這也是我覺得很妙的地方，雖然目前小阿魯看起來成績亮眼，但這種車型始終是非主流，就算在檔車裏也不是主流，但卻挑選這個做重點攻擊，很奇怪。
以鈴木的實力，要做小速克達只是要或不要而已，但看起來他們並沒有心在這一塊，反正現有的GSR/NEX、Add 似乎夠用，也當然啦，小車本來就是通勤用，講求耐用、實用，只有台灣這種歪曲長期只能做小車的可悲環境，造就小車也在那邊高壓縮、高轉速、高性能、紅綠燈衝線實力，所以才有兩陽、PGO這種去做高性能小車的空間。
總之，期望台鈴從日鈴取得什麼資源搞高性能小速克達，這點完全別想了，會做的話早做了，日鈴的政策就是擺明不甩這塊，GSR/NEX、Add這種完全符合他們設定的小車用途的車現在做的好好的，看起來似乎不但沒賠錢還賺錢，怎麼可能這時候又去做新的，就算要做，也是做新的跟日本山葉的 blue core 引擎對幹的機種，而這機種，現在已經有了，就是add 110，這車其實非常優秀，我試騎的結果是幾乎不輸GSR/NEX、Add一般型，還更省油，所以日鈴的政策都已經攤開來了，小車，沒在走什麼高性能路線的，就連日本山葉都沒這樣做了，日本本田也沒有，日本鈴木當然也沒可能。
其實這也是非常合情合理的，今天你說PGO性能多好多好，隨便一台四行程250檔車就能讓他看不見車尾燈了，那麼你說PGO、光陽G什麼的也能改啊，好啊，暴改下去也許性能提昇可以跑四行程平250甚至巴過去，那麼壽命能撐多久?油耗肯定也像喝水，何況速克達也有大車，現在就有300市場，400以上機種也很齊全，那麼高性能小車的用處到底在哪裡?
所以事實上，真正的問題就在於，幾乎沒必要生產那種東西，除非廠商只有那東西能做，那就另當別論了。 |
