PHEV系統導入、綜效馬力比LaFerrari還強！Ferrari SF90 Stradale發表

Ferrari 在本週的時候「突襲式」的發表了品牌首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，其最大輸出功率可達1000hp，重量功率比為1.57kg/hp，當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力!

Ferrari SF90 Stradale 車名是為了向 Scuderia Ferrari法拉利車隊成立90週年致敬，彰顯了躍馬賽車與公路跑車之間一如既往的緊密聯繫，將賽道上累積的成功經驗、知識與科技完美地應用於量產車設計。

為強化空氣力學，車輛尾部創新的可關閉式襟翼，這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部，可調節車身頂部氣流，並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。

造型設計方面具有劃時代意義，從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感，徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙，將較小的前部區域移至車輛的前方，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。

SF90 Stradale 採用 4.0 渦輪增壓V8引擎，輸出功率高達780hp。轉速達6000轉/分時可產生800 Nm的峰值扭力。為實現這一出色性能表現工程師對引擎進行了多項優化與升級，例如將引擎的缸徑擴增至88毫米，並將引擎排氣量從3902cc提升至3990cc。

引擎的總輸出功率最高可達1000hp，其中 220hp 由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部，其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能回收系統，位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩台則安裝於前軸。

SF90 Stradale 採用四輪驅動系統，百公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作，同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。

透過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用於設置車輛電子動態模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：

1.     eDrive模式

2.     Hybrid混合動力模式

3.     Performance性能模式

4.     Qualify排位賽模式

另外變速箱採用 8速濕式雙離合變速箱，而乾式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成。相比現有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益於優化的空間設計，變速箱安裝高度降低了15毫米，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。

為了讓變速箱整體重量減輕，這次 Ferrari 首次將倒車檔的功能整合至前軸的電動馬達中，所以若算上省去的倒車檔齒輪的重量，變速箱的減重將高達10公斤。而且倒車的時候是採用前輪驅動的方式行使，相當特別。

工程師透過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力，從而擴展了扭力向量分配系統（Torque Vectoring）的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，透過管理扭力分配，從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。

由於這一全新混合動力架構包含多個控制系統，Ferrari法拉利為此進行了複雜且詳盡的整合工作。這一整合專案主要涉及三大控制系統，它們分別是高壓控制系統（電池、RAC-e電軸驅動、MGUK以及轉換器）、引擎/變速箱控制系統以及動態性能控制系統（牽引力、制動及扭力向量分配系統）。

Ferrari法拉利將三大控制系統與目前的整車控制系統進行整合，並由此開發出全新eSSC（電子側滑角控制系統）。此款整車控制系統針對扭力向量分配提供三種動態管理及分配模式：

- 電子牽引力控制系統（eTC)：根據路況及車輪對牽引力的需求，精準控制引擎和電動馬達扭力，幫助車輪獲得理想扭力。

- 防鎖死和電子刹車力分配的線控制動系統：監測並分配液壓系統和電動馬達之間的制動扭力（複合制動），透過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能。

- 扭力向量分配系統：該系統安裝於前軸，説明在轉彎時更好地控制內側和外側車輪的電動牽引力，從而最大程度增加入彎牽引力，並在同時帶來輕鬆愉悅的極致性能體驗。

為了讓車身不受到混合動力系統重練限制，碳纖維材料及多種材料技術大量運用於 SF90 Stradale 底盤系統及車身框架，致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。

「眼觀路面，手握方向盤」這一從賽道衍生出的駕駛理念首次成為Ferrari法拉利新車的核心設計考量， SF90 Stradale採用了完全不同於之前車型的全新人機交互介面（Human-Machine Interface）和內裝設計。

另外一大創新當屬方向盤的設計，新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。

中央面板融合了經優化升級後的人體工程學設計與躍馬品牌的傳統元素：從Ferrari法拉利經典的手動換檔撥片中汲取靈感，自動變速箱控制系統採用了格柵式設計。這種設計融合了經典與現代的元素，賦予新款Ferrari法拉利跑車迷人的未來風範。  

SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來，這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中，並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間，與新車的內裝設計完美融合。

運動版本參考了Ferrari法拉利公路跑車標誌性的長方形躍馬徽章的形狀及顏色。此外，Ferrari法拉利還將推出更優雅的金屬色版本。

Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。

Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置，其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。

其他不同之處包括碳纖維後擾流板，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較於較標準版車型所採用的輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。