[小教室] MotoGP賽車後避震系統對後輪造成的影響

大家好我是小吳
今天的小教室要來探討 MotoGP賽車後避震系統設定會造成車輛後輪的影響。






後避震系統




若是懸吊彈簧硬度太硬，會造成以下幾種影響
1. 車輛負載直接傳送到輪胎
2. 輪胎本身成為懸吊系統
3. 輪胎過度磨耗




相反的，如果懸吊彈簧太軟，則會造成
1. 車輛下沉量太大
2. 造成過多負載移向前輪
3. 輪胎過度磨耗




液壓
影響彈簧速度

軟-壓縮回彈
油流動容易-彈簧微抗性
太軟-無法吸收車體晃動
　　-造成輪胎不均的磨耗





硬-壓縮回彈
油流動受限-彈簧高抗性
太硬-傳遞大部分車體震動能量
　　-造成輪胎無法有效接觸賽道
　　-輪胎不均的磨耗



所以，後懸吊設定與車輛穩定以及輪胎磨耗息息相關找出正確的懸吊設定才會有更好的表現囉!
那麼小教室就到這邊結束~!
感謝各位收看~我們下次見 ~~


影片連結：http://www.motogp.com/en/videos/ ... on-in-motogp/242917

感謝分享!!

感謝分享~~

完全同意
這就是為何懸吊技師薪水通常比引擎技師高的原因
調校得宜的懸吊 可使處於極限操作時的車體較穩定 輪胎磨耗減少
車手入彎可延遲剎車 出彎可提早開油門 駕馭起來較輕鬆 100%發揮車輛潛力
懸吊調校不好 車手實力再強也沒用

過軟.過硬 輪胎都過度磨耗

感恩
一處討論

相反的，如果懸吊彈簧太軟，則會造成
1. 車輛下沉量太大
2. 造成過多負載移向前輪     (應為後輪)
3. 輪胎過度磨耗

以上
感恩

謝謝分享,要調到適中也是不容易,這是一門很大的學問

轉播中，主播提到--選用部品廠牌的戰績考量，使得小廠商難以進入賽車運動。
記得是在Moto2正賽，由TECH3車隊用Kayaba的懸吊產品說起，有感而發。