重返主流 科技先鋒 第二代 INFINITI QX50 試駕

新在哪裡?
●全新開發可變壓縮比渦輪汽油引擎
●自後輪驅動改為 FF 底盤，旗艦款搭載智慧型四輪驅動
●第二排座椅可大幅度滑移
●零抬升空氣力學
●ProACTIVE 智慧駕駛科技

最初以 EX35 之名問世的 INFINITI QX50 車系，是品牌進入主流豪華中型 SUV 的先遣部隊，當時以量產車首見 AVM 環景顯示系統的科技姿態與德系對手互別苗頭。

歷經了 10 年淬鍊後，第二代大改款 QX50 於 2017 年洛杉磯車展正式登場，此回則以全新開發的可變壓縮比渦輪增壓引擎作為獨特賣點，輔以全方位的進化，在規模日趨龐大的 LSUV 戰場中投入震撼彈。


▲QX50 的前身 EX35 在推出當時是首款搭載 AVM 環景顯示系統的量產車。

國內市場方面，總代理裕隆日產在去年底台北車展時，便讓第二代 QX50 於亞太區首度登台亮相。經過 10 個月望穿秋水的等待後，終於在 10/31 時正式發表，一共推出 3 個等級，分別是豪華款 (建議售價 188 萬元)、風尚款 (建議售價 198 萬元)，以及本次試駕的旗艦款 (建議售價 238 萬元) 。



外觀方面，第二代 QX50 運用新世代 Powerful Elegance 家族化設計語彙，車頭擁有新版雙弓形水箱罩、多稜角線條保桿、兩側進氣口以及星立方主動式 LED 頭燈，車身採用湧浪式設計，搭配新月形 C 柱及車頂鋁合金零裡架，營造流暢的視覺效果。

車尾造型與車頭呼應，兩側具有曳光式 LED 尾燈及反光片，保桿中央選用黑色塑料材質，下方為整合式鍍鉻雙邊單出排氣尾管。

車身尺碼上，第二代 QX50 車長較前一代短 57mm 變為 4,693mm ，車寬多出 103mm 變為 1,903mm ，車高增加 63mm 變為 1,678mm ，軸距縮短 80mm 變為 2,800mm。


▲第二代 QX50 運用新世代 Powerful Elegance 家族化設計語彙。


▲車頭擁有新版雙弓形水箱罩、多稜角線條保桿、兩側進氣口以及星立方主動式 LED 頭燈。


▲甲盾引擎蓋擁有粗壯的肌理線條，兼顧視覺效果與剛性，有助提昇安全。


▲第二代 QX50 採用湧浪式車身設計，擁有家族化新月形 C 柱。


▲A 柱採用罕見的無間隙設計。


▲QX50 旗艦型配備專屬 20 吋鋁圈，輪胎規格為 255/45RF20 ，全車系搭配失壓續跑胎 。


▲車尾造型與車頭呼應，兩側具有曳光式 LED 尾燈及反光片，保桿中央選用黑色塑料材質，下方為整合式鍍鉻雙邊單出排氣尾管。


▲與第一代接近斜背的造型相較，第二代 QX50 選擇回歸主流 SUV 身形設定。

內裝方面，第二代 QX50 以航太座艙為靈感，打造星艦智能座艙，榮獲美國 WardsAuto 2018 十大最佳內裝。

中控台採用 InTouch 雙螢幕設計，並配備多功能真皮方向盤、三區獨立恆溫空調、 雙前座電動調整座椅、 ANC 主動式車艙降噪控制、 ASE 主動式引擎聲浪控制、多媒體影音播放系統及原廠中文衛星導航等，旗艦款更擁有電動調整/加熱方向盤、環艙照明氣氛燈、麂皮車內頂蓬、 Semi-Aniline 真皮座椅、雙前座冷熱通風座椅、 PLASMA 電離子除菌空調、 Bose Performance 16 支揚聲器音響及全景天窗等，可說是相當豐富。


▲第二代 QX50 以航太座艙為靈感，打造星艦智能座艙，榮獲美國 WardsAuto 2018 十大最佳內裝肯定。


▲QX50 採用盤徑適中、握感良好的真皮包覆方向盤，旗艦款支援電動調整及加熱。


▲方向盤左側按鈕可操作音響、聲控、通話及螢幕選單。


▲方向盤右側按鈕可操作 ICC 全速域智慧定速系統及螢幕選單。


▲儀表板中央設有全彩資訊幕，不僅能顯示多項行車所需資訊，也可即時監看引擎壓縮比的變化情形，相當有趣。


▲車燈開關採用德系車常見的旋鈕式，上方按鈕左起為 ProACTIVE 智慧駕駛科技、停車雷達、抬頭顯示器及電動尾門開關。


▲AVM 環景顯示系統在第二代 QX50 上擁有非常清晰且即時的成像表現，並支援 MOD 物體偵測。


▲InTouch 雙螢幕中控台是第二代 QX50 全車系的標準配備。


▲風尚款與旗艦款配備 HUD 全彩投影資訊顯示。


▲旗艦款獨享全景天窗。


▲旗艦款搭載 Bose Performance 16 支揚聲器音響系統，其全新 AST (Advanced Staging Technology) 技術提供更遼闊的聽覺享受。


