[開箱]New life section - Kawasaki Concours14 08"

在每個人生階段，都會有著不同的想法
從放蕩不拘 到成熟穩健
一個心態的轉變，對於騎士來說也是懂得取捨的一個階段

這就是我的新階段 - Kawasaki Concours14



2008 Kawasaki Concours 1400 GTR
引擎種類：水冷並列4氣缸VVT DOHC16V
缸徑 x 衝程：84 x 61mm
壓縮比：10.7:1
排氣量：1352cc
最大馬力：156ps / 8,800rpm
最大扭力：14.1kg-m / 6,200rpm
車架形式：Monocoque鋁合金車架
傳動系統：6檔，軸傳動
供油方式：40mm x 4 電子燃油噴注
離合器：多片濕式滑動離合器
前傾角/拖曳距：26.1°/ 112mm
左右舵角：31° / 31°
前懸掛系統：43mm倒立套管前叉113mm行程
                   回彈及預載調較
後懸掛系統：Uni-Trak氮氣Tetra-Lever ，136mm行程
                   全調式，預載無段調較
前制動系統：2 x 310mm雙浮動碟，Nissin輻射對向4活塞卡鉗
後制動系統：270 mm單碟配兩活塞對向卡鉗
前輪胎：120/70-ZR17 M/C (58W)
後輪胎：190/50-ZR17 M/C (73W)
長 x 寬 x 高：2270 x 1000 x 1290mm/1405mm (最高風鏡高度)
最低離地高：125mm
輪距：1520mm
座高：815mm
乾重：279kg
油缸容量：22公升

規格表乍看之下，許多數據都與同家忍者大頭目ZX-14相同
Kawasaki為了打造出"世界最強運動休旅車"而選用了與ZX14相同，代號ZXT40AE的1,352c.c自然進氣引擎。
但迎合了"休旅車"的定位，在壓縮比以及進排氣的部分都有做出修改，並且追加了第一次使用在機車上的VVT可變汽門正時系統，由電腦控制進汽門的開啟重疊角，達到低轉速扭力優化、高轉速輸出順暢化與增進油耗表現。

先由外觀看起吧

大面積的整流罩，在排風口的地方與ZX14一樣有四肋條的設計
而這肋條設計最後也延伸為川崎車系的設計元素之一


巨大的雙鷹眼頭燈，採用兩側同步點亮，也不會有獨眼龍的問題
而面積不俗的反射面也提供了非常優異的照射範圍


後煞車燈由15顆高亮度LED組成，不論是日間或是夜間的辨識度都極佳
美中不足的是方向燈仍是鹵素燈泡，但也足以讓後車辨識的高亮度


前懸吊總成看似沒有不同，但台灣引進的Concours14全面配備了ABS系統，所以右側碟盤上配置了霍式感應圈，而本身懸吊備有預載與回彈組尼可調的功能




與ZX14相同的儀表，由雙指針表提供時速與轉速，搭配液晶螢幕提供各項資訊。
時速表底仍是熱血ˋ至極的"消失的300km"，轉速表在10500轉進入紅線區，較ZX14少500轉。
時速表的黃燈則從超轉燈改為ABS系統指示燈號。



中央液晶螢幕可提供瞬間油耗、平均油耗、預估行駛里程、電壓與胎壓
特別的是胎壓是內建胎內式胎壓偵測器，在胎壓低於安全值時能立即提醒騎士


里程表則有ODO總里程與兩組行駛里程可供切換，不論是在計算油耗或是長途旅行紀錄都特別好用




Concours14除了是首輛使用VVT系統的重車以外，也同時是第一輛使用Key-less系統的重車。
Kawasaki給這系統命名為"Ki-Pass"，採用雙ECU來讀取並感應鑰匙資訊。


在按下俗稱"瓦斯爐"的鎖頭開關後，如果ECU偵測到鑰匙在範圍內，儀表也會顯示可轉動開關來開啟電門。


手把的部分，右手開關從上至下為斷電開關、雙閃燈開關、啟動開關
前剎車總泵採用直推，手感清晰
拉桿原廠便配備5段可調來迎合騎士的手掌大小


左手開關由上到下、由外到內則為遠近燈開關、方向燈、喇叭、風鏡無段高低調整按鈕，前面配了板機式超車燈開關
離合器因為1400cc等級引擎的巨大離合器而採用油壓推動，離合器手把與前煞車一樣配備5段可調拉桿。




大型風鏡最高可往上調整達11.5公分
在冬季或是西濱巡航時，這增高的11.5公分除了能夠替騎士抵抗寒風以外，更能抵擋蚊蟲的正面襲擊


大面積的後照鏡，在對於騎乘比較大型的重車騎士來說是再需要不過了




後照鏡本體也有可收折的功能，但比起收折來減小車寬，更大的作用是在不小心倒車時作為卸力使用。




終傳總成相較於ZX14使用鍊條，Concours14採用了軸傳動的設計，除了減去鍊條傳動的拉扯感，平時也僅需依照里程更換齒輪油就可完成保養
搭配了全車系配備的中駐架，更大程度的增加了日常使用的方便性，且經過適當的設計後，就算重達330公斤的車重也能輕鬆架起。

而身為休旅車，Concours14也在許多地方增加了極為方便的配備


例如儀表兩側獨立的快速大燈高低調整器與12V點菸座，能夠因應後座重量或是搭載的貨物來適當調整頭燈照射範圍


後避震器預載的快速調整旋鈕，要加硬或是放軟，也僅僅是一念之間




在油箱上的小型置物盒，容量能放一組六角扳手、一個錢包、鑰匙與一些小物，有時臨時買點東西也不用東翻西找
再來看看休旅車的精華吧


只要是原廠號稱"運動休旅車"的車型，100%都會設計"原廠雙側箱+可輕鬆加裝後箱"
後箱選擇沿用上一輛車就已經使用的GIVI V47
點這回顧一下上一輛車吧 (文內提及的是K-max K20，但容量幾乎相同)




容量與GIVI V35相當的原廠側箱，在經過平整化設計後，放入一頂全罩輕輕鬆鬆
還能再多放一組腰包及兩件式雨衣






而原廠的一體化設計，即使將側箱拿下來也不破壞原本的車身線條
側箱自帶的隱藏式手把更能輕鬆帶著走

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Concours14
或許她不像ZX14有著極為狂暴的輸出，也沒有能夠輕鬆突破300KM的強大實力
但犧牲掉少許性能，得到的卻是比想像中的多更多
使用了忍者頭目的心臟，加上VVT的加持，她既能短程衝刺，同時也擁有了極佳的耐力
繼承了忍者頭目的車架、懸吊，她擁有了令人驚豔的過彎性能
ABS的追加搭載，要停下這輛330公斤重的猛獸也不再是吃力的事情
加高的手把、調整過的三角幾何等等的，都讓Concours14既與ZX14有些許的共通，卻又有許多的不同。












在不同的人生階段，需要的也會有所不同
或許我不再追求強大馬力的同時，更需要了點舒適與休閒吧。

新想法~新階段~新旅程的開始~
感謝版大分享~

車是騎一輩子的!!
不追求速度
換個想法角度
可以看到更多更美好的東西!

感謝分享~~

感謝樓主分享.......

可以去找這台車的上市廣告來看...
看了會想買...

恭喜入手好車~~

感謝樓主詳盡的資訊分享!