫助下, 296mm 浮動碟足以肩負大任。而新的 ABS 系統,更是導入了 IMU 來作為車輛動態偵測,透過前、後輪速感應器,用以輔助前、後煞車力道控制,降低因緊急煞車的重心轉移而導致後輪翹起的狀況。這也是在日系同級對手中的首創。
























高速路段的穩定性並沒有因為輕量化的車重而有所折扣,原廠的極速可到 140 公里左右,但以 NK 街車沒有風鏡的擾流,時速超過 120 公里以上就能感受到風壓帶來的阻力。而五、六檔的齒比相當疏, 120 km/h 後的再加速的感受相當輕微 ,有點美中不足。












作為一輛入門級距的黃牌輕檔車, CB300R 無論是在重量、車身尺碼、動力與配備上都相當稱職。150 c.c. 級距的車身大小,就算在壅擠的都會區巷弄內也一樣好騎好停車。其實想一想,這輛車也蠻適合女性車主使用的說。












外觀細節介紹













強調科技質感的 CB300R , LED 圓形大燈已成為 Neo Sports Café 家族的特色之一。
採用上下分離式的 LED 大燈組,在遠燈開啟時近燈同樣維持長亮。 日行燈則是以半月形光條巧妙地隱藏在大燈上下兩側。
























強調運動性及家族特色的倒立式前叉, 雖為不可調整,但與 600 c.c. 級距相同的 41mm 規格已超越日系同級對手。












消光處理的前土除,低調中兼具質感。












前煞車系統則是使用了 Nissin 對向四活塞輻射卡鉗搭配 296mm 浮動碟。同樣也具備了 ABS 系統,但在 IMU 的輔助下,具有防翹後輪的功能,這也是在同級對手中首見。












為了達成裝備重量 145 kg 的目標, Honda 的工程師除了在車架、後搖臂等處輕量化外,能降低簧下荷重的輪圈同樣也沒放過。五幅十爪的造型除了美觀外,更兼具剛性與輕量化。