▲QX50 全車系配備鋁合金門檻踏板。


▲座艙選用的皮質與楓木紋/金屬飾板做工精緻，無論觸感與質感都不在話下。


▲前座空間與視野表現不俗，全車系皆可電動調整，旗艦款提供冷熱通風功能，皮質也改為 Semi-Aniline ，發泡綿設定偏軟，但不失支撐度。


▲後座空間不因軸距縮短而有所減損，反而比前一代增加 86mm 的腿部空間至 983mm ，整體車室空間也較前一代增加 504 公升變為 3,772 公升。值得一提的是，後座椅背角度可 10 段調整，前後滑移幅度高達 15 公分，創造絕佳的舒適性。


▲後窗提供手動遮陽簾。


▲後座乘客享有獨立一區空調，可自訂溫度、風向及風量，並可進行 12V 或 USB 充電。


▲受惠於全新平台及鋁合金車體，第二代 QX50 在標準乘坐狀態下就擁有較前一代多出高達 368 公升的 895 公升行李箱置物空間，最多可擴充至 1,699 公升，全車系標配電動尾門，旗艦款支援腳踢感應。

安全防護方面，第二代 QX50 在風尚款和旗艦款當中導入了 ProACTIVE 智慧駕駛科技，整合可自 0-144km/h 間作動的 ICC 全速域智慧定速系統、同級唯一的 DCA 車距控制輔助系統、世界首創 PFCW 超視距車輛追撞警示、PFEB 自動急停輔助系統附行人偵測、BSW 盲點側撞警示，以及世界首創 BCI 倒車後撞預防系統等先進科技，不過車道偏離警示或維持系統未能搭載實屬可惜。

至於 VDC 車輛動態系統、 HSA 斜坡起步輔助系統、 8 具 SRS 輔助氣囊及胎壓偵測器等基本安全配備，在 QX50 全車系中都沒有缺席。


▲ProACTIVE 智慧駕駛科技整合多項世界首創的先進駕駛輔助科技。


▲第二代 QX50 全車系標配包括前座膝部氣囊在內的 8 具 SRS 輔助氣囊。

動力配置方面，第二代 QX50 換上全新開發的可變壓縮比、雙循環（可模擬 Atkinson 循環）及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）等多重技術的 VC-Turbo 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，其壓縮比可在 8:1~14:1 間自主調整，使得 QX50 同時擁有汽柴油車特定，排氣量更會在 1,970~1,997cc 間變化。

此具引擎的 268 匹最大馬力於 5,600rpm 時全數釋放， 380Nm 峰值扭力則在 4,400rpm 時發揮，與之搭配的是可模擬 8 速的電子線傳 XTRONIC CVT 無段變速箱。


▲第二代 QX50 換上全新開發的可變壓縮比、雙循環（可模擬 Atkinson-cycle 循環）及雙噴射（缸內直噴 +歧管噴射）等多重技術的 VC-T 2.0 T 渦輪增壓汽油引擎，其壓縮比可在 8:1~14:1 間自主調整， 268 匹最大馬力於 5,600rpm 時全數釋放， 380Nm 峰值扭力則在 4,400rpm 時發揮。

底盤與車體方面，第二代 QX50 採用鋁合金麥花臣前懸吊及鋁合金多連桿後懸吊，車體剛性因使用全新平台及鋁合金打造而較前一代強化了 23% 之多，旗艦款搭載 AWD 智慧型四輪驅動，可偵測路面變化來分配動力輸出，起步時前後軸為 50:50，無需更多抓地力時可達到前後軸 100:0 ，若偵測輪胎打滑時則可自動分配動力至後輪變為 50:50 。

此外， QX50 旗艦款也擁有 Active Brake Limited Slip 主動式限滑差速器，透過控制煞車的方式調配左右側輪動力分配，提昇循跡性。


▲全新開發的 VC-Turbo 可變壓縮比引擎果然沒讓人失望，268 匹最大馬力與 380Nm 峰值扭力湧現時的爆發力十分充沛，壓縮比變換過程也堪稱平順。


▲搭載於 QX50 上的 XTRONIC CVT 變速箱算是聰明，除了剛起步時較為溫吞，轉速超過約 1,500rpm 後便能迅速拉升轉速與車速，達到所需範圍後又能立刻顯著降低轉速，提昇座艙靜謐性。


▲第二代 QX50 車體剛性較前一代大幅提昇，不過整體懸吊阻尼設定還是偏向舒適，雖然不及德系對手硬朗，卻較適合多數台灣消費族群的喜好，支撐度與侧傾抑制表現皆相當不錯。

作為品牌攻入中型 LSUV 級距的先鋒車款， EX35 或許因為調性較為特殊而未能取得亮眼的銷售成績，然而其開創的 AVM 環景顯示系統發展至今已是許多新車的標準配備，擁有車壇中的歷史地位。而第二代 QX50 洗心革面的大幅進化，佐以更貼近標準 SUV 的體態，在旗艦款定價與德系主流對手入門車型逼近的情況下，顯得相當超值。

消費者只要扭轉對品牌的既定印象，親自體驗 QX50 ，就能擁有量產車首見的可變壓縮比引擎、先進的駕駛輔助安全配備以及風格獨具的外觀造型，相信第二代 QX50 能延續 Q30 車系的氣勢，替 INFINITI 品牌攻城掠地。