新在哪裡?
●自主開發 mFALCON G80 雙可變汽門正時汽油引擎，最大馬力 82hp/5,500rpm、最大扭力 11.7kgm/3,500-3,600rpm。
●國內小型跨界休旅市場最便宜純手排車款。
●標配車身動態穩定系統與陡坡緩降功能，並擁有 Keyless 、Push Start、七吋觸控多媒體導航螢幕等配備。
●具備進入角 20 度、跨越角 17 度、離去角 29 度的體質，以及擁有長行程懸吊。
印度汽車品牌 Mahindra 在 2018 年時，台灣區總代理權轉由百吉發車業有限公司負責，並順應成立了馬亨達臺灣。在率先導入 Scorpio Pik Up 車系的小改款車型後，緊接著又引進 KUV100 車型，企圖以更全面的產品佈局台灣市場。
對於台灣消費者較陌生的品牌 Mahindra 而言，其實它的事業版圖相當大，不僅持有韓國 SsangYong 約莫七成的股份，甚至還跨足生產遊艇、農用機械、機車等各種內燃機機械，在自主研發技術部分可說是相當具有經驗。
建議售價為新台幣 55.8 萬元起，顏色則提供珍珠白、鬥牛紅、迷霧銀、陽光橘、爵士灰、酷勁黑六種選擇。
KUV100 受限於車格大小在外觀設計相當緊湊，整體視覺相當小巧可愛， 長寬高分別是 3,700mm、1,735mm、1,655mm，軸距為 2,385mm。
在車頭處採用面積狹小的六道直立式水箱護罩，下方搭配陽剛的前保險桿附銀色下護板，頭燈則搭載 LED 日行燈配傳統燈泡的雙瞳燈組；車側採用 15 吋多幅式鋁合金鋼圈與不規則狀的腰線設計，再搭配門檻護片與隱藏後車門把手，相當符合新時代 SUV 的設計手法；車尾使用傳統燈泡的透明尾燈組，下方則呼應車頭使用陽剛後保桿附銀色下護板。
▲靈活的車格與經濟實惠的價格讓小資男女能輕鬆在都市中穿梭遨遊。
▲充滿侵略性的設計，讓小巧的 KUV100 看起來氣勢不賴。
▲消費者日後要進行 LED 改裝相當容易，但要注意監理站光型變更僅至2019年止。
▲輪胎採用 185/60 R15 尺寸。
▲KUV100 雖然較為平價，但 Keyless 等便利配備皆為標準配備。
▲猛然一看，KUV100 車側設計與後門的門把有 Honda HR-V、Toyota C-HR 的錯覺，整體設計也跟上國際潮流。
▲前後設計相呼應也極具巧思，設計也趨向歐洲車廠的風格。
▲KUV100 懸吊行程設定相當長，因應市場需求，車身設計上有許多印度風的小巧思。
▲尾燈組皆採用傳統燈泡，後續車主要換 LED 燈泡也相對容易。
▲大面積防刮材質可以使輕度越野時不易受損，這設計也呼應了 KUV100 的原產地。
KUV100 在車內設計一樣極富巧思，傳統 T 形中控台佈局搭配懸浮式排檔系統，讓原先狹小的車內空間視覺上放大了不少；中控台目前認證車還是採舊的影音系統，未來市售車將全面採用支援藍牙、免持通話、USB、AUX 與 Mahindra BLUESENSE App 的 7 吋觸控多媒體導航系統與溫度控制面板。然而，雙氣囊、速度感應自動上鎖、後座 ISOFIX 固定扣、方向盤控制鍵等皆為 KUV100 標準配備。
▲KUV100 在安全配備部分，配有前雙安全氣囊。
▲方向盤上擁有基本的媒體調整功能，且支援高低調整，但無真皮包覆。
▲雙潛望式儀表設計簡單，但好閱讀也不會有太複雜的光源干擾視線。
▲KUV100 配有小型跨界休旅車中鮮少有的陡坡緩降功能。
▲驗證車型的多媒體系統將與市售車版本不同，未來將採用 7 吋觸控多媒體導航系統。
▲KUV100 檔位相當明確，回饋也相當扎實。
▲驗證車型的溫度控制面板將與未來市售車版本不同。
▲手煞車設計相當特別，為求空間而裝設在上方的設定，使用時需要一段時間適應。
▲離合器踏板腳感相當輕巧，對於駕駛手排車經驗較少的人也能輕易上腳。
▲後方採用傳統備胎設置，隔音棉部分則較為稀少。
▲後廂位置原廠提供 12V 電源插孔。
▲在第二排座椅底板擁有一組可放置球鞋的置物空間，這設計巧思猶如 Citroën Berlingo。
▲原廠標配絨布椅，業者表示後續交車將為合成皮椅，且中央將提供置杯架的扶手。
▲雖然 KUV100 車身尺碼相當小，但同仁一米七的身高坐進後座空間還相當充裕。
▲KUV100 還擁有高級車才有的照地燈與氣氛照明，夜晚乘坐時，頓時會讓人覺得身處豪華房車中。
▲行李箱空間為 243 升，平整化收折後可擴充至 473 升。
動力配置方面，KUV100 採用 mFALCON G80 雙可變汽門正時汽油引擎搭配 5 速手排，最大馬力為 82hp/5,500rpm、最大扭力則為 11.7kgm/3,500-3,600rpm，較可惜的部分是只支援 FF 前輪傳動並沒有四輪驅動的配置可選擇，懸吊則採用前獨立麥花臣、後非獨立搭圈狀彈簧的設計。受惠於車身的大小設計，KUV100 擁有 5.05 m 的最小迴轉半徑，堅固的單體式架構也提供車輛穩定的行車質感。
駕馭體驗中，KUV100 的三缸自然進氣引擎搭配手排變速系統加速相當輕快，作為市區通勤用非常恰到好處，但高速延展性就沒有大排氣量車型或渦輪車型來的好，且 Mahindra 這具引擎的震動抑制處理較不佳，因此怠速時車身抖動較為明顯，但起步後震動感就逐漸趨緩。
底盤回饋部分則相當令人驚艷，雖然懸吊行程相當長，在操駕時車身多餘的晃動較明顯，但扎實的車身與底盤回饋，不至於讓駕駛產生惶恐，反倒會令人感到相當有駕馭樂趣。至於，車輛噪音抑制的部分則差強人意，輪拱跟防火牆的聲音回傳較明顯，大多還是來自於車身隔音材質較稀少的緣故。
此次能夠試駕到作為印度品牌的 Mahindra 可說是相當特別的經驗，雖然單就帳面數據而言，KUV100 並不是最出色的車型，但就本質設計與回歸到印度市場需求而論，這部車可說是設計得恰到好處又飽富樂趣。
立場一換，倘若3/23是位身負重擔，連買車都是奢求的印度爸爸，能夠以實惠的價格入手 KUV100 來滿足基本代步需求，還能擁有便利配備與歐風設計，同時又能載滿一家老小共同創造回憶，是多麼幸福的一件事情。
因此回到台灣市場角度，在現今極度缺乏入門手排車的市場，若能擁有一台 KUV100，也是一項相當性格的選擇。
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