車首佈局相當簡潔。車手把高度對於 180cm 身高的大叔而言也不見侷促。












左手把總成;延續近年 Honda 的設計,由上而下為近 / 遠燈切換、喇叭、方向燈。












PASS 燈開關則位於手把前方,離合器拉桿則為不可調整式樣。












右手把總成;斷電開關與啟動鍵,相當極簡。












煞車拉桿同樣也為不可調整,油門線採用雙拉索形式,降低回油時鋼索卡死的機率。












避震器大廠 SHOWA 代工的 41 mm 前叉,雖沒有阻尼調整功能,調性偏軟,但是支撐性卻出乎大叔意料之外。












延續家族風格的液晶儀表,在外觀設計上與 CB650R 較為接近。但在資訊佈局方面則有很大的不同。












「麻雀雖小,五臟俱全」則是大叔對於 CB300R 儀表的寫照。除了沒有檔位顯示外,該具備的資訊一項沒少。












雖然沒有檔位顯示,但卻多了個計時功能,這個部分對於喜愛山道走行的騎士而言,算是個小驚喜。












最左方的是油量,轉速則是以長條顯示,中間的則是時速。其餘如里程、油耗等資訊皆在右側上下兩排。













最右側的「C」字型方格內則是水溫顯示。












在水溫顯示下方則是貼心地多了側柱展開的警示字樣













充滿肌肉感的油箱,對於大腿的挾持性優異。












油箱蓋。












同樣延續家族意象的前側飾版,雖為塑料材質,但在金屬消光灰的塗裝下,卻有著金屬的質感。












一般而言街車水冷排大多會用黑色塗裝來增加整體性,但 CB300R 卻大反其道,刻意以金屬原色來彰顯水冷排位置。乖張的對比讓人一眼就能認出。












引擎動力來自一顆排氣量 283 c.c. 的水冷四行程 DOHC 四汽門單缸引擎,可在 8500rpm 時爆發出 30.5hp 的馬力。  











緊緻的單缸引擎,雖沒有同級距對手的並列雙缸的高轉延伸感,但是輕量化的車重與輸出合宜的扭力帶,讓 CB300R 在加速上相當有感。












塑料材質的下擾流。












機油視窗與機油濾心外蓋。












機油注入口位於引擎右側。












鋼管車架除了能夠降低重量外,還保有了屬於鋼管車架的彈性,這讓 CB300R 的彎道反應有著柔中帶剛的表現。












主、副車架交接處, Honda 的工程師也沒放過小細節,利用塑料套筒裝飾一番。












緊緻的車身空間讓 CB300R 的內側佈局與眾不同,為了達到重心集中的目的,一般街車常見的電瓶位置前移至引擎上方。












原本電瓶的位置就成了集氣箱的空氣入口。












採用分離式坐墊藉以營造出運動化街車的氛圍。坐墊的支撐性不錯,前方削薄的塑形大大降低騎士的大腿內側壓迫感。












後坐墊可用鑰匙開啟,可見到坐墊下方可放置簡易工具包。












坐墊下置物空間表現可放進一隻 6.5 吋手機,對於未來加裝行車記錄器等主機放置皆不是問題。












同樣融合了家族意象的後尾燈組,在佈局上較為接近 CB650R 。












煞車燈作動。可以留意尾燈下方的鑰匙孔,用來控制後坐墊的開啟。












賽車化的尾牌架與 LED 方向燈。












與 CB650R 相同的後扶手,巧妙地與後座線條融入一體的設計,讓車尾造型更為簡潔、有力。












左腳踏總成












右腳踏總成,無論是打擋桿或是煞車踏桿皆為鐵製材質,或許是反映成本,質感上就與同級車款無異。












後搖臂則是 CB300R 這次強調的重點之一,非對稱鷗翼設計的後搖臂,在靠近避震器周邊的鋼板厚度加厚以提升剛性,朝向後軸部分則做得較細,以維持車架彈性,同時採用中空的後軸心來降低重量。












從右側看去的不對稱鷗翼後搖臂設計。












後避震為七段彈簧預載可調。較為特殊的是為了達成輕量化的目的, CB300R 並未使用 Honda 慣用的 Pro-Link 多連桿機構,而是採用 Monoshock 的結構。












同時在避震器上座與主車架使用了分離式的設計,避免避震器作動時來自後輪的作用力影響主車架。












後煞車系統則是使用 Nissin 單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟,同樣也有 ABS 系統。












排氣管中段的防燙飾片,對於腳比較大的騎士,腳跟常常不自覺地踩在上面。












外型包覆複雜的排氣尾段,隔熱架的設計看來真的很「搞剛」。但是聲浪卻相當悅耳,這點讓大叔覺得驚豔。












四視圖










編輯 Cubman 大叔:身高183cm、體重102kg



大叔碎碎念

「最先的,成為最後」這話用在 CB300R 上再也貼切不過,在 2017 就發表的 CB300R 在 Neo Sports Café  家系中卻成了最後登台的機種,其實不能苛責總代理,在前兩年大家還沒有意識到公升級的市場會萎縮的如此快速,而這兩年入門輕檔車的崛起,讓許多品牌都戮力往這市場發展。捫心而論,價格是許多年輕人購車時參考的指標之一,在台灣入門黃牌輕檔街車五花八門的情況下, CB300R 以均衡的各項表現殺入此一級距,並以 23.2 萬的售價來插旗,是否會拉起另一波 Neo Sports Café 的熱潮則不得而知,但確定的是二哥 CB650R 可是賣到沒車可交。












現在至 10 月底到 Honda Taiwan 各經銷據點試乘,就有機會得到 Repsol 彩繪安全帽喔。











我是大叔,下次見。




本文最後由 金旺男 於 2019-9-27 18:06 編輯





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windcv  


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文章日期:2019-9-27 16:46








CB300R 黃牌入門首選~推一個!!





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zxr00000  


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文章日期:2019-9-27 16:50

當前在線








        都有防燙蓋了為何還要加個隔熱架





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egoj  


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文章日期:2019-9-27 17:09








真的就引進來了,而且價格意外開得合理......(我錯怪台本了)
再來等等各家開箱文就對了。

不過這車體,跟BMW 300那台,很相似~
引擎想來很可惜,沒把蜜蜂家族特性延用。


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        金旺男       

只比貿易商多了幾仟塊,要不要讓人活啊XD 這種通勤用車不用像古時候的軍備競賽那樣誇張啦。  詳情        回覆        2019-9-27 18:12 |        回覆               
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文章日期:2019-9-27 17:56








感謝分享  蠻適合 小資圓夢款



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        金旺男       

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挺好的~  2019-9-27 18:06 |        回覆               
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mko00kimo  


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文章日期:2019-9-27 18:03









  

有發表  表示要出車了
終於阿


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        金旺男       

月底開始交車啊  詳情        回覆        2019-9-27 18:06 |        回覆               
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mko00kimo 發表於 2019-9-27 18:03
有發表  表示要出車了
終於阿

月底開始交車啊





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egoj 發表於 2019-9-27 17:09
真的就引進來了,而且價格意外開得合理......(我錯怪台本了)
再來等等各家開箱文就對了。

只比貿易商多了幾仟塊,要不要讓人活啊XD
這種通勤用車不用像古時候的軍備競賽那樣誇張啦。





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kyo2002tw  


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還是搖藍式車架比較好看。CB1100 & CB400SF~~~






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jenchan201  


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等級:大學部






文章日期:2019-9-27 19:01









  

台本公司貨,不知是泰國還是印度生產的?


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        金旺男       

泰國製  2019-9-27 19:42 |        回覆               
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