汽車沒電救援新招_使用機車救援

救車拉線順序，有那麼重要嗎?

閱讀摩托車使用說明書、修護手冊，要能瞭解其真正含意，舉例來講，例如電噴系統之每一個零(組)件，看似簡約的敘述，實則充滿不少學問玄機，光是每個零(組)件基本(礎)學識的量，就都足以寫成各自個別的一本書(進階的學識就更多、更廣了)，當然瞭解得越是深沉，這本書就會越厚實，反之則頂多也只能一知半解，似是而非，或者人云亦云，受人誤導或是自欺欺人，誤導他人。
如果是專業的修車業者，對上述這一點基本的常識，也無法有所認知的話，可想而知，終究難成大器，修車技能，就是學到老、學到死，也難以出得了師的，就是自立門戶了，也只能是一知半解的半桶師一個。
如果只是單純的一般車主，看不懂使用說明書、修護手冊內容敘述的真正含意，自是毋需意外，畢竟本來就是聞道有先後，術業有專攻，一日之所需，百工斯為備，隔行如隔山。

JPWang57 發表於 2018-12-12 16:36
順序錯了，修正如下:

1. 確認所有車輛關閉燈光開關,冷氣開關等用電設備

為什麼會認為『救車實際上是施救車發電機為被救車啟動馬達供電』?
胡說八道?

覺得這樣接線,對機車電腦不太好,尤其現在都是電腦在控制噴油量.

JPWang57 發表於 2018-12-12 16:36
順序錯了，修正如下:

1. 確認所有車輛關閉燈光開關,冷氣開關等用電設備

https://www.artc.org.tw/chinese/ ... etail.aspx?pid=1752
順序對了，但觀念有點問題。救車時並非施救車發電機為被救車啟動馬達供電，而是電瓶對被救車供電。
施救車保持空轉或是拉轉則是有可能施救車本身電瓶容量不足、救車線線徑不足才要拉高電壓幫助被救車順利發動。

曾拿救車線給鄰居發他自己的TERCEL，施救車是CRV，CRV電瓶夠大顆不用發動也能順利啟動TERCEL。

auxo 發表於 2018-12-16 07:46
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1752
順序對了，但觀念有點問題。救 ...

觀念沒問題，施救車發動時是由發電機供電而非電瓶供電，施救車拉轉正是為了提高施救車發電機功率，你的CRV電瓶本身功率足以應付TERCEL的啟動馬達，不發車當然發得動

chhunpin 發表於 2018-12-13 18:18
為什麼會認為『救車實際上是施救車發電機為被救車啟動馬達供電』?
胡說八道?

車輛發動後發動機電壓高於其他電系設備電壓，包括電瓶，這樣懂了嗎?

JPWang57 發表於 2018-12-16 21:18
觀念沒問題，施救車發動時是由發電機供電而非電瓶供電，施救車拉轉正是為了提高施救車發電機功率，你的CRV ...

真的沒問題？但我有個疑問。
TERCEL是我提的，我就用這個例子吧。查YUASA網站，TERCEL 1.5用的是 46B24R(S) ，CCA 295A，以TOYOTA的精簡設計來說，這顆電瓶的規格已經是啓動這款引擎的最低要求。
假設今天也是一台TERCEL要救自家兄弟，他的發電機也才80A，就當作它全輸出80A，也跟電瓶能力差距頗大，怎麼負擔被救車起動馬達的電流？

若你說施救車保持空轉，那有「一部份」電力是發電機隨發隨用，那可以成立。但若是以我的經驗，施救車根本沒發動，你的觀念就說不過了？

不過我倒是有個惡搞想法，但這可能要沒有BMS的車，施救車發動後拔電瓶，然後去接被救車，這樣就能實驗你的說法了。

JPWang57 發表於 2018-12-16 21:24
車輛發動後發動機電壓高於其他電系設備電壓，包括電瓶，這樣懂了嗎?

1.借助摩托車的蓄電池及發電機來輔助汽車啟動引擎，本非正途，原因我在20樓就已經敘述得很清楚了，除非迫不得已，本就不足取。
2.現代汽車用的發電機輸出功率較大，或可帶得動摩托車的起動馬達(依個案而定，但一般人不會用這樣的方式來救車)，摩托車的發電機輸出功率才多少?
汽車的起動馬達耗電量又需要多少?
被救汽車的蓄電池本身充電程度如何?健康程序又如何等，這些都是影響馬達耗電量的變數，所以一般摩托車發電機的小發電量，要如何帶得動汽車的起動馬達呢?
用肚子想也知道不可能帶得動(除非是大排氣量的重型機車，而且又搭配功率很大的發電機，這是特例，應該很少)。
最簡單的驗證方法，讓摩托車的引擎只單靠蓄電池的供電來維持運轉，再直接讓摩托車的發電機供電給汽車起動馬達，觀察起動的狀態，結果不就一清二楚了?
真的假得了?
假的真得了嗎?

就本文案例來講，『救車實際上是施救車發電機為被救車啟動馬達供電』的說法，根本就是鬼扯，胡說八道，自欺而欺人。

3.專業人士，倘若連救車這樣簡單的操作，都弄不清楚，甚至連救車拉線順序的原意，也一知半解的話，則非但談不上融會貫通，舉一反三，其實就連是否真正理解摩托車使用說明書、修護手冊之含意，都成問題，這樣如何修得好車呢?
車主如果寄望這種車行能修好車，真的是緣木求魚。

http://www.gs-battery.com.tw/car_charging.php#2
GS電池對於順序建議又有點不同，但共同的是先接正極後接負極。這也沒說明救援車要發動或是熄火。

chhunpin 發表於 2018-12-17 12:34
1.借助摩托車的蓄電池及發電機來輔助汽車啟動引擎，本非正途，原因我在20樓就已經敘述得很清楚了，除非迫 ...

我什麼時候說摩托車發電機一定能帶動汽車的啟動馬達了? 當然要計算功率，假如啟動馬達耗電過大當然發不起。  所謂『救車實際上是施救車發電機為被救車啟動馬達供電』是指救援車發動時車輛已經轉由發電機供電，電瓶是被充電的狀態，救車時是兩個輸出當然要合計，請你先搞清楚我在說什麼可以嗎? 只要發動中就是發電機(整流後約12.8V~14.5V)及電瓶(本身約12.4V)同時對啟動馬達(0V)供電，發電機輸出電流過大自然會斷保險絲，非發動只有電瓶在供電，其他故障情形我就不一一討論了